Alles anzeigenDas passiert manchmal, wenn der Tankrucksack beim Rechts-Wenden oder Rangieren unbeabsichtigt an das Knöpfchen kommt oder öfter, wenn ich während des Fahrens den D/S-Modus ändern möchte, aber versehentlich mit den dicken Handschuhen auf A/M tippe.
Hahahahaaaaa, kenne ich 
Alles anzeigenAlso, ich bin ja jetzt im Spätsommer doch noch einiges in Eifel und Luxemburg gefahren und letztlich ist bei mir die Entscheidung gefallen die DCT-AT gegen eine mit manuellem Getriebe zu "tauschen".
DCT ist toll und lässt einen entspannt durch die Gegend cruisen, aber es gibt da so ein, zwei Eigenheiten, die mich stören und vielleicht bin ich ja doch ein bisschen zu "konservativ", aber ich vermisse das Schalten doch.
Zum einen hab ich tatsächlich wegen der fehlenden Kupplung Probleme beim langsam fahren und es passiert immer noch, dass ich vor Kurven "Zwischengas" gebe und dann unvermittelt einen Satz nach vorne mache, bisher ist das immer noch gut gegangen, aber es bedeutet jedes Mal einen mittleren Herzinfarkt.
Mit S2 und S3 kann ich überhaupt nichts anfangen und das manuelle Schalten über die Schalter am Lenker will sich bei mir auch nicht einstellen, ich muss jedes Mal überlegen, was ist rauf und was ist runter :-)!
Ich möchte wieder "Normal" schalten :-)!
Das Schöne ist, man hat die Wahl!
Alles anzeigenDas steht doch nur zur Traktionskontrolle in der BA? Und die kann man problemlos auch beim Fahren verstellen.
ich stelle auch während der fahrt alles mögliche um. Nur das ABS weigert sich. Soll es ja auch 
Nach 30.000 km kein Schaden dadurch. Also alles gut. Was der Computer zulässt, soll auch so gehen.
Dirk
Alles anzeigenDanke für die Vorschläge!
Der Händler hatte die originalen und die von Hepco und Becker vor Ort. Die HuB waren trotz fehlender Querverstrebung (optional erhältlich) deutlich fester, hatten massivere Verbindungsteile und machten somit einen stabileren Eindruck. Dagegen wirkten die originalen fast schon ein bisschen instabil. Bei den HuB konnte ich mir vorstellen das sie ein Sturz ohne Verbiegungen überleben würden.Daher sind es diese auch geworden mit Querverstrebung trotz 150€ aufpreis.
Die Bügel von Outback Motortek habe ich leider zu spät gesehen, machen auch einen guten Eindruck.
Heed konnten mich mit der oberen Rahmenverbindung nicht überzeugen, müsste ich mal live ansehen.
Zugunsten Heed: Letzten Sonntag 4 mal abgelegt, nicht mal die Beschichtung ist beschädigt....
Alles anzeigenhm den Mitas werde ich als nächstes ausprobieren. Bin zwar rundum happy mit dem K60 aber warum nicht mal was anderes probieren. Hat jetzt 10.000km runter und dürfte bei Betrachtung des Profils wohl nochmal 5k mitmachen aber hinten ist er mir inzwischen zu flach und es fehlt an Gripp im Gelände.
Ich bin da eh anspruchslos...
Nochmal ein Update.
Letzte Woche mit Freunden auf einem ehemaligen Militärgelände im tiefen Sand Spaß gehabt. U.A. zwei AT (Meine und die eines Freundes). K60 Scout und MITAS E07, der MITAS etwas mehr abgefahren. Trotzdem besserer Grip im Sand und etwas bessere Führung für den MITAS.
Und immer daran denken: Ganz persönliche Erfahrung
Ach ja, und eine KTM mit MITAS E09 - Im Sand und auf solchen Flächen.... Naja, WELTEN dazwischen.
Aber das ist eine andere Kategorie...
Dirk
Alles anzeigenHallo, heute hab ich die erste längere Tour mit meiner AT mit DCT gemacht und dabei bin ich auch an ein paar Spitzkehren gekommen. Bei einem Schaltmoped kann man ja mit der Kupplung die Geschwindigkeit und "den Zug" in einer Bergaufkehre ganz gut regulieren aber mit dem DCT finde ich das sehr schwierig. Gibt es da einen Trick? Ich musste das ein oder andere Mal mit dem Fuß nachdrücken und es war schon "wackelig"
!
Das ist einfach nur die Übung. Nach einigen Kilometern mehr wird es besser
Auch mit dem DCT muß man etwas üben
Dirk
Alles anzeigenIch fahre (enge) Kurven gerne mit hohen Drehzahlen im Sport-Modus 3 und User-Einstellung 1-1-6 (mit der Traktion habe ich noch nicht herumgespielt). Die Power und Motorbremse sind so für mich optimal. In allen anderen Modi bin ich am Kämpfen
mit der Schalt-Logik (DCT schaltet selbständig hoch, ich wieder runter). Bei Bedarf schalte ich dann vor Kurven entsprechend runter in der 3. 2. oder sogar 1. Gang (je nach Kurvenradius und Steigung).
Es gibt noch einen manuelen Modus,, wenn man es ganz exakt und selber will. Brauch ich extem selten. Na klar gibt es Schaltvorgänge, die würde ich anders machen. Aber ich hab AUTOMATIK gekauft und bezahlt, also soll die das auch regeln. Im Gelände möchte ich auch nix andres mehr fahren (ist echt easy damit), auf der Straße würde ich für ein Zweitmoped händisch schalten. Hab aber nur eins, und damit Automatik ;-). Im Gelände immer 1-1-1, G "ON" ABS "aus".
Wenn Dich das wirklich nervt, überlege doch auf manuell mit Quickshift umzusteigen.
Auch keine schlechte Lösung, wenn ich die mal ab und an fahre dann Straße mit manueller Kupplung (butterweich) und Gelände einfach Gänge schalten, Computer den Rest machen lassen.
Einen Tod stirbt man immer
Alles anzeigenHallo Schwarm, für eine Entscheidungsfindung benötige ich mal eure Erfahrung und euer Fachwissen.
Ich möchte mir, gerade für längere Fahrten, einen vernünftigen Trinkrucksack (Hydropack) anschaffen. Schon nach kurzer Recherche im Netz habe ich jedoch gemerkt, dass es Modelle für unter 50,- Euro, aber auch für über 200,- Euro gibt.
Was sind (außer dem Preis) die Unterschiede? Wie sind eure Erfahrungen? Könnt Ihr Empfehlungen abgeben?
Danke schon mal in Voraus.
Gruß Axel
ich hatte schon den 3 Liter Beutel von Source. Passt bei Deuter Rucksäcken prima. HAb für kleinen Taler einen City Rucksack bei Polo gekauft, da passt der auch rein. einige tausend Kilometer später kann ich sagen, passt! Hat auch einige Stürze mit drüber rollen überstanden (ich bin so an 100 Kg schwer). Bin angekommenn und brauch nix anderes.
In den kleinen Rucksack passt auch noch etwas Kleinzeug, wie Papiere, Brieftasche und sowas.
Ich hab den Evo. Passt super. Im Gelände stört er mich allerdings beim balancieren...
Dirk
