Beiträge von LGM

Zitat von Timbo

Ich rede hier nicht von einem einfachen Motorgeräusch, auch wenn meine besorgte, pingelige Art das vielleicht vermittelt, sondern es ist so laut, dass es alles andere nahezu übertönt.

Ich habe über Jahre auf dieses Modell gespart und es hat mir quasi die Socken ausgezogen.

Jeder hat irgendwann mal einen Traum den er verwirklichen will, koste es was es wolle. In meinem Fall was es genau diese Maschine.

Ich bin euch dankbar für jeden hilfreichen Post, von denen es hier einige gab, aber würde mich gleichzeitig auch am liebsten wieder abmelden.

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Nicht abmelden!

Kennst du niemanden der eine baugleiche Maschine hat? Dann könnte man beide vergleichsweise fahren - oder sogar mal 1-2 km tauschen. Oder lasse mal jemand anders deine AT fahren und höre aus der Entfernung zu. Fahre zu einem Motorradtreffpunkt und höre dir da diverse Maschinen an. Alle ducatis klappern. Jede Goldwing ist sehr leise. Achtung: Ist der Auspuff laut, dann wirkt der Motor vergleichsweise leise.

Zitat von Timbo

Jetzt aber noch was anderes: Ich höre ein sehr helles Tickern gefühlt von der linken Seite des Motors. Es kommt und geht wann es will, bleibt dann für 5-10min und geht dann wieder weg.

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Hier die Anteilnahme #100:

Ich kenne Geräuschwechsel während der Fahrt z.B. wenn ich neben einem Bauwerk fahre welches Geräusche reflektiert. Das können Häuser sein, aber auch eine Leitplanke.

(In fast jedem deiner Sätze ist ein kleines Drama versteckt. Dadurch hast du Chancen Drama-Queen oder -König zu werden.)

ok

Stulpen

Der Kollege schrieb von einer Pass-Straße. Ich vermute starten wird er unten und ankommen wird er auch unten. Ich denke kalt war es nur oben. Da sind die Stulpen meine ich ungeeignet. Er schrieb von Winterhandschuhen und nicht von Ausflügen im Winter.

Ich habe auch schon mit Stulpen gefahren. Starttemperatur 3°C. Weg zur Arbeit.

Ich muss wenn ich mir Handschuhe kaufe immer sehr viele anprobieren bis ich ein Paar finde welches sehr gut passt. Das würde gegen Bestellen sprechen. Andererseits hast du ja unkomplizierte Rücksendemöglichkeit.

Wenn ich zu einem Händler zB in Bremen fahre und die Fahrtkosten ehrlich (mit Verschleißteilen und Wertverlust) berechne liegen die über 20 Euro. Also bestelle ich auch gelegentlich dann, wenn es Kosten verursacht.

Mit dem Telephon zum Händler gehen und es dort ausprobieren?

Mit zwei Paar Handschuhen losfahren und diese unterwegs wechseln?

Eines optimiert für Bedienung und eines für Kälte? Ggf zwei verschiedene Handschuhe tragen?

Selbst etwas isolierendes außen an Handschuhe nähen so daß sie innen dünn bleiben und die Phonebedienbarkeit erhalten bleibt?

Mit einer Hand fahren und die Finger immer mal wieder unten wo die heiße Luft austritt aufheizen?

Wäre ein weiter hinten montiertet Lenker eine Alternative zu Fußrasten weiter vorne?

Oder beides gemeinsam, dafür nicht so viele cm?

Es gab doch auch schon immer Fußrasten in Form einer Platte so daß man sich aussuchen kann wo man den Fuß abstellt. So daß man die Füße sogar während der Fahrt umstellen kann.

Bei der 700er mit DCT gab es Versionen mit linkem Handbremshebel für die hintere Bremse. Speigelbildlich zum rechten Handbremshebel. Da wären dann beide Fußhebel weg = freie Positionierung der Fußrasten weil kein Hebel zu berücksichtigen.

Ich meine hier war auch mal ein Foto mit einer selbst gebauten zusätzlichen Fußraste weiter vorne. Also doppelte Fahrerfußrasten auf jeder Seite.

Im Foto ein Fußraste ohne ABE.

Hab nur am Anfang ein wenig gelesen. Nun frage ich mich weshalb man falsches Ventilspiel bei 24000 km korrigieren soll. Wäre es nicht besser es ab dem Zeitpunkt ab dem es falsch ist zu korrigieren?

Gibt es eine Vermutung daß Ventilspiel typischerweise bis 23000 km richtig ist? Und dann fährt man noch 1000km so weiter.

Was ist wenn man pro Jahr nur 1000km fährt. Hat man dann 23 Jahre Zeit?

Oder ist es typischerweise bis 30000km tolerabel, und 24000km liegt davor?

Welche Methoden gibt es festzustellen daß Ventilspiel falsch ist?

Zitat von Motociclista

Ich vermeinte, deutlich weniger Verwirblungen zu verspüren, und auf der Bahn mit 130 ganz ruhig zu gleiten.

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Ich glaube es gibt mehrere Umstände die Verwirbelungen verstärken oder begünstigen und dementsprechende auch mehrere die sie dann unerwartet reduzieren.

Interessant sind Unterschiede die sich wiederholen.

Bei mir fallen zwei sich wiederholende Dinge am meisten auf:

Wenn es abends kalt wird und ggf dunkel wird wird es deutlich ruhiger.

Wenn ich in einen Tunnel fahre und niemand vor mir fährt wird es deutlich ruhiger.

Ansonsten hab ich schon sehr viel getestet und dann auch festgestellt/vermutet.

Wenn du gerne die Automatik wolltest damit du nicht kuppeln musst (also um die Hand zu entlasten) und damit du dir die Gegend bei ruhiger Fahrt ansehen kannst ohne über Gänge nachzudenken dann warte ab bis du dich immer mehr an das DCT-Verhalten gewöhnst. Weshalb solltest du dich nicht daran gewöhnen.

Gewöhnen heiß auch daß man mit der Zeit den Gasgriff anders betätigt (ohne es zu merken) und dadurch immer öfter das Erwartete eintritt. Oder daß der Finger "automatisch" ab und zu mit Taster schaltet.

Nur wenn du oft ähnlich starke Maschinen abhängen willst oder auch allein "richtig sportlich" fahren willst und dich gleichzeitig weigerst das Bedienen der + und - Tasten zu erlernen halte ich es für möglich daß du dich nicht an DCT gewöhnst.

Wer den "großen" Vorteile genießen kann wird sich leicht mit "kleinen" Nachteilen arrangieren.

Sie subjektiv empfundenen Nachteile sollte wie von allein immer kleiner werden.