Beiträge von S.W.

Zitat von Fritze73

Hallo zusammen, ich konnte heute für 1,5h eine CRF 1100 Probefahren. Diese war auch mit einem QS ausgestattet, was ich eben auch unbedingt ausprobieren wollte. Jedoch war ich am Anfang sehr enttäuscht über dessen Funktion. Ich bin zunächst, wie vom Verkäufer empfohlen im Stadt Modus losgefahren und hier wollte ich mit QS so schalten, wie ich es von meiner 790@R gewohnt bin. Doch ich bin ja fast vorn über den Lenker gefallen, so eine große Verzögerung hat der sich beim Gangwechsel gegönnt. Das fand ich doch echt seltsam.

Nun habe ich kurz darauf in den Tour Modus gewechselt. Hier schien es dann etwas besser zu gehen. Wo es auf jeden gut klappte war bei ganz smoother Fahrt, zart beschleunigt und zeitnah hochgeschaltet und im andere Extrem, bei ordentlich Vollgas und gut ausgedrehten Gängen. Letzteres könnte aber noch besser sein.

So im Teillastbereich scheint der QS seine Schwierigkeiten zu haben. Oder muss der auch erst eingefahren werden?

Wie sind die Erfahrungen zum QS, schalter der irgendwann auch so, wie ein QS das machen müsste?

Runterzu ging es auf jeden Fall auch ganz gut.

Würde mich über ein paar Erfahrungen freuen, da sie mir bei der Entscheidungsfindung helfen würden. Wenn nämlich eine AT, dann mit gut funktionierendem QS.

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Also ich kenne das Verhalten so wie du es beschreibst von meiner Triumph auch...wenn Motor kalt oder niedrige Drehzahl, dann hakt es gern mal. KTM muss (was ich gelesen habe) die besten QS haben, da kommt dir natürlich alles andere etwas "hakelig" vor...

Ich bekomme heute meine AT AS mit QS und kann mal schauen wie es sich für mich anfühlt. So lange er sauber schaltet wo man ihn braucht, d.h. unter Last und hohen Drehzahlen, dann kann ich das verkraften. In der Stadt würde ich das Kuppeln verkraften.

Was du beschreibst haben übrigens auch viele an der aktuellen 1250er GS bemängelt.

Zitat von Leoliner

Hatte beides auf 1 und dann erst nachgelesen, dass man die Wheelie Control auch ganz abschalten kann. Allerdings hab ich es in allen Modi probiert, kam immer nur bis zu einer gewissen Steigung, dann hat sie immer abgeregelt. Das Ding dann am Hang umzudrehen ist kein Spaß, drum hab ich aufgegeben. Wünsch dir viel Spaß und berichte, wie es dir ergangen ist.

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Okay also mit beiden Systemen auf "1" bist du echt den Schotterpass nicht hochgekommen? Das finde ich erstaunlich, hätte ich so nicht erwartet...

Zitat von Leoliner

So Leute, jetzt haut euch mal hier nicht die Köpfe ein. Heute den ganzen Tag kleine und kleinste Passstraßen gefahren und alle Modi probiert, Auf der Teerstraße funktioniert alles bei jeder Steigung und in allen Lagen mit Wheelie Control jeweils auf 0/1/2/3. Das kann eigentlich nicht das Problem sein. Scheint keiner hier zu sein, der das Ding wirklich Off-road nutzt. Werde wenn ich zu Hause bin, mal den Händler kontaktieren, es gibt ja auch von Honda entsprechende Trainings, die werden schon wissen, was ich falsch mache. Auf diesen Leinen Strässchen macht sie auf jeden Fall bärig Spaß. Den Rest krieg ich auch noch raus, dann ist’s perfekt.💪

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Das deckt sich mit meiner Meinung über das System...auf Teer dürfte das, auch bei hoher Steigung, nicht einfach Leistung wegnehmen, das kann ja auch gefährlich werden (Überholtvorgang).

Wie hast du das auf losem Untergrund gemacht? Wheelie control / HSTC auf "1" oder komplett beide aus?

Ab morgen kann ichs selber ausprobieren hoffe ich

Zitat von ck1

Du ich bin schon 160 PS ohne Wheely Control gefahren und habe es überlebt. 👍

Was Honda da so abliefert ist teilweise schon bitter.

Grüße

Claus

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Ich bin auch schon eine R1 in Finnland im Regen gefahren und hab es überlebt, beantwortet aber jetzt nicht meine Frage ob du das neue Honda System schon gefahren bist (und daher eine Meinung dazu hast), oder ob du halt einfach nur so was dagegen hast...

Zitat von enesu311

Aber mal so eine Frage am Rande: hat schon mal einer von euch nen unfreiwilligen Wheelie gemacht (egal welches Moped)?

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Mal über eine kleinere Brücke gefahren, leichte Erhöhung und am Scheitel das Gas aufgerissen, damals mit meiner Triumph noch. War auf jeden Fall unfreiwillig, Vorderrad war in der Luft, ob es jetzt ein Wheelie war oder nicht, darüber lässt sich streiten...

Zitat von ck1

Wheely Control mit 100 PS ? Und dann an ner Enduro ...

Das ist das Ergebnis von Jugend forscht in Tokio.

Nö, nicht überzeugend.

Gruß

Claus

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Schon gefahren oder einfach unqualifizierte Meinung?

Zitat von aam

Das Anti-Wheelie-System unterbricht die Leistung, wenn das Fahrrad eine bestimmte Steigung überschreitet, basierend auf Daten des 6-Achs-IMU-Steuergeräts. Dieses Steuergerät unterscheidet offensichtlich nicht, wann das Fahrrad fährt und wann es einfach bergauf geht: In beiden Fällen unterbricht es die Leistung.

Ich denke, die Erklärung ist diese.

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Das würde ja auch heißen dass ich auf einer Pass-Straße weniger Leistung habe als in der Ebenen...kann ich mir fast nicht vorstellen....müsste man ja jedes mal vor der Auffahrt die Wheelie Control ausmachen. Es kann sein dass die Raddrehzahle noch mit einbezogen sind (Geschwindigkeit Vorderrad < Geschwindigkeit Hinterrad, bei Schlupf oder eben einem Wheelie)

Zitat von Kintaro

Zugegeben, das ist eines der besten Argumente wenn es um die Sicherheit bei der Africa Twin geht. Die Positionsleuchten und das symmetrische Gesicht (1100er, don't judge) sorgen schon dafür wirklich schneller gesehen zu werden. In meiner kurzen Motorradkarriere wurde ich, im Gegensatz zur CBF, bei der AT noch NIE übersehen - und vermutlich noch nie überhört. Im Gegensatz zum schnurrenden Vierzylinder kündigt sich die AT, mit seinem Zweizylinder, lauthals früher an.

Um aber beim Thema zu bleiben, das Kurvenlicht hat ja seine Daseinsberechtigung für den Fahrer.

Jedoch, um in einer Gruppe ein akzeptables Schlusslicht abzugeben und nicht gemaßregelt die Schuld auf sein Motorrad zu schieben: wie lässt sich das Kurvenlicht temporär ausschalten? Sicherung ziehen? Glaub die hat gar keine eigene. Abkleben? Was meint ihr?

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Ich glaube es gibt eine gesetzliche Regelung die sagt wenn sowas wie Kurvenlicht verbaut ist, dann muss es auch funktionieren. Abkleben / Abklemmen fällt daher (legal) raus denke ich...

Hab mir ein Glas für oben und eine Folie für untern hier geholt: https://speedo-angels.com/

Leider noch nicht montiert, daher kann ich noch nicht sagen.

Mal eine Frage bzgl. Inspektion, lasst ihr eure Sturzbügel / Unterfahrschutz / etc. dran und das vom HH abmontieren? Wird es dadurch teurer, oder ist das in der Pauschale mit eingerechnet?