Mahlzeit,
das messen des Abrollumfangs geht in der heutigen Zeit, mit Motorsteuerung und Zusatzelektronik, rel. einfach.
Jedes Rad hat Inkrementenräder an den Felgen, je nach Abrollumfang hat's ein paar Impulse mehr oder weniger.
- auch wg. ABS nötig.
So kann man ganz locker die ~2,18m Abrollumfang des VR, den des HR mit ~2,09 gegenüberstellen, bzw. eingreifen.
Gruß
Th.
Alles anzeigenIch gehe davon aus das ein höher verdichteter Motor dafür ausgelegt worden ist.
Aber kurz vorm platzen laufen die am besten
Oder wie war das
Hi,
was heißt denn "dafür ausgelegt" worden ist?
In der Mechanik geht die Berechnung immer von Lastfällen und Laststärke aus.
Um ein 1,2% gestiegene Leistung, mit einer um 20% höheren Belastung (Bsp.) zu erkaufen, halte ich nicht für gut.
Die aktuellen Motoren werden nur noch auf 2Jahre und 2Tage ausgelegt, danach ist die Garantie ausgelaufen.
Was ich da in den letzten aktiven Jahren in der Motorentwicklung gesehen habe...... 
Gruß
Th.
Mahlzeit,
also für 91Oktan ist die AT schon Kotzgrenze Verdichtet!
Eine niedrigere Verdichtung für Normalbenzin liegt bei u9:1, nur mal zur Info.
Eine noch höhere Verdichtung bringt rel. zum Leistungszuwachs rel wenig, da geht's nur um Effizienz!
Nachteil die mechanische Belatung auf den Kurbeltrieb wird sehr hoch.
Den E10 Sprit kann dennoch problemlos tanken, ist noch mehr Ethanol im Sprit läuft man Gefahr sich eine Oxidation bei den Teilen der Einspritzung/Motor einzufangen.
Ethanol emulgiert Wasser wunderbar ein!
Gruß
Th.
Alles anzeigenWurde auch schon erwähnt, dass WC=3 die Beschleunigung generell massiv drosselt und aus der AT eine lahme Ente macht!?
Ob sich die TC auch auf die Beschleunigung auswirkt ist mir noch nicht gsnz klar?
Moin,
die TC wirkt sich, sofern sie eingreift, sicher massiv aus.
Letztes Jahr beim Doc-Scholl hatte ich das, TC auf niedrigster Stufe und hat trotzdem reingeregelt.
Grund waren überhitze Reifen. NS + ü30°C
Das hat kein Spass gemacht, erstens weils nicht vorwärts ging und zweitens, weil man den Reifen beim "Abnehmen" zuschauen konnte.
Gruß
Th.
Hi,
na das mit Regenkombi's ist so 'ne Sache.
Ausenluft mit 100% Luftfeuchtigkeit und nehmen wir mal an der Kombi ist überall schön anliegend und dicht.
Was passiert im Laufe der Zeit?
Der Mensch transpiriert über die Haut Feuchtigkeit nach außen, drum wird es im Kombi nach einer Weile auch nass.
Ohne Zufuhr von trockener Luft, ist auch im Kombi die Nässe schnell drin.
"Was tun sprach Zeus?"
Alle Stunden eine Pause zum durchlüften hilft.
Aber ehrlich gesagt begleitet mich das Thema seit fast 50Jahren, ohne zufriedenstellende Lösung.
Regen ist auf dem Motorrad "Schei?e".
Gruß
Th.
Alles anzeigenIm Uebrigen: das Fahrwerk der GS ist über alle Zweifel erhaben, ganz im Gegensatz zu meinen Erfahrungen mit der SD08!
Hi,
wie kommst Du zu der Überzeugung?
BMW verbaut i.d.R. Sachs Dämpfer und die sind nicht Benchmark!
Das FW ist OK, aber da sind auch Gewinnmargen drin die im Bereich Faktor 10 und höher liegen.
Die Aufpreispolitik von BMW ist auch ambitioniert, wenn Du damit kein Problem hast, mußt Du das kaufen.
Oder Du nimmst das am Kaufpreis gesparte und investierst in ein Öhlins Fahrwerk für die AT, dann hast Du das Benchmark FW.
Der angesprochene Kardan ist ein Punkt, genau wie die Telelever Vorderradführung, vom anfänglichen total gefühllos sind sie inzwischen weg, aber gut ist anders.
Gruß
Th.
Moin,
Ihr fragt am Problem vorbei!
Warum bekommt man soviel Wasser unter den Helm? von vorne/hinten?
Bei der Frage von vorne ist die Scheibe/Verkleidung der Punkt, bei hinten das Schutzblech.
Bei einer Regenfahrt(Wolkenbruch) vor einiger Zeit habe ich mich gefragt, warum es nur 10sek gedauert hat, bis ich bis in die Kimme nass war.
Von vorne ging es, nur von hinten lief die Brühe vom Helm direkt in den Kragen.
Sabalott warum denn so viel?
Ganz einfach, nachdem ich zurück war war die Jacke von hinten total bespritz und zwar vom HR-Reifen.
Die Turbolenzen hinterm Fahrer ziehen den Spray hoch und verteilen ihn da wo man ihn nicht braucht.
Danach kam bei mir der Gedanke nach einer Verlängerung der hinteren Radabdeckung auf.
Außerdem war der Kombi auch rel. schnell durchnass, insbesondere die Füße, trotz Gore Tex Membrane.
Da ist es auch von Oben reingelaufen.
Für normale Regenschauer war die Ausrüstung bisher ausreichend, da nicht.
Je nachdem wo man ist, wie man ausgestattet ist, wieviel es Regnet, ist man halt nass.
Das Anziehen eines Regenkombi's ist auch nicht mehr so einfach...
Gruß
Th.
Moin,
immer werden Äpfel mit Birnen verglichen.
Die Ventiele bei der AT sind ziemlich stabil, da gibt es kaum etwas einzustellen.
Ich wechsele lieber zwei Ketten als ein Kardan!
Was viele vergessen, der Kardan zählt zu 100% zu den ungefederten Massen und muß vom Arsch obendrüber abgebremst werden!
Das schmerzt mit der Zeit, - vieviele reklamieren ihren Arsch/schmerzt?
Muß man für sich entscheiden, ich mag darum den Kardan nicht.
Das geschmeidige Ansprechen einer HR-Schwinge erreicht ein Kardan nicht.
Gruß
Th.
Alles anzeigenAlle meine BMW's (2 Ventiler, ein 2002tii, ein 320i und auch eine R1200R) liessen sich butterweich und problemlos schalten. Aber bei der SD08 knallte es immer und gab einen Ruck, wenn ich im Stand den 1. Gang einlegte!
Im Uebrigen konstruiert oder fertigt meines Wissens BMW die Getriebe nicht selbst. Das ist die Getrag.
Hi,
z.Z. des 02er und 320iger kamen die Schaltgetriebe von Getrag und die Automatik von ZF.
-
Wenn Dich der Ruck beim einlegen des 1.Ganges stört, warum startest Du nicht mit gezogener Kupplung und eingelegtem 1.Gang?
Gruß
Th.
Moin,
klar ist die GS ein Statement.
Gut finde ich das 'absenkbare FW', als kurzbeiniger Sitzriese mit 173cm ist die AT für mich schon problematisch.
- wenn's blöd läuft beim Anhalten, kann ich sie u.U. nicht halten, sprich der Standfuß in der Luft sucht!
Kein Moped ist Fehlerfrei, die GS gilt eigentlich als 'Erfinderin' des KFR, und auch sonst ist sie bei Problemen vorne mit dabei.
So what, man muß wissen was man will und bereit ist zu investieren, größtes Plus der AT ist jedoch das Design der GS.
- das kann ich eigentlich nicht erkennen! 
Gruß
Th.
