Beiträge von Raggna

Moin,
die Problematik kenn ich gut, mit meinen 73cm Schrittlänge.
Drum brauch ich die ATAS auch nicht und mit mehr Übung geht so etwas immer Besser.
Nur ist es in der Praxis eher so, daß man da liegt und das Scheißding nicht mehr hoch kriegt, weil einem eh der Schlipps schon raushängt.
Alles relativ
Gruß
Th.

Hi,
warum muß es denn unbedingt die ATAS sein, ü300/350Km Reichweite sind mehr als ausreichend.
Das Motorrad ist schwerer hat den ausladenten Tank und noch teurer.
Für das Geld kannst Du Dir gleich ein anständigen Stoßdämpfer für hinten bestellen, - länger - dann ist die Höhe geregelt.
- ggf. auch die Gabel von Öhlins, dann ist das Fahrwerk tip top!
Bei den Varianten mit hoher Sitzbank, ist die Sitzposition nicht so schön im Moped integriert und aktiv.
- sondern eher obendrauf.
Geschmackssache, schön im Moped integriert, ist mir lieber.
Gruß
Th.

Hallo Thomas,
das Problem der kurzen Beine habe ich auch, aber ich bin nur 173cm groß und habe eine Schritthöhe von ~73cm.
Von daher kein Problem mit Tankschluss, eher mit dem Fußkontakt, bodenwärts.
Drum die Frage, wie hoch ist Deine Schritthöhe?
Ein Freund (200cm) ist letztes Jahr mit meiner AT gefaren und fand Alles wunderbar, auch den Knieschluss.
Und bei Ihm ist es so, daß er im Sitzen nur ein paar cm größer ist wie ich, sprich viel länge Beine hat und ich die flache Sitzbank drauf hatte.
Drum wundert mich das Alles etwas.
Liegts vielleicht an der Sitzposition?
Gruß
Th

Hi,
ich hab da schon Erfahrungen gesammelt.
Dringen empfehle ich zur Auffahrtrampe eine zweite Rampe zum drüberlaufen, sonst werden die Arme zu kurz sein!
Der Hänger sollte natürlich fest und kippsicher stehn etc...
Beim festzurren ist nach VDI2700 vorzugehen.
- kann man googlen, Kurfassung: Fz muß min. mit dem Eigengewicht in Fahrtrichtung/gg. FR/Rechts/Links und nach oben, gesichert sein!
Die Stützlast des Fz/Hängers ist durch die Positonierung des Fz, auf dem Hänger, möglichst voll auszunutzen.
Die Zurrgurte sollten die Zuglast haben, je nach Abspannwinkel!
An den Befestigungspunkten der Soziusrasten habe ich von VW, Zurrlaschen angeschraubt.
Auf dem Hänger sind 6Zurrwirbel(1To) auf den Rahmen geschraubt.
Ich hatte immer vom V-Rad nach hinten abgespannt, vom H-Rad nach vorne und an den Zurrlaschen rechts und links.
Damit ist die Rennleitung zufrieden.
Man fängt am Besten links auf dem SStänder an, zu zurren.
Danach rechts in die Federn ziehen, usw..
Gruß
Th.

Hi guten Morgen,
und was ist wenn man ein graden BB-Lenker verbaut?
Gruß
Th.

Hallo Alf,
so war's nicht gemeint.
Aber Laufleistungen ü10.000Km kann ich mir nicht erklären.
- auch wenn ich die zwei Trainings im Jahr berücksichtige.
Das frißt Reifen, aber etwas Spass muß sein.
Gruß
Th.

Zitat von treefighter

Das ist doch Contitypisch und kein Problem!
Ich glaube du hast das falsch interpretiert.

Alles anzeigen

Hallo Treefighter,
was gibt es da falsch zu interpretieren, wenn nach einem Tag, spätestens am zweiten Tag, beim Kurs, kein Conti mehr rumfährt.
Und die mit denen man spricht, bez. Conti, zwar den Reifen auf der LS loben, auf der RS schmilzt er wie Butter in der Sonne.
Drum fuhren alle die ich wahrgenommen habe, danach Metzeler oder Pirelli.
Mal schaun wann es bei mir passt, jetzt muß ich hinten nochmal ein BT16+ montieren, aber beim nächsten Satz sollte es passen, daß ich auch mal ein Satz Conti teste.
Werde berichten, wenn ein Training dazwischen kommt, ist er halt schnell runter, das ist mir egal, dann fahr ich halt mal ein Satz Metzeler.
So groß sind die Unterschiede eh nicht und ich brauch auch Alle ... 6000Km, spätestens ein neuen HR Reifen.
Wie Ihr auf die Laufleistungen kommt ist mir schleierhaft?
Gruß
Th.

Moin,
wer unbedingt das Ansprechverhalten der Gabel verbessern möchte, kann an ein paar Punkten arbeiten.
1. den Führungshülsen, hier kann man das Spiel etwas erhöhen um das Losbrechmoment zu verbessern.
- im 1/100tel Bereich, um sicherzustellen das die Bauteile bei Erwärmung nicht klemmen!
2. die Reibpaarung von Gleitrohr und Führungshülse mal ganz genau anschauen und ggf. etwas verbessern mit teurerem Mat.
3. die Simmeringe erneuern und durch welche mit weniger Vorspannung verwenden.
4. bei der Druckstufe und bei der Feder auf eine progressive Abstimmung wechseln.
5. auf ein Mehrbereichsöl in der Gabel wechseln.
Aber da sollte man schon tief in der Materie drin sein.
Gruß
Th.

Hi,
beim Auto hab ich es schon lange aufgegeben rel. Aktuelle fahren zu wollen (alles Kernschrott).
Ich glaube beim Moped kommt auch der Tag, Euro 35 mit 25Kat auf dem Hänger etc...
Auch die Griffe mit 23Knöpfen auf jeder Seite für Alle möglichen "Nice to Have" brauch ich nicht.
Da fahr ich lieber die Alte weiter und damit der Wertverlust nicht so schlimm wird, schraub ich v+h ein Satz Öhlins rein.
Das Meiste auf dem Display kann ich eh nur mit Lesebrille entziffer, so what, was will ich damit.
Ich will mit dem Moped Spass haben und nicht ständig mir Gedanken machen müssen ob ich up to date bin.
Mit dem Fahrwerk holt man eh mehr wie mit dem Motor.
Gruß
Th.

Hi,
ja die Vorspannung wurde eher größer und die Dämpfung (D+Z) auch.
D.h. ich fahre z.Z. mit ca. 4cm Negativfederweg rum, außerdem ist die Gabel weitestmöglich durchgesteckt.
Sprich bis zum Anschliff auf den Rohren.
Spezialöl gibts immer vom Spezi, der das in teure Fläschchen abfüllt und etwas Hokuspokus.
Ein Blick aufs Datenblatt und es ist normales Automatik oder Gabelöl.
Auf die Gleitrohre hab ich immer das drauf gemacht was gerade da war, auch mal Nivea oder Öl vom Messstab.
Der Rest kam über die Jahre mit dem Verschleiß der Simmerringe, ich hab eine 2016er.
Gruß
Th.