Alles anzeigenMoin,
das brauchst Du gar nicht.
Kauf Dir ein Öhlins Komplettfahrwerk und gut iss, dann brauchst Du das nicht, funktioniert eh nur halbherzig.
- dann hast Du ein richtig gutes Fahrwerk.
Gruß
Th.
Ein anderes statisches Komplettfahrwerk hat einfach grundlegend nichts mit dem semi-aktiven Fahrwerk wie er es sich wünscht zu tun. Und wie kommt es zu dem Mythos das ein EERA nur halbherzig funktionieren würde?
Gruß
Andi
Alles anzeigenWenn dem so wäre, müsste es ja verschieden Partnummern zwischen europäischen und amerikanischen ATs geben.
Dem ist aber nicht so. So haben zum Beispiel beide Versionen der tricolouren ATAS, die Partnummer 77100-MKS-E21ZB verbaut.
Grüsse aus dem wilden Süden,
Allgeier72
Ich denke auch nicht das Honda hier den Weg geht, wie es zB KTM stellenweise tut. Verschiedene Ausführungen für die jeweiligen Märkte wird es nicht geben, sondern das einheitliche Produkt wird eben mehr oder weniger an die einzelnen Märkte angepasst.
Auf der EICMA ist das Thema mit der Entwicklung "Richtung" USA und Langstreckentauglichkeit von einem Honda-Mensch ausführlich erwähnt worden. Mit der CRF1000 wurde das wohl bereits erreicht, wobei gerade aus den USA die Zugänglichkeit mit dem breiten Tank beanstandet wurde, denn nirgendwo sonst auf dem Planeten verlassen so viele AT-Fahrer den Asphalt.
Alles anzeigenJa, mit meinen >100kg Nacktgewicht ist die Originalbank definitv zu weich und wird dadurch so sehr komprimiert, dass der Arsch nach einiger Zeit zu schmerzen beginnt.
Wenn Dein Argument wegen dem US-Markt stimmen würde, wären nicht nur die Sitzbänke sondern auch die Fahrwerke auf schwergewichtige Menschen ausgelegt. Ist aber nicht so
Von den Sitzbänken weis ich das ganz sicher, in den USA stehen alle Hersteller in Konkurrenz zu Harley und jetzt wieder Indian, die betreiben ein gigantisches Entwicklerteam für die Langstreckentauglichkeit.
Ich selber spüre das der Sitz meiner AT zu weich ist ( nackelig 85Kilo ), mache aber spätestens alle 200km oder 1 1/2 Stunden eine Pause. Zudem ist ja mega viel Platz vorhanden um die Sitzposition regelmäßig ein wenig zu ändern.
Offtopic: Das Fahrwerk der CRF1100 finde ich jetzt eigentlich nicht zu weich, selbst maximal beladen ist das noch vernünftig zu betreiben. Die kleine Schwester aber ist tatsächlich ne Kinderwippe, da hier das Hauptaugenmerk auf dem asiatischen Durchschnittsmenschen und Markt liegt.
Rein aus Interesse, haben denn alle mit der Serienbank auch Wochen nach Saisonstart und mehreren Touren über 100km tatsächlich noch ein Sitzproblem?
Alles anzeigenWenn ich das so lese bin ich am Jahresende echt lieber bei Schauland Kiel.
Quintessenz ist doch :Herr Jungbluth macht normalerweise gute Arbeit, ist aber was dran oder muss nachgebessert werden bleibt man aufgrund schlechter Rückmeldung auf seinem Problem meist sitzen.
Gerade den letzten Punkt finde ich persönlich am wichtigsten. Was man von Sitzumbauten hält, ob sie wirklich für jeden Arsch und Rücken ein Segen sind gegenüber der originalen Sitzbank und ob das Geld gut investiert ist muss jeder wissen oder "erfahren", aber wenn man für viel Geld eine Verschlimmbesserung erlebt, dann sollte man als Gewerblicher vernünftig zu reagieren wissen.
Mich bestärken solche Themen wie das hier in meinem Vorgehen seit nun über 20 Jahren. Im Frühjahr vor den ersten Touren etwas Sport treiben (die meisten Schmerzen verursachen wir selber da es oft nach der Winterruhe vom Sofa aufs Sportgerät Motorrad geht) und dann abwarten bis der Körper sich wieder an den Seriensitz gewöhnt hat.
Ich weiß von Honda, das einige Model auf dem amerikanischen Markt Absatz finden müssen und auch finden, weswegen sich dort jemand RICHTIG Gedanken über die Langstreckentauglichkeit der Sitze und Körperhaltung macht. Hier kann aber nur ein Kompromiss für alle Staturen und körperlichen Eignungen entstehen, das ändert mMn auch ein einzelner Polsterer in den wenigsten Fällen.
Der Arsch ist halt auch nur ein Gewohnheitstier 
Alles anzeigenHallo Alex,
Du solltest Dich mit aktuellen Automatikgetrieben etwas intensiver beschäftigen.
Z.B. ist der Wandlerschlupf nur zum Anfahren zuständig und wird im Fahrbetrieb gebrückt, die Verluste im Automatikgetriebe belaufen sich nur noch auf den Betrieb der Ölpumpe, zur Aufrechterhaltung des Öldrucks, der zum Schließen der Kupplungen zuständig ist.
Beim Direktschaltgetriebe wird ebenfalls Öldruck benötigt und zwar zum Schalten der Gänge und zum Öffnen der jeweligen Kupplung.
Somit kein grawierender Unterschied.
Beim Allrad sieht die Sache schon anders aus, nach Maßgaben der Berechnung kostet jede Lagerung Leistung, jedes Kugellager und Zahnrad.
Da hat's beim Allrad deutlich mehr, das gilt es auszurechnen. (Faktor pro Lager war glaub 0,998 0,995 pro Zahnrad - so kommt man auch auf den Unterschied zw. V+Heckantr.)
Das Märchen von Wandlerschlupf gehört der Vergangenheit an.
Im übrigen solltest Du Dich nicht mit Aggregaten oder Keinsfz.-Hilfsmotoren beschäftigen, sonden mit richtigen Motoren.
(nur eine Anmerkung am Rande)
Gruß
Th.
Ist so nicht ganz richtig, das Thema Wandlerschlupf ist immer noch fast so aktuell wie immer. Ein Wandlerautomat verbrennt immer noch sehr viel Kraftstoff unnötig. Das Direktschaltgetriebe ( ich denke du redest von Doppelkupplung?) benötigt nicht zwangsläufig Öldruck zum kuppeln. Im Automobilbereich wird das Kuppeln sowie Schalten aktuell wieder von elektrischen Stellmotoren übernommen. Aktuell wird wieder im großen Stil vom Wandler (da diese Technik nicht mehr moderner zu gestalten ist) auf Doppelkupplung gewechselt.
Sieht mir aus wie ein K60 Scout? Der ist auch für die trockene Straße konzipiert, nicht für nasse Offroadübungen 
Weiterhin viel Glück bei der Bergung 
Alles anzeigenHi, das Thema Termignoni ist grad wieder aktuell bei mir. Hat sich das Thema Klappe verändert?
Gruß Dominik
Hy Dominik,
verändert nein weil das wohl Stand der Serie ist. Zumindest der Händler findet das auch völlig okay und normal, hatte auch nicht mehr rumgestritten sondern den Endtopf wieder verkauft. Der Käufer fährt übrigens eine Schalter-CRF bei der zumindest der Drehmomentverlauf von diesem italienischen Meisterwerk nicht negativ auffällt. Meine DCT hatte in D und S1 einen furchtbaren Ganganschluss nach jedem Schaltvorgang. Ich hatte auch wirklich ursprünglich geglaubt das sie die Jungs von Termignoni mit dem Drehmomentverlauf und einem DCT beschäftigen 
. Wer bei mechanischem Geklapper (welches ein Serienhersteller niemals seinem Kunden präsentieren würde) nicht empfindlich ist und Schaltgetriebe fährt kann zugreifen, denn geil aussehen tut er ja schon.
Grüße
Andi
Alles anzeigenDer Anlasser ist quasi ein Kurzschluß beim Anlaufen. Da gibt die Batterie "alles was sie hat".
Wenn Du problemlos starten konntest und die Spannung wieder steigt und oben bleibt, würde ich mir keine Gedanken machen.
Batteriepole fest ist wichtig.
Ist so nicht ganz korrekt. Der Anlasser ist kein Kurzschluss, sonst hätte man ein gewaltiges Problem. Er benötigt jedoch richtig viel Strom und belastet die Batterie am meisten. Der Spannungseinbruch ist der wichtigste (und für die meisten einzige messbare) Faktor über den Zustand er Batterie. Unbelastet gibt die Spannung den Füllstand an und belastet die Kältestromfestigkeit. Nach über 2 Monaten Standzeit sind 9,x Volt im Rahmen, jedoch sollte man den Startversuch mehrmals wiederholen oder die Zündung vorab mindestens 60 sek an lassen. Wenn dann beim Starten die Spannung auf 8,5 Volt oder weniger zusammen bricht ist die Batterie irreparabel defekt.
Ich kann diesen hier uneingeschränkt empfehlen. Seit Jahren 2 im regelmäßigen Einsatz ohne Auffälligkeiten und deutlich bequemer als der Helinox Chair one.
Ich verstehe generell jede Entscheidung die dazu beiträgt die Ausgaben zu senken, vor allem Momentan. Jedoch sehe ich unser Hobby als 1. absoluten Luxus und 2. sehe ich weiter in die Zukunft. Wenn jeder einzelne bereit ist den Fachhändler mit ein paar Euro weiter zu unterstützen, dann ist auf Dauer jedem der das Hobby lebt geholfen.
Die freie Werkstatt muss absolut nicht schlecht sein, jedoch KANN eine Diagnose oder Reparatur sogar teurer werden weil das KnowHow fehlt und eine evtl. Beteiligung aus freiwilliger Kulanz nach der Garantiezeit seitens dem Hersteller oder Vertragshändler fällt dann eben auch flach.
Ich selber erlebe das fast täglich an meinem Arbeitsplatz (im Automobilbereich),der Kunde hat in den letzten 12 Monaten vllt 100€ gespart, jedoch ist eine evtl. Kulanzbeteiligung oder andere "Regelung" für die Kundenzufriedenheit dann eben hinfällig.
