Alles anzeigenGing bei allen Autos, die ich in den letzten 16 Jahren gefahren bin, die da wären Audi A4 (8E) und zwei Skoda Yetis (5Y).
Selbst beim Skoda Fabia meiner Partnerin wird die Öltemperatur serienmäßig angezeigt.
Grüße aus dem wilden Süden,
Allgeier72
Hi,
genau das sind die Fake Anzeigen, von denen ich gesprochen hatte.
Gruß
Th.
Alles anzeigenHat natürlich den Vorteil, dass ich mich als alter Mann nicht mehr zum Ventil runter bücken muss
Aber ich weiß nicht, ob meine 50-jährige Erfahrung und meine Sensorik dafür reicht.
Probier es mal! 
Bin auch ü60.
Alles anzeigenAral Ultimate 102 sorgt scheinbar in der Sportauto Szene gerade für mächtige Diskussionen weil sich Motorschäden damit häufen.
Moin,
da wird wieder ein Schuldiger gesucht, weil die meißten Menschen blöX sind.
Schaun wir aufs Wetter der letzten Monate und wir haben die zweite Hälfte der Wahrheit, die andere ist das die heutigen Auto's grenzwertig konstruiert sind und den Fahrern sugeriert wird "Alles im Lot" und zwar in Form von Anzeigen die "gefakt" sind.
Z.B. wird bei VW keine Öltemperatur angezeigt die über 90° liegt, es sei denn es ist schon zu spät...
Steuergeräteintern könnte man die wahre Öltemp. anschaun.
Bei ü30°C gebe ich weniger Gas und gut iss, bzw. wenn die Öltemp über 100° steigt, mach ich langsam.
Bei einem guten Temperaturhaushalt geht die Öltemperatur nicht über 100°C (120° Kotzgrenze).
Da kommen dann im so Märcher rüber, wie das neue Öl kann mehr ... bla bla, bla, das ist auch gelogen.
Ab (je nach Qualität) 150°C fängt Öl auszukristallisieren und gemessen wird in der Ölwanne.
Die heißeste Stelle im Motor ist aber die Ringzone/Kolbenbolzen, da wird's knapp 200°C wärmer.
Kommt das Öl da schon mit 200°C an.... blöd....
Kommt das zu oft vor ist das Öl schnell fertig.......
Gruß
Th.
PS: schaut mal was früher bei einem g'scheiten Fz ab 50PS neben dem Kühler verbaut war. 
Alles anzeigenHä? Präzise Messmethode! Hab ich ja noch nie gehört. Hauptständer, Seitenständer oder wenn Du drauf sitzt?
Hi,
die Methode ist auf das 1/10tel genau, sofern die Sensorik passt, versuchs mal.
Wenn ich im Stand drauf sitze und lenke, wird das mit zunehmendem Druckverlust immer schwerer.
Kurz bevor es nicht mehr locker geht, mach ich dann Luft drauf.
Gruß
Th.
Moin,
je nach Schlauch unterschiedlich, leider dürfen die Spezis die "alten" Schläuche nicht mehr benutzen.
Das ging früher auch und hat funktioniert.
Ich fülle nach, wenn im Stand der Lenker kaum zu drehen geht.
Gruß
Th.
Hallo Tom,
wie hast Du die 15mm gemessen?
Oder hat Deine Gabel eine andere Klemmung?
Bei meiner ist der Bereich wo die Gabel geklemmt ist begrenzt, drunter nimmt der Gabelabschnitt im Durchmesser ab.
Oder hast Du etwas darüber geschoben?
Gruß
Th
Mahlzeit,
ja, wenn man mit einer Kanone auf ein Spatz schießt, ist der tot.
Man sollte das gesammt System nicht aus dem Blick verlieren.
Ein Moped ist nunmal ein schwingungsanfälliges System, woher die Anregung kommt, gilt es rauszufinden.
Mit Verlaub, das war keine Glanzleistung Deiner Werkstatt!
Eine Schwingung wird niemals von einem passiven FW Teil eingeleitet, es kann nur ein sich drehendes Teil sein.
So funktionierts, lt. Sherlock:
"Wenn du das Unmögliche ausgeschlossen hast, dann ist das, was übrig bleibt, die Wahrheit, wie unwahrscheinlich sie auch ist."
Vorne wurde Alles getauscht!
Bleibt hinten, - hat er z.B. mal in Betracht gezogen das evtl. eine ungleich gelängte Kette das Problem verursachen kann?
So kann man ein Kunden auch "einseifen" und zum Kauf eines neuen Mopeds verleiten!?!
Gruß
Th.
Hallo guten Morgen Dennis,
hast Du Dein Fz mal aufgebockt und das Vorderrad gedreht?
Und zwar so das es über eine Weile schön frei drehen kann.
Wenn Dein VR ein Problem hat, solltest Du es so erkennen. -> Höhen/Seitenschlag/o.beides verursacht durch Reifen oder Felge?
Beim HR ist die Prüfung einfacher, aber auch so zu bewerkställigen.
Und jetzt Achtung: Zu Prüfzwecken, laß am Voderrad mal Luft ab, bis auf ~0,5bar und fahr mal damit (besagte Geschw.)!
Auf einer Teststrecke und beurteile die Veränderung.
Wenn Du das gemacht hast, beschreib mal was sich geändert hat.
Gruß
Th.
Hallo Frank,
schön das Du Dir Gedanken machst.
Im Grunde sind die Werte ein Wunsch der durch allerei Unwägbarkeiten immer mal nicht funktioniert.
So wie ich es lese, scheint Dir Dein Moped vorne unbelastet zu tief zu sein.
Sind vorne evtl. progressive Federn verbaut worden, oder Serie?
Der wichtige Wert ist die 30%, der sollte getroffen werden, die 10-15 wären optimal.
Aber auch Dein Tank spielt eine Rolle, Alles gut.
Was heißt hinten sackt sie zu wenig ein, wieviel cm sind das?
30% von 20cm sind 6cm, wenn es nur 5 oder 4 sind geht die Welt auch nicht unter.
Besser wie 10 oder 15cm.
Der Vorteil von großen Federwegen.
Gruß
Th.
Hi,
da sieht man mal wie unterschiedlich die subjektiven Eindrücke sind.
Anfangs gab's glaub nur den Trailmax D610??, der war in meinen Augen bei Nässe echt beschissen.
- in der Nässe mußte man die AT wie auf rohen Eiern bewegen!
Auch die zweite Variante war nicht wirklich besser, die Laufleistung auch nicht.
Einzige Alternative war damals der Brigestone BT45/16, das war schon besser, aber weit entfernt vom CTA3 den ich jetzt fahre.
Drucktechnisch fahre ich auf der LS etwas weniger um mehr Gripp zu generieren.
Gruß
Th.
