Beiträge von Raggna

  • Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version

    Mahlzeit,

    um unseren Motor auf 1250ccm zu bringen, wären einige Änderungen erforderlich.

    Bohrung so ca. 97mm und beim Hub etwas über 83mm.

    Das ist immer ein Kompromiss, aber die Kolbengeschwindigkeiten sollten nicht zu hoch werden, um Verschleiß und Ölverbrauch im Rahmen zu halten.

    Immerhin sollte der Motor noch 8TU/min drehen, da ist dann irgendwann bei 83mm Hub Schluss.

    (LDS ist eine geniale Beschichtung und extrem Verschleißfest)

    Bleibt noch die Bohrung um aufzustocken, 97mm sollten es dann schon sein.

    Eine große Bohrung ist gut um große Ventile unterzubringen, hat den Nachteil das der Motor breiter wird.

    Kurbelwelle wird länger, ++++ kostet Alles Gewicht.

    Wo liegt die Priorität bei der Leistung oder bei der Fahrbahrkeit, bzw. Handling?

    Den Motor dahingehend zu ändern, ist kein grundsätzliches Problem für Honda, scheinbar aber nicht gewollt.

    Mal schaun was die Zeit noch so bringt?

    - mehr Leistung und weniger Gewicht? 8)

    Die Leistung ist in meinen Augen ausreichen, auch um GS'ler im Zaum zu halten.

    Auf der LS oder auch RS war das nie ein Problem, evtl. auch wg. de Klientel, die gerne so eine eierlegende Wollmilchsau fährt.

    I.d.R. reicht Geduld um ihr vorzufahren, das mehr an Gewicht hohlt sie irgendwann ein, weil meißt in vollem Ornat unterwegs.

    Gruß

    Th.

  • DUNLOP Trailmax Meridian TRX

    Hallo Olli,

    Alles gut, so ein Training öffnet die Augen und zeigt was wirklich geht.

    - und man lernt viel dabei und ja da geht noch einiges.

    Auf der Straße hilft einem das in sofern weiter, daß man nicht anfängt zu "zaubern", oder harakiri Aktionen zu starten, obwohl noch Alles im grünen Bereich ist.

    Der R1-Fahrer, der da so schön "füßelnd" vor Dir fährt, muß auch noch lernen, wo Füße abgestellt werden.

    Spätestens am ersten vorstehenden Kanaldeckel, an dem die Zehe(n) hängen bleibt, ist dann Final lehrreich.

    Viel Spass

    Gruß

    Th.

  • Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version

    Hi,

    ist ja schön das Du das lustig findest, aber Technik soll das Leben vereinfachen, helfen und unterstützen.

    - macht sie das nicht und kompliziert die Sache unnötig, ist es schlechte Technik und gehört verbessert.

    Nicht jeder hat Mäusekino spielen, als Kernkompetenz.

    Mir gehts primär ums Fahren.

    Und wenn ich den Programmunterpunkt nicht finde, ist es mir auch egal, dann hupf'ts halt mal.

    Bei der CB1000R ist auch so was dabei, da ist es logisch nachvollziehbar gemacht, warum nicht hier?

    Bevor ich mich über Mist aufrege, ist er mir egal.

    Gruß

    Th.

  • Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version

    Hi,

    ok probier ich mal, wenn ich den richtigen Knopf finde...

    Bei der CB1000R ist das einfacher.

    Gruß

    Th.

  • Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version

    Hi,

    für mich ist das Fahren in der Stadt sehr unschön.

    Bei mir in der Gegend haben die meißt Tempo 30Zonen und da ruckts.

    Wenn die Autofahrer gleichmäßiger fahren würden, gings ja, aber dem ist leider nicht so.

    Folglich hänge ich ständig zwischen den ersten und dritten Gang.

    Im Schaltprogramm S1 schaltet sie schon bei etwas über 2TU/min, im S2 erst ab ~3TU/min, da gehts besser das Schalten betreffend.

    Die Gasannahme ist mir aber zu ruppig, in den Fällen ist dann die normale Schaltung im Vorteil, weil man sich etliche Schaltvorgänge spart und mit gezogener Kupplung einfach hinterherrollt.

    Mit dem DTC Getriebe gibt man entweder Gas und ist zu schnell oder man macht zu und ist zu langsam.

    Das ist der Mist und der erhöhte F-Anteil mit Sonderangebot's zeichen in den Augen oder Händy's auf dem Schoß machts nicht besser.

    Gruß

    Th