Beiträge von Raggna

Zitat von Alpentier

Geiles Foto
wenn sie gut mit den Federn Vorgespannt wird und Druck- und Zugstufen angepasst wurden gehts voll ab mit Ihr.
Leider hab ich kein so schönes Foto, heul
Dieser Dunlop macht das locker mit, der A41 von Bridgestone, den ich vorher gefahren bin hat das bei Trockenheit und Wärme nicht so gut weggesteckt.

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Hi,
ja klar, auf der NS braucht man keine 4cm Negativfederweg.
Da reichen auch zwei bis drei cm, was wiederum die Schräglagenfreiheit erhöht.
Trockenheit und Wärme sind eigentlich gut und verbessern den Gripp, wahrscheinlich ist Dir der Druck nach oben abgehauen.
- so lange die Reifentemp nicht über ca. 60°C geht, aber das merkt man auch, wenn man dicke schwarze Striche malt......
Es empfiehlt da, ab und an, wenn man es bemerkt, den Druck auf das normale Maß abzusenken.
- oder mit Stickstoff im Reifen zu fahren.
Da sind ganz wenig Wassermolekühle vorhanden, die das Ausdehnen begünstigen.
Zuviel Druck bedeutet bei Wärme immer, weniger Gummi auf der Straße, was wiederrum mehr Schlupf bedeutet und dadurch mehr Hitze...... Druck geht weiter hoch, .......logisch oder?
Will man das Gummi abrubbeln, ist das die richtige Methode.
Gruß
Th

[attachment=0]20180703_05458[1].jpg[/attachment]Hallo Jungs,
also den Dunlop bin ich auch auf der Nordschleife gefahren.
Wenn der richtig warm wurde ging damit viel.
Zum Thema Schräglagenfreiheit, wenn das Moped richtig auf den Rädern steht, hat die AT Schräglagenfreiheit bis ultimo.
Gruß
Th.

Hallo Carsten,
klar, es gibt vielfältige Möglichkeiten, warum der Gripp reduziert sein kann.
Blütenpollen im Frühling ("Schaum" auf d.Str.), ein undichter Kühler vom Vordermann, oder auch ein vergessener Tankdeckel in Linkskurven.
Nieselregen oder ein richtiger Landregen, Alles gibt unterschiedlichen Gripp auf der Straße.
Zu der Zeit als Rock am Ring noch auf dem NR stattfand, konnte man bei einer Veranstaltung danach, anfangs auch nur sehr vorsichtig fahren.
Da gab es Kurven, die wurden durch Chaoten mit Bratfett behandelt, um im Anschluss etwas Aktion zu sehen....
Inzwischen gibts das auch auf normalen Straßen, wo sich Anwohner belästigt fühlen.
Chaoten gibt es auf beiden Seiten, drum Obacht.
Gruß
Th

Hi,
genau und das der Reifen mit Wasserkühlung zu kalt werden kann.
Blick auf den Vordemann hilft bisweilen.... ob der Reifen noch den Abperleffekt hat.
Das Temp-Fenster ist nunmal so von 20-60°C bei normalen Straßenreifen.
Ab 20° gehts, bei ca. 60° gehts noch, optimal isses bei ca. 40°C.
Gruß
Th.

Hallo Kuki,
noch ein Tipp für Regenfahrten.
Wenn Du hinter einem Anderen herfahren solltest, schau auf dessen Reifen.
So lange der Reifen im Temperaturfenster ist, verhält sich das Gummi wasserabweisend, fast wie ein Lotuseffekt.
(eine bessere Beschreibung fällt mir gerade nicht ein)
Wird die Lauffläche durchgehend feucht/nass wirds rutschiger!
Das Temperaturfenster liegt zwischen ca. 20 und 60°C bei Straßenreifen.
Ab dem Min. gehts, beim Max. gehts noch, das Optimum liegt dazwischen.
Viel Spass
Gruß
Th.

Hi Sigi,
mit Deiner Reinigung hat Du jetzt erfahren was "Gleiches lößt Gleiches" bedeutet.
(Verschiedenen Destilate aus dem gleichen Grundprodukt)
Die O-Ringe sind nicht aus Viton und Petroleum lößt das Zeug.
Drum quellen sie.
Du kannst versuchen die Kette zu reklamieren.
Ansonsten weiterfahren und öfter schmieren mit geeigneten Mitteln.
Gruß
Th.

Hi,
mit der Gabel ist es andersrum wie mit dem Federbein das beim Rausbeschleunigen "Pumpt".
Hast Du Wellen vor der Kurve und die Gabel springt regelrecht zurück, ist es zu wenig.
Versuch es einfach mal nachzuempfinden.
Viel Spass
Gruß
Th.
PS: Luftdruckangaben von Hersteller sind immer vom Juristen gemacht, Sicherheitsluftdruck für V-max.
Richtig Gripp hat man mit weniger.

Hallo Kuki,
na also, immer step by step.
Aber schau Dir auch mal die Ausfedergeschwindigkeit der Gabel an.
Die sollte auch warm nicht zu hoch sein, sprich spürbar.
Beim ReifenLD bin ich gespannt auf Deine Erfahrungen.
Gruß
Th.

Hi,
klar hat man sich früher mit den Reifen arangiert.
In meiner Anfangszeit war der Metzeler Block C5 top.
Bei Regen mußte Druck raus, damit überhaupt was geht, aber um Klassen besser wie der Yokuwasweißich die original hießen.
Da hat man bei Regen besser geschoben.
Das geht heutzutage locker mit den aktuellen Reifen.
Auch bei Regen kann man damit ordentlich fahren, aber immer vor dem Hintergrund, - Obacht.
Eine Fahrbahn die überall schwarz ist, ist aber nicht überall mit dem gleichen Gripp gesegnet.
Bei mir in der Ecke hat's Straßen da hat man auf 100m 100 verschiedene Reibwerte, drum - Ohmm - durchahtmen.
Besser später ankommen, als gar nicht.
Sollte man bei einer Tour ein Vordermann haben und bei Feuchtigkeit unterwegs sein, ist es ratsam immer mal auf den Reifen des V-Mannes zu schauen.
Sobald der Reifengummi nicht mehr "trocken" wird/ist, wirds kritscher, durchgehend Wasser auf der Lauffläche ist ein Zeichen für weniger Gripp!
Eben auch mal auf den Pilot RS geschaut, nach knapp 1500Km sind noch gut 3mm drauf, knapp 1000 werden noch gehen.
Gruß
Th.

Hi Bäda,
heute war ich den Tag mit meiner CB1000R unterwegs.
Die hat Michelin Pilot RS drauf.
Auf einem Teilstück hatten die Asphaltjungs Längsrillen in die Decke reingezaubert.
Durch deren Auftragsgeschwindigkeit gegenüber meiner der darauf gefahren ist, kam da ein schöner "Eiertanz" raus.
Das war richtig eklig, die Rillen waren auch ordentlich tief.
Und da ich ein bekennender Niedrigdruckfahrer bin, das macht so was nicht besser.
Bei so was hat man schon mal das Gefühl vom Moped gezogen zu werden, wenn's einen bei ordentlich Schräglage erwischt.
So what, dann eierts halt mal ein Moment.
Gruß
Th.