Hi,
ich hatte anfangs eine AT ohne DTC weil ich mich auf das DTC während der Probefahrt nicht eingelassen hatte.
Nur auf "D" gefahren, das war Mist, als ich mir das nochmal hab erklären lassen, wie die Einstellung der Fahrprogramme funktioniert,
hat's gefunkt. Ah, jetzt, ja..... die Lethargie war weg und der Spass da!
Probieren,
Gruß
Th.
Alles anzeigenRaggna das mit dem Fahrwerkeinstellen ist aber beid er AT so eine Sache.
Ich kenne niemanden, der mit dem Orginalfahrwerk die Einstellung mit Sozius sauber hinbekommt.
Mit einem Gewicht von 95kg, Klamotten noch an biste bei 110kg, dann noch Sozius drauf.
Da kannst du die Federvorspannung auf die 35 Klicks zudrehen, das wird nicht reichen.
Ich lasse mich aber gerne eines besseren belehren.
Hi,
jetzt kommst Du zum Punkt!
Desch ist desch, würde der Schwabe sagen!
Wenn man Alles wie gedacht einstellen will, funktioniert es mit dem original FW nicht, drum muß ein g'scheites FW rein.
Ww. gingen auch stärkere Federn.
Allen möglichen Firlefanz wird an die AT gebaut, Wichtiges wird vergessen.
Gruß
Th.
Hi Hape,
die Elektronik spielte bei mir keine Rolle, die ist mir egal.
Aber bei der Sitzhöhe habe ich für mich (173cm) auf eine handhabbare Höhe geachtet!
Da ist bei SD04 und SD08 kein Unterschied und liegt in der untersten Sitzposition (tiefe Bank) bei etwas ü80cm.
- jenachdem wie Du Dein Fahrwerk einstellst.
Beim Drehmoment ist jedenfalls ein Unterschied, den man deutlich merkt.
Mach Dir Gedanken, viel Erfolg
Gruß
Th.
Moin,
ob jemand mit der AT auf der Rennstrecke oder nicht fährt, mußt Du schon demjenigen selbst überlassen.
Ich für meinen Teil kann nur für mich sprechen und mir macht die AT auch auf der RS Spass.
Über 200Km/h muß ich nicht mehr fahren, aber knackig um's Eck macht mir Freude und das soll möglichst so bleiben.
Nach fast 30Jahren Fireblade + Co kann ich da nicht mehr drauf sitzen und so ist die AT ein wunderbares Allzweckgerät.
Auch auf der RS und Du würdest Dich wundern wieviele Fahrer von Supersportlern sich über die AT ärgern, weil sie Ihnen in den selektiven Teilen einfach weg fährt.
Und klar kommt es da hin und wieder dazu das die Rasten schleifen, aber meißt nur bei Schräglagen und Kompression!
- richtige Einstellung vorrausgesetzt, auf der LS eher selten!
Und das beinhaltet z.B. auch das die AT mit Fahrer und Beifahren die gleiche Höhe hat!
Drum sind die Einstellrädchen am Federbein und an der Gabel, leider sind sich die Meißten der Tragweite einer falschen Einstellung nicht bewußt!
Gruß
Th.
Mahlzeit,
weißt Du warum John Boyd Dunlop mal den luftgefüllten Gummireifen erfunden hat?
-> zum Stichwort Luftdruck!
Z.B. soll ein Reifen Stöße aufnehmen. 
Gruß
Th.
Hi,
wo wir dabei sind, damit habe ich auch keine Probleme.
Und kein Shimmy, kein kick back etc...
Der Gripp ist auch viel besser.
Es gibt verschiedene Lösungsansätze. 
Gruß
Th.
Alles anzeigenMit dem gleichen Öl fahren geht, musst halt die Druck und die Zugstufe fast komplett oder ganz zudrehen.
Ist aber nicht im Sinne des Erfinders, zumal dann die Reserven dann schon aufgebraucht sind falls du es straffer brauchst.
Mahlzeit,
die Aussage ist grundfalsch, auch bei progressiven Federn gilt der Grundsatz; so weich wie möglich und nur so hart wie nötig!
Was schwierig ist: die Zug-Dämpfung auf den progressiven Teil einzustellen, da ist sie entweder zu schlapp,
oder sie blockiert den weichen Teil. - womit der überflüssig wird....
Genau aus dem Grund ist man inzwischen davon abgekommen, gibt es leider immer noch zu kaufen.
Jetzt kannst Du nur versuchen ein Mittelweg einzustellen, mit dem Du einiger Maßen leben annst.
-> Die universelle "hoppelfreilösung" Lösung für die Gabel gibt es nicht, schaut wo die Probleme liegen und die Abstellen.
1. sind die Gabelführungen zu eng? -> ausspindeln
2. sind die Simmeringe zu stramm? -> weichere einbauen
3. sind die Gleitflächen geschmiert? -> Gleitmittel
Viel Erfolg
Gruß
Th.
Hallo Jürgen,
die härtere Feder hat doch nix mit Grenzbereich oder Serpentinen zu tun?
Sonden nur damit, daß Motorrad auf die korrekte Höhe/Geometrie, unter verschiedenen Beladungszuständen, stellen zu können.
Das funktioniert mit original Feder nur bei Fliegengewichten.
Gruß
Th.
Hallo Uwe,
ich habe den original Honda HS montiert und da schleift nix, 0,nix.
Da ich auch auf der Norschleife fahre, ist mein FW allerdings optimal eingestellt und auch in der Höhe inzwischen durch Öhlins FB + Gabel etwas gewachsen.
Aber auch mit den original FW (korrekte Höhe) gab's keine Probleme.
So gesehen Alles gut damit, viel Spass.
Gruß
Th.
Alles anzeigenDa auch ich auf Wilbers umsteige, aus meiner Sicht abschliessend.
Öhlins ist ein Top Hersteller und kann keinen Umbausatz für die NT 1100, darum ist das kein Diskussionspunkt.
Für die Federvorspannung von aussen zu verstellen, hat Wilbers einen Satz und würde Anpassungen machen, Kosten wären dann zusätzlich 700.- CHF.
Alle anderen Diskussionen bezüglich hätte und könnte, sind für mich hinfällig. Haupsache es fährt spurgenau um die Kurve.
Jupp, ich freue mich auf trockenes Wetter und Temperaturen im plus Bereich. Und dann freue ich mich auf die ersten Kilometer mit den neuen Federn.
Hi Tell,
klar wenn's Dir pressiert und das Fw so grottig ist, Alles richtig.
Das war 2016 bei der AT ähnlich, drum mußte ich mich gedulden.
Sowohl was die Reifenauswahl anging, als auch die FW-Alternativen, wurde es jedes Jahr besser.
Wilbers macht gute Sachen und sind eine gute Adresse, mit dem Service bei meiner SC80, hatten sie mich nur herb enttäuscht.
Auch die Option das FW beim Verkauf des Motorrads, wieder komplett zurückzurüsten, waren für mich die Kaufentscheidung.
Evtl. hast Du auch mal die Chance ein FW von Öhlins zu fahren, dann diskutieren wir nochmal.
Viel Spass
Gruß
Th.
