Alles anzeigenHauptsache dir ist nichts passiert 👍
Danke, mit dem 3Rad fällt sichs nicht ganz so schnell um.
Das was am meisten "gelitten" hat, ist der Stolz.
Mir sagt das halt:
Egal wie eilig man´s hat,
egal wie fit man selbst ist,-
"Gedenk-Sekunde" beachten.
Alles anzeigenEs ist immer schwer anhand von Geräuschen exakt einen bestimmten Fehler zu finden.
Das Tickern in deiner Sounddatei finde ich persönlcih nicht so laut wie von dir beschrieben. Es kann sein, das es vor Ort deutlich lauter sein mag. Ich würde mir daher keine allzu großen Sorgen machen, dass dir der Motor morgen schon hochgeht.
Die Frage ist, was man noch prüfen kann ohne den Motor zu zerlegen. An einem zerlegten Motor ist es immer schwer irgendwelche Geräusche zu lokalisieren.
Aber zurück zum eigentlichen Thema: um ein Problem in der Schaltmechanik auszuschließen, ziehe bitte mal bei laufendem Motor den Kupplungshebel (mit Spanngurt sichern) und versuche den Schalthebel zu belasten, so als ob du in den nächsten Gang schalten würdest, aber ohne wirklich zu schalten. Damit wird der gesamte Schaltmechanismus vorbelastet, sämtliche Spiele werden überbrückt, lose Teile würden aufhören zu klappern. Mach das bitte mal beim Hoch- und Runterschalten. Hört das Tickern dann auf ?
"Leider" fahre ich eine DCT, mein Motor ist rechts unten komplett anders aufgebaut, dein Tickern kann ich bei mir nicht nachvollziehen.
wieviel Kilometer?
Auf der rechten Seite sitzt die Kupplung drunter.
Was dort "klackern" kann,- die Kupplungslamellen.
Spiel im Kupplungskäfig.
Wenn man sich ein Diagramm anschaut auf dem die "Beschleunigung" des Kupplungskäfigs aufgetragen ist,
erschließt sich so manches Geräusch.
Übertrieben gesagt findet eine "Vorwärts-Rückwärts-Bewegung" statt.
Schnell/langsamer,
Wenn die Kupplung gezogen wird, sollte sich das Geräusch verändern, oder gar ganz verschwinden.
Kaputt geht da eigentlich nicht so schnell was.
Das Geräusch kann sicherlich als "störend" bezeichnet werden.
Solange unklar ist was Geräusche macht.
Interessant wäre zum Vergleich eine Ducati mit außenliegender Trockenkupplung zu hören.
Das ist rasseln.
Oder wie schon gesagt wurde,
Spannungsmeßgerät dran und schauen ob Dauerplus drauf ist.
Danke für die netten Tipps zum Bremsscheibenschloß.
Vielleicht werd ich doch alt.
Oder es war ein Anfall von Habekismus 
Nennen wir es Lehrgeld.
Eigener Dusseligkeit und Eile zuzuschreiben.
Dunkel, ich will zum "Singen",-
Gitarre in den Seitenwagen nachdem Pläne runter ist,
chokes rein, starten, losf....
Bremsscheibensch . . . . Eiße.
Alles anzeigenVielen Dank!
Raggna ja da stimme ich grundsätzlich natürlich zu!
Ich fahre beide eh nochmal probe. Nach dem Erlebnis kann ich mich dann entsprechend entscheiden.
Vielen Dank!
Laß mich neugierig sein:
Was wurde es denn nun?
EERA oder Standard,- mit Möglichkeit Öhlins oä aufzurüsten?
Wobei, wenn ich mir den Preisunterschied anschaue,-
das EERA kostet doch nicht mehr als ein Öhlinsfahrwerk
Und, ja, das EERA regelt während des Fahrens nach.
Stellt mal Pylonen oä auf einem Parkplatz / Übungsplatz, 100m, alle 8-10 m eine.
Und fahrt Schlangenlinien durch.
Standardfahrwerk im Vergleich zum EERA bleibtr da deutlich hintendran.
Das EERA verhindert ein Aufschaukeln wie man es eben in schnellen Wechselkuven auch auf der Straße
haben kann.
D.h. die Dämpfungseinstellung reagiert während des Fahrens.
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mer könnt auch glatt saache: es dut net. 
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Alles anzeigenDas sieht mir aber nach ner Fotomontage aus, sonst wär die Sitzbank wohl vergammelter und das Metall erst..
Wo ist das kotzende Reaktionszeit-smiley!
Sicher könnte es eine Montage sein. Oder echt.
Sitzbank vergammelt?
Die ist doch lädiert.
Das Metall verrostet.
Und die Palmen im Hintergrund lassen mich schliessen daß es dort wahrscheinlich nicht soo viel regnet.
Deshalb tippe ich auf echt.
Alles anzeigen@Fisch;
könntest du die Bilder auch im Hupenthread posten;
hier gehen die ja völlig unter......
wir haben die Bilder gesehen, danke schön.
