Moin,
da eine Doktorarbeit draus zu machen, ist das Thema doch zu banal.
Ich prüfe während der Fahrt immer mal auf dem Hauptständer und gut iss.
1. derartige Prüfung nach dem Ölwechsel mit der richtigen Füllmenge, um sich zu kalibrieren.
Und wer wissen will wo der "Sumpf" ist, kann mal den Öl-Einfülldeckel bei laufendem Motor aufschrauben, dann weiß er auch wie zu viel aufgefülltes Öl wieder raus kommen kann! 
Viel Spaß
Gruß
Th
Moin,
lass gut sein Roman, wenn man nicht will, dan versteht man es nicht.
Sonst wird das Thema zerredet!
Ab und zu mal, - Ohmm- und gut. 
Gruß
Th
Hi,
Dein Bericht verstehe ich nicht.
Hast Du das Moped nicht nach Honda Vorschrift warm laufen lassen?
Sondern nach 18h geprüft, oder wie soll man das verstehen?
Irgendwie verwirrend, klär uns nochmal auf!
Gruß
Th.
Hi,
ich hab`s auch schon direkt nach der Fahrt geprüft, passt auch.
Man kann das Prozedere ja zu Kalibrierung der Heißmessung nutzen.
Hat man genug Öl drin und das Moped heißgefahren, mißt man halt mal direkt nach dem Abstellen den Ölstand.
Mit heißem dünnflüssierem Öl, ist der Ölmessstab schneller benetzt.
Völlig ausreichende Genauigkeit.
Gruß
Th.
Moin,
Ihr wißt schon das sich die Reifenflanke elastisch verformt!
Somit sind Unterschiede in der runtergezogenen Flanke, relativ zur Elastizität der Karkasse, zu sehen!
Warum so empfindlich, man muß nicht Alles auf sich beziehen?
Gruß
Th
Alles anzeigenAuch wenn mir der Tonfall schon wieder missfällt, versuche ich mal unangegriffen darauf zu antworten:
Hi,
da muss ich mal nachfragen.
Was für ein Tonfall?
Ich hatte nur aus den vorigen Beiträgen etwas allgemein zitiert und bewertet.
Da war niemand speziell gemeint, drum frage ich mich, warum oder woher die Empfindlichkeiten?
Gruß
Th.
Mahlzeit,
Risse bekommt jeder Reifen früher oder später wenn er benutzt wird.
Das Gummi altert und damit härtet es aus.
I.d.R. sollte es über die Nutzungsdauer im unkritischen Bereich bleiben, nach 6Jahren würde ich genauer schauen!
Und was die Sprüche mit, "auf die Rasten" angeht, ja toll, die Aussage an sich ist wertfrei, weil man nicht nachvollziehen kann ob das Fz richtig eingestellt ist.
Einer hat ggf. auch eine Tieferlegung verbaut, genau so wie eine Höherlegung, die Angaben fehlen meist.
Fährt man den Reifen im richtigen Temperaturfenster, also so ca. 40-50°C, hat er die max. Haftung, damit kommt man auf die Rasten.
Muß duch Schräglage viel Geschwindigkeit kompensiert werden, federt das Fz auch mehr ein, kommen die noch schneller!
Macht euch kein Kopf, der Conti hält das aus, genau wie andere.
Gruß
Th.
Alles anzeigenOkay, ich bin nicht der einzige......aber seltsam ist es schon.......Oder ?
Nö,
Alles normal, 2 Kompound .....
Gruß
Th.
Alles anzeigenMoin Bernd,
das Thema DCT& Öl ist, genau wie hier, auch in anderen, z.B. englischen Foren, viele Seiten lang.
Hab mal die KI gefragt, warum das bei der AT scheinbar so anders ist. Auf Faktenebene ist’s sehr kurz.
Steht klar im Handbuch und so ist’s von Honda kalibriert und spezifiziert. Wer länger als 2 min wartet, hat möglicherweise zu viel Öl am Peilstab. Wer den Motor vorher zu heiß fährt, hat möglicherweise zu wenig am Peilstab. Deshalb die Honda-Kalibrierung. Und minimale Mengen machen sich überwertig am Peilstab bemerkbar.
Die KI, die hier seitens der Host‘s tendenziell nicht erwünscht ist, sagt ganz witzig:
Viele messen am Peilstab nicht das Öl, sondern ihre Stimmung.
Hallo Esan,
willst Du Deine Aussage bez. Ölstand so stehen lassen, oder doch noch korrigieren?
Gruß
Th.
Hallo guten Morgen Bernd,
da hast Du Recht, ein sehr emotionales Thema und jeder interpretiert rein, was er möchte.
Wenn das Öl die SG oder Jaso T903 Freigaben hat ist das ok, auch wenn die Viskosität etwas höher ist.
Völlig "GAGA" auch vor dem Hintergrund das die letzten Sommer teilweise sehr heiß waren!
Viel Erfolg
Gruß
Th.
