Beiträge von Raggna

Hi,
warum muß es denn unbedingt die ATAS sein, ü300/350Km Reichweite sind mehr als ausreichend.
Das Motorrad ist schwerer hat den ausladenten Tank und noch teurer.
Für das Geld kannst Du Dir gleich ein anständigen Stoßdämpfer für hinten bestellen, - länger - dann ist die Höhe geregelt.
- ggf. auch die Gabel von Öhlins, dann ist das Fahrwerk tip top!
Bei den Varianten mit hoher Sitzbank, ist die Sitzposition nicht so schön im Moped integriert und aktiv.
- sondern eher obendrauf.
Geschmackssache, schön im Moped integriert, ist mir lieber.
Gruß
Th.

Hallo Thomas,
das Problem der kurzen Beine habe ich auch, aber ich bin nur 173cm groß und habe eine Schritthöhe von ~73cm.
Von daher kein Problem mit Tankschluss, eher mit dem Fußkontakt, bodenwärts.
Drum die Frage, wie hoch ist Deine Schritthöhe?
Ein Freund (200cm) ist letztes Jahr mit meiner AT gefaren und fand Alles wunderbar, auch den Knieschluss.
Und bei Ihm ist es so, daß er im Sitzen nur ein paar cm größer ist wie ich, sprich viel länge Beine hat und ich die flache Sitzbank drauf hatte.
Drum wundert mich das Alles etwas.
Liegts vielleicht an der Sitzposition?
Gruß
Th

Hi,
ich hab da schon Erfahrungen gesammelt.
Dringen empfehle ich zur Auffahrtrampe eine zweite Rampe zum drüberlaufen, sonst werden die Arme zu kurz sein!
Der Hänger sollte natürlich fest und kippsicher stehn etc...
Beim festzurren ist nach VDI2700 vorzugehen.
- kann man googlen, Kurfassung: Fz muß min. mit dem Eigengewicht in Fahrtrichtung/gg. FR/Rechts/Links und nach oben, gesichert sein!
Die Stützlast des Fz/Hängers ist durch die Positonierung des Fz, auf dem Hänger, möglichst voll auszunutzen.
Die Zurrgurte sollten die Zuglast haben, je nach Abspannwinkel!
An den Befestigungspunkten der Soziusrasten habe ich von VW, Zurrlaschen angeschraubt.
Auf dem Hänger sind 6Zurrwirbel(1To) auf den Rahmen geschraubt.
Ich hatte immer vom V-Rad nach hinten abgespannt, vom H-Rad nach vorne und an den Zurrlaschen rechts und links.
Damit ist die Rennleitung zufrieden.
Man fängt am Besten links auf dem SStänder an, zu zurren.
Danach rechts in die Federn ziehen, usw..
Gruß
Th.

Hallo Holger,
die Stelle die Du da zeigst ist für die Dämpfung.
An den zwei Ventilen kannst Du die Druckstufe in High + Low-Speed einstellen.
Das hat nichts mit der FW-Höhe zu tun, das muß man nach wie vor mit Hackenschlüssel an der Federvorspannung machen.
Sprich man muß das FB einbauen, die eingestellte Höhe mit Negativfederweg ermitteln und dann wieder ausbauen, um es auf die benötigte Höhe einzustellen.
Dabei ist die Übersetzung der Schwinge zu berücksichtigen.
U.U. ist eine Änderung von 1mm am Federbein 1cm am Fz.
Drum kann das auch ein bischen dauern.
Will man mal mit der Sozia fahren, wäre es blöd....
Ansonsten ein gutes Federbein, ich glaube aber die hydraulische Federvorspannung kann man nachrüsten.
Dann würde die Sache rund.
Gruß
Th.

Moin,
der Konjunktiv bedeutet das man nix weiß.
Hast Du mal an die Stelle geschaut wo Du da mit Hackenschlüssel auf und zudrehen willst?
1,5cm langer Hakenschlüssel und mit gekröpften Hazet-Händen?
Das kannste knicken!
Gruß
Th.

Hi guten Morgen,
und was ist wenn man ein graden BB-Lenker verbaut?
Gruß
Th.

Hallo Holger,
sehr schön, leider 3cm tiefer.
Aber Du bewirbst ein Fahrwerk, da gehört auch die Gabel dazu.
Hast Du auch ein Foto davon?
Was mich auch interessieren würde ist die Frage nach der Verstellung des Federbeins?
Wie macht man das, in eingebautem Zustand kommt man nicht an die Einstellschrauben, also welchen Trick gibts da?
Gruß
Th

Hallo Alf,
so war's nicht gemeint.
Aber Laufleistungen ü10.000Km kann ich mir nicht erklären.
- auch wenn ich die zwei Trainings im Jahr berücksichtige.
Das frißt Reifen, aber etwas Spass muß sein.
Gruß
Th.

Zitat von treefighter

Das ist doch Contitypisch und kein Problem!
Ich glaube du hast das falsch interpretiert.

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Hallo Treefighter,
was gibt es da falsch zu interpretieren, wenn nach einem Tag, spätestens am zweiten Tag, beim Kurs, kein Conti mehr rumfährt.
Und die mit denen man spricht, bez. Conti, zwar den Reifen auf der LS loben, auf der RS schmilzt er wie Butter in der Sonne.
Drum fuhren alle die ich wahrgenommen habe, danach Metzeler oder Pirelli.
Mal schaun wann es bei mir passt, jetzt muß ich hinten nochmal ein BT16+ montieren, aber beim nächsten Satz sollte es passen, daß ich auch mal ein Satz Conti teste.
Werde berichten, wenn ein Training dazwischen kommt, ist er halt schnell runter, das ist mir egal, dann fahr ich halt mal ein Satz Metzeler.
So groß sind die Unterschiede eh nicht und ich brauch auch Alle ... 6000Km, spätestens ein neuen HR Reifen.
Wie Ihr auf die Laufleistungen kommt ist mir schleierhaft?
Gruß
Th.

Moin,
wer unbedingt das Ansprechverhalten der Gabel verbessern möchte, kann an ein paar Punkten arbeiten.
1. den Führungshülsen, hier kann man das Spiel etwas erhöhen um das Losbrechmoment zu verbessern.
- im 1/100tel Bereich, um sicherzustellen das die Bauteile bei Erwärmung nicht klemmen!
2. die Reibpaarung von Gleitrohr und Führungshülse mal ganz genau anschauen und ggf. etwas verbessern mit teurerem Mat.
3. die Simmeringe erneuern und durch welche mit weniger Vorspannung verwenden.
4. bei der Druckstufe und bei der Feder auf eine progressive Abstimmung wechseln.
5. auf ein Mehrbereichsöl in der Gabel wechseln.
Aber da sollte man schon tief in der Materie drin sein.
Gruß
Th.