Beiträge von Raggna

Moin,

immer werden Äpfel mit Birnen verglichen.

Die Ventiele bei der AT sind ziemlich stabil, da gibt es kaum etwas einzustellen.

Ich wechsele lieber zwei Ketten als ein Kardan!

Was viele vergessen, der Kardan zählt zu 100% zu den ungefederten Massen und muß vom Arsch obendrüber abgebremst werden!

Das schmerzt mit der Zeit, - vieviele reklamieren ihren Arsch/schmerzt?

Muß man für sich entscheiden, ich mag darum den Kardan nicht.

Das geschmeidige Ansprechen einer HR-Schwinge erreicht ein Kardan nicht.

Gruß

Th.

Zitat von Franz G

Alle meine BMW's (2 Ventiler, ein 2002tii, ein 320i und auch eine R1200R) liessen sich butterweich und problemlos schalten. Aber bei der SD08 knallte es immer und gab einen Ruck, wenn ich im Stand den 1. Gang einlegte!

Im Uebrigen konstruiert oder fertigt meines Wissens BMW die Getriebe nicht selbst. Das ist die Getrag.

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Hi,

z.Z. des 02er und 320iger kamen die Schaltgetriebe von Getrag und die Automatik von ZF.

-

Wenn Dich der Ruck beim einlegen des 1.Ganges stört, warum startest Du nicht mit gezogener Kupplung und eingelegtem 1.Gang?

Gruß

Th.

Moin,

klar ist die GS ein Statement.

Gut finde ich das 'absenkbare FW', als kurzbeiniger Sitzriese mit 173cm ist die AT für mich schon problematisch.

- wenn's blöd läuft beim Anhalten, kann ich sie u.U. nicht halten, sprich der Standfuß in der Luft sucht!

Kein Moped ist Fehlerfrei, die GS gilt eigentlich als 'Erfinderin' des KFR, und auch sonst ist sie bei Problemen vorne mit dabei.

So what, man muß wissen was man will und bereit ist zu investieren, größtes Plus der AT ist jedoch das Design der GS.

- das kann ich eigentlich nicht erkennen!

Gruß

Th.

Zitat von Sampleman

War heute zwischen AUX und Landsberg unterwegs, und auf der B17 stach mich ein bisschen der Hafer. Also der Affentwin Zucker gegeben, bis sie 200 lief, und plötzlich wurde die Musik im Headset von einem mir bislang unbekannten Warnton unterbrochen, aber eben nur eine oder zwei Sekunden lang. Auf dem Apple-Car-Play-Bildschirm war nichts Besonderes zu sehen, dort lief weiterhin Google Maps und der Musik-Player. Also habe ich die Fobo-App aufgerufen, und dort wurde angezeigt, dass der Druck auf dem Hinterreifen auf 3,01 bar angestiegen war - also über die Schwelle, die ich selbst gesetzt hatte (3,0 bar). Ich habe keine rechte Erfahrung mit der Druckveränderung bei warmgefahrenen Reifen, halte es aber durchaus für möglich, dass ein Reifen, der kalt 2,7 bar hat, bei 200 auf 3 bar kommt.

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Hallo guten Morgen,

genau davon spreche ich bez. Luftdruck im Reifen!

Über 3Bar im Reifen ist nicht gefährlich, was ein Platzen des Reifen angeht, aber man ist im Teufelskreis beim Gripp.

Der Druckanstieg im Reifen wird durch Walken und Reibung verursacht, die kleine Auflagefläche auf der Straße wird noch kleiner.

Dadurch wird die Reibung an der Stelle noch höher wie der Druck und der Gripp geringer.

Erwartet man nach so einer Aktion dann noch den selben Gripp wie vorher, ist man der erste Verlierer.

Sollte man evtl. mal drüber nachdenken.

Gruß

Th.

PS: Ich würe im Netz kein Geständniss über ein Verkehrsverstoß posten! Evt. ließt die Staatsanwaltschaft mit.

Moin,

ja was glaubst Du denn?

Na klar, kommen auch die Felgen der AT aus einer solchen Fabrik.

Ihr seid es doch, die schreien es ist so teuer, Folge der Controller schaut auf den Preis des Produkt und ob das Lastenheft eingehalten wird.

So funktioniert der Kapitalismus. Da spielen Umwelt und Arbeitsschutz keine Rolle, nur das was hinten raus kommt.

Und zum Schluss wird nach dem 80/20% System zusammengeschraubt!

(80/20%System: 80%Lösung mit 20% der Kosten einer 100%tigen Lösung)

Und dann hoppelt's halt mal bei einigen. Ich glaube nicht das Honda für die Gabel 100€ einkalkuliert.

Gruß

Th.

Mahlzeit,

ich habe mir mal durchgelesen, welche Vorteile so ein System haben soll!

Auch die Angabe des Drucks auf zwei Stellen hinterm Komma ist ambitioniert, - wie wurde kalibriert?

Ohne eine sinvolle Gegenprüfung sind die angezeigten Werte z.T. sogar gefährlich, wenn die Streuung zu groß ist.

Mag sein das sich damit Neulinge und sensorisch wenig begabte Menschen wohler fühlen, trotzdem ist so ein elektronischer

Heinzelmann mit Vorsicht zu genießen! (10g Unwucht)

Da halte ich ein Laser Temperaturmesser zum überprüfen der Gummitemperatur für sinnvoller, den gibt es für weniger Geld.

In den letzten 50Jahren/2Millonen Km hab ich das nicht gebraucht (trotz teilweise semi professioneller Fahrerei) und hatte dadurch nie ein Sturz!

Warum jetzt, wo die Reifenschäden deutlich seltener werden, mal wieder etwas Geld mit dem Faktor Angst machen?

Brauch die Nachwuchstruppe so was?

Gruß

Th.

Hi,

Du/ich warst zu schnell.

Zitat von AfriTwiTri

Unter 2bar? Das ist aber wenig!

Ich hatte zuletzt vorne 1,85bar und hinten 2,30bar, weil ich ne Zeit nicht kontrolliert hatte. Das hat sich echt nicht gut angefühlt, irgendwie schwammig.

Mein meinem Metzeler Karoo Street halte ich mich an die Angabe von Metzeler gemäß Unbedenklichkeitsbescheinigung an der AT und das ist vorne 2,3bar und hinten 2,8bar.

Damit fährt es sich auch sehr schön.

Conti gibt z.B. vorne 2,5bar und hinten 2,9bar an bei CTA3 und TKC70....

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Hallo guten Morgen,

ja klar gibt das Conti + so an, wäre das nicht so, hätten sie im Schadensfall Klagen am Hals.

- Stichwort High Speed-Problematik, dazu braucht es den Druck/Tragfähigkeit!

Haftungsscheiß, frag Dich lieber wie Du durch solche Reklame indoctriniert wirst?

Wo ist der optimale Arbeitsbereich Deiner Gummimischung?

Bei meinem Reifen zw. 40 + 50°C, ist man drunter verliert man Haftung, genau so wie drüber. (Laserscan, gibts für u50€ im Netz))

Wie kommt man da hin? - bei kühlerer Witterung nur durch Walkarbeit.

Wird der Reifen zusätzlich noch mit Wasser gekühlt ist es noch schlimmer. (-0,5Bar)

Ich fahre auf meinen LS-Touter 1,8/2,0Bar, prüfe ~1x pro Monat, wird's schwammig, fülle ich nach.

Dann hat's meistens vorne u1Bar. - ... funktioniert trotzdem.

So halte ich das seit Jahren und meine Reifen haben sich bislang nicht beschwert.

Mach Dir selbst ein Bild und traue nur Deiner Sensorik, was da irgendwelche selbsternannten Reifengurus im Netz schreiben,

ist Alles vom Rechtsanwalt vorformuliert!

Ich fahre seit fast 50Jahren Moped und Reifen sind der wichtigste Teil am Moped, Alles was Dein Moped kann/oder nicht kann,

setzt Dein Reifen um! Und die optimale Arbeitstemperatur hilf ihm dabei.

Teste es

Gruß

Th.

Moin,

habt Ihr Euch noch nicht gefragt, warum der Luftdruck von 1000er und 1100er so unterscheiden?

Signifikante Unterschiede sind nicht da, weder beim Gewicht noch bei der V-max.

Derartige Sicherheitsdrücke sind dem Ansprechverhalten der Gabel abträglich.

Auf der Landstraße fahre ich nur u2Bar, hat sich bei meinen Mopeds ü1Million Km, als besser erwiesen.

So bekomme ich besser Temperatur in den Reifen und dann steigt der Druck sowieso.

Aber jeder nach seiner Fason.

Gruß

Th.

Mahlzeit,

seit es nur noch um Größe, Geschwindigkeit und Traglast bei Reifen geht, kannst Du Alles fahren was im Schein eingetragen ist.

Ich fahre den CTA und fahre ab und an auch Feldwege, dafür brauchst Du kein Hoppelreifen!

Je gröber das Profil um so schlechter der Komfort auf der Straße.

- und denk auch an die Bodenfreiheit der NT!

Gruß

Th.