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Ja, mich wundert, dass hier noch keiner auf die Idee kam, Gewährleistung zu beantragen, weil sich der Reifen nach 6000 km platt abfährt.
Gruß
Claus
Hi Claus,
genau, oder sogar schon nach 4TKm! 
Generation, eieiei, Handy, Vollkasko, Youtube.
Und wenn man sich lang macht, tut das weh!
Gruß
Th.
Hallo Raph,
die gut 4% sind rechnerisch, die zur normelen Voreilung dazukommen.
Und wenn Du es genau wissen willst, BAB und an einem KM-Stein genullt.
Gruß
Th.
Hallo Ralph,
ich hab schön öfter andere Übersetzungen montiert.
Danach zeigte der Tacho und KM-Zähler immer mehr an.
Sollte Honda inzwischen das Signal von Getriebeausgang zum ABS Signal umgepinnt haben bleibts.
Und es sind gut 4% die der Tacho wahrscheinlich falsch geht.
Ganz offiziell verliert man seine Betriebserlaubniss, weil der Schadstoffausstoß/Km ändert.
Theoretisch, praktisch kommts immer drauf an, wie oft, oder eben nicht, man schalten muß.
Irgendwie passt die Getriebeübersetzung nie 100%tig und es könnten gerne noch zwei Gänge mehr sein, dafür enger gespreizt. 
Gruß
Th.
Moin,
an meinen Moped ist nur Rechtsgewinde.
Warum solltest Du teilweise Linksgewinde haben.
Und ja wenn man von oben schaut muß man bei der Gabel unten nach links drehen um zu zudrehen, auf halt anderes rum.
Gruß
Th
Moin Moin,
es ist doch völlig klar das ein Reifen im Laufe seiner Nutzung das Verhalten ändert.
Je nach Form und Art der Abnutzng trifft die Lauffläche immer auf einen anderen Punkt des Bitumen oder Mittellinie.
-> die sind meißt höher/Reibwertänderung und so bekommt man ein Drehmoment ins Moped, das merkt man.
Und je nach Gummimischung und Karkassenaufbau sind die Auswirkungen anders.
Alles nur Physik, drum laßt es gut sein mit der Kaffeesatzleserei.
Gruß
Th.
Mahlzeit,
ja gerne immer nach Deiner Fason.
Wenn Du nur selten zu zweit fährst/fahren willst, kannst Du mit dem original FB gut auskommen.
Dann mußt Du hinten voll vorspannen und auch da die Dämpfung nachregeln.
Damit ist das Moped nicht genau ausgewogen, aber man kann damit leben.
Bei ungünstigen Bedingungen wie kalt und feucht fahre ich mit 1,5/1,8Bar auf dem Reifen/LS.
Das sind Bt45/16 die sind straßenorientiert und haben guten Gripp/Rückmeldung, sind aber keine A41.
Drum immer den Reifen "lesen lernen" den man gerade fährt.
Was man an deinem Reifenbild auch sieht, ist das Du rel. langsam durch Kurven fährst und ordentlich rausbeschleunigst.
- nur mal am Rande ohne Wertung.
Viel Spass, man lernt mit jedem Km
Gruß
Th.
Hallo Marcus,
wenn Du mit Deiner Frau öfters in Urlaub fahren willst, mußt Du ein besseres FB nachrüsten.
Und zwar eins mit hydraulischer Vorspannung um im Fall der Belastung das Heck anheben zu können.
Ich würde Dir empfehlen vor Fahrtantritt das Heck so einzustellen das Ihr zusammen ca. 4cm Negativfederweg habt(v+h).
Die Dämpfung mußt Du wärend der Fahrt/Belastung ggf. nachregeln.
Der Grund ist simpel, das FB arbeitet und erwärmt sich dadurch, genauso wie der Motor das FB erwärmt.
Dadurch wird das Öl dünnflüssiger und dämpft weniger.
Wenn Du unterwegs das Beschleunigen aus der Kurve raus beobachtest und sich ein Pumpen im Heck einstellt.
In dem Fall die Zugstufendämpfung erhöhen, klick für klick, - so wenig wie möglich so viel wie nötig.
Die Druckstufendämpfung solltest Du auch heiß noch deutlich merken.
Immer so wenig Hydraulik wie möglich und so viel wie nötig.
Bei Autobahnfahrerei solltest Du die Herstellervorgaben bez. des Drucks befolgen, auf der LS können es ruhig ein paar Zehntel weniger sein (um 2Bar passiert noch nix)
Probier es aus, so wie Du Dich wohlfühlst und das beste Gefühl für die Fahrbahn bekommst.
Sollte sich Dein LD auf der Landstraße erhöhen, zeigt das das Du mit viel Schlupf fährst.
Viel Schlupf(Reibung) erwärmt das Gummi, die Luft im Reifen und erhöht den LD usw. -Teufelskreis.
Den kann man ablassen und so auch die Aufstandsfläche zw. Reifen/Fahrbahn erhöhen, somit auch Gripp.
Wenn Du so eine Weile unterwegs warst, kontrolliere die Reifentemp, ggf auch mal im Vorfeld, ü60°C ist für Straßenreifen schlecht. (Lasertempmesser gibts für Kleingeld)
( - den Reifen kennen lernen- )
Beim VR Reifen gilt das bez. der Dämpfung auch, etwas mehr.... er hat auch die Auswaschungen.
Der TKC70 ist eine ganz andere Nummer, da mußt Du wieder lernen wie der Reifen reagiert.
Grundsätzlich hat der Reifen ein niedrigeres Tempfenster.
Solche Reifen sind nicht mein Ding, da sie durch das viele Gummi zw. Karkasse und Straße ziemlich indifferent sind.
Aber gut, das ist Dein Ding, viel Spass
Gruß
Th.
Hallo Ingo,
das "hinterherlaufen" von Bitumenstreifen oder Farbanmarkierungen ist normal und nichts Reifenspezifisches.
Schau Dir den Reifen an, er hat eine abgerundete Form.
Wenn man mit dieser Form gleichzeitig an mehreren Stellen des Umfangs, auf so eine "Fahrbahnerhöhung" kommt, treffen zwei Unterschiedliche Abrollumfänge auf Reibwert, das ergibt ein Drehmoment.
Und da man automatisch gegensteuert, drehts einen immer wieder zurück zum Problem.
So gesehen einfach nur Physik.
Gruß
Th
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Ich war jetzt mit dem angegeben Druck (2,4/2,8) samt Frau und 3 vollen Koffern auf Korsika unterwegs. Denke bei voller Beladung passt das auch.
Leider hat der Hinterreifen dann doch schneller abgebaut wie ich geschätzt hatte. Nach 9 800 km ist nun Ende, muss nur noch die restlichen 300 km bis nach Hause halten.
Etwas komisch finde ich das er gegen Ende links deutlich mehr abgefahren ist wie rechts....
Hi moin,
genau das meine ich.
Zu viel Druck für die Einsatzbedingungen, ein schlecht eingestelltes Fw und dann sich wundern, daß der Reifen nicht hält.
(unterdämpft, zu erkennen an den Auswaschungen und Haifischzähnen)
In Europa hat's fast überall Rechtsverkehr, drum ist auf der Linken Seite mehr Verschleiß.
Bei der FW Einstellung wäre das Verschleißbild des VRReifens interessant.
Gruß
Th.
Hi,
versprecht Euch nicht zuviel davon.
Die "Leistungssteigerung" liegt unterhalb der Serienstreuung und je nach dem wie man es sieht, kann der Schuß auch nach hinten losgehen.
Drum egal
Gruß
Th.
