Beiträge von Alpentier

Zitat von Papinator

(Plane ich eine Welttour wird man über einen vorsorglichen Austausch der Dichtungen anders denken.... aber da tauscht man auch Radlager die i.O. sind vorsorglich aus)

Alles anzeigen

What, bestimmt nicht, jeder Mechaniker auf dieser Welt kann Radlager oder Simmerringe tauschen.

Die Teile nehme ich höchstens mit oder bestelle sie falls möglich und lasse sie unterwegs tauschen oder tausche sie selbst.

.

Ich hab im Übrigen noch immer die ersten Radlager drin, obwohl hier im Forum darüber soviel Panik bereitet wurde, dass sich viele

wegen ein paar defekter Lager vorsichtshalber neue reingemacht haben.

Das ist alles Panikmache, genauso wie OEM Dämpfer halten nur 100000km.

Du bekommst sie auch viel früher kaputt oder auch erst nach 200000km, je nach Einsatz.

Auch Serienstreuung trägt dazu bei, dass der eine Dämpfer als sehr gut und der Andere als Grenzwertig empfunden wird.

Siehe auch Dr. Dolittle's kommentar, es scheint einer von denjenigen zu sein die vermutlich ein Federbein erwischt haben welches

seinen Herausforderungen nicht mehr gewachsen ist, bei meinem ist das nicht der Fall.

Wenn ich unzufrieden wäre, würde ich mich auch nach einem Nachfolger umschauen aber pauschal zu behaupten ein Service nach 100000km sei unbedigt notwendigt halte ich für überspitzt.

Bei meiner Sportenduro gebe ich dir sofort Recht, bei 100% Geländeeinsatz ist ein überarbeiten des Federbeins und der Gabel schon nach kurzer Laufzeit oftmals notwendig aber nicht bei unserem Straßendampfer.

Varahannes hat es beschrieben, kein Unterschied nach dem Wechsel ( 200Tkm) spürbar.

Wer durch die Lande schauckeln will, der kann sich das Fahrwerk so einstellen, bei mir schaukelt nichts.

Nur hinten Öhlins bring auch nichts, das Konzept ist ein ganz anderes, somit wirkt die Fuhre inhomogen.

Zitat von Alex80.2

Varahannes findet DCT sehr gut und kann nüchtern und logisch erklären, warum das so ist.

Und trotzdem sagen ca. 50% Leute hier im Forum, dass DCT Kacke ist.

Ich merke auch nicht, ob im Motor neues oder altes Öl drinnen ist, mache aber trotzdem regelmäßig Ölwechsel.

Wir haben in diesem Thread schon geklärt, dass in den Fahrwerkskomponenten Teile verbaut sind, die einem Verschleiß ausgesetzt sind. Wir haben auch darüber gesprochen, dass das Öl mit dem Alter und unter Beanspruchungen auch nicht besser wird.

Es wird hier aber immer noch in Frage gestellt, ob ein Fahrwerk gewartet werden soll…

Keiner wird doch gezwungen und kann machen was er will.

Alles anzeigen

50% derer die es nicht gut finden fahren ja auch ein Schaltmodell

Ich bilde mir auch ein, dass ich einen Unterschied merke mit frischen Öl, gerade beim DCT-Modell, aber das ist ein anders Thema.

Alle Federbeine aus dem Zubehör die ich ausprobiert hatte waren nach spätestens 100Tkm verschlissen oder schon deutlich früher. Mein aktuelles Federbein in der CRF1000 hat auch schon über 120Tkm runter und funktioniert tadellos.

Deswegen gilt bei mir "never chage a running system".

Warum sollte ich Geld für einen Service in die Hand nehmen wenn kein Handlungsbedarf da ist?

Mein Motorrad ist zum Fahren gedacht und nicht zum unnötigen Schrauben.

Jedem sein Hobby

Varahannes macht das genau so wie ich das auch sehe.

Es geht mit dem M-HW007 zumindest SD06 (2017).

Schau mal was bei der 2019er unter K im Fahrzeugschein steht.

Wenn dort die selbe Typgenehmigung steht gilt das auch für die 2019er

Zitat von Herb

Was steht denn in der ABE vom Akra? wenn dort die SD 06 mit Bj 2017 - 2019 gelistet ist, darfst du die Jugo-Trompete (Zitat von einem Bekannten aus dem Balkan ) auch fahren.

Kann man ggf auch mal bei Akra direkt anfragen.

Alles anzeigen

Hab mir die ABE's angeschaut, für 2016-17 gibt es eine ABE und für 2018-19 gibt es eine andere.

In jeder dieser ABE' s ist der Auspufftyp aufgelistet und dieser ist eben unterschiedlich.

Oder anders ausgedrückt, Modelle mit RBW haben einen anderen Topf, aber klar, warum nicht mal bei Akrapovic anfragen, das kostet nichts.

Zitat von JoeJoe

Wie darf ich das verstehen?

Mein Akrapovic Auspuff hat ja ne ABE auf dem Auspuff und dafür habe ich das Zertifikat. Somit könnte ich das doch an die 19er machen und mit dem Zertifikat ist es ja Dan legal. Oder übersehe ich da irgendwas?

Alles anzeigen

Es gibt verschiedene Bestellnummern und ABE's

2017 Bestellnummer S-H10SO15-HWT = ABE für M-HW006

2019 Bestellnummer S-H10SO22-HWT = ABE für M-HW007

Heißt du kannst den Auspuff montieren da er passend ist aber du darfst ihn offiziell nicht fahren da du keine ABE dafür hast.

Passen tut sie, aber die ABE ist nicht gültig.

2017 Bestellnummer S-H10SO15-HWT = ABE für M-HW006

2019 Bestellnummer S-H10SO22-HWT = ABE für M-HW007

Weiteres KO kriterium speziell bei billigen LIio Batterien.

Zitat von Fritze73

Also ne gute JMT kostet etwa 100€, ne Gel um die 60€, oder!? Da würde ich mir die 40€ jedenfalls gönnen. Mir ist noch keine LiIo Batterie bei den letzten 3 Motorrädern kaputt gegangen.

Ansonsten versuche ich eben schon Gewicht am Motorrad zu sparen, wenn ich eben auf einige Sachen, wie Hauptständer und Motorschützer nicht verzichten will.

Alles anzeigen

die letzte JMT LIIo hatte ich in meiner Sportenduro.

Im Winter einfach eine Katastrophe und gehalten hat sie bis die Garantie ablief.

Zitat von Raggna

Moin,

nicht falsch interpretieren!

Der druckreduzierte Reifen erreicht warm fast wieder den vorgegebenen LD (kalt), ~0,2Bar weniger!

Jetzt das große ABER!

Durch die etwas größere Walkarbeit kommt mehr Temperatur in den Reifen.

Sicherlich wird die durch die Wasserkühlung auch red., aber nicht so wie beim prallen Reifen.

-> einfach mal fühlen, das merkt man, wie beim Kleinkind, Fieber.

Der Reifen klappt nicht weg, selbst bei 0,3Bar nicht, zumindest nicht auf der LS.

- selbst schon getestet -> Schleicher....

Bei mir Pendelt nix, stimmt bei Deiner Achsgeometrie etwas nicht?

Bei Spurrillen hat man immer eine Reaktion, ist aber vernachlässigbar.

Gruß

Th.

Alles anzeigen

Ihr habt vielleicht Probleme

Euren Reifen ist es im öffentlichen Verkehr egal ob da 0,3Bar weniger Luftdruck drin ist.

Gripptechnisch kommen die meisten eh nicht an die Grenzen der Reifen,

vor allem bei Nässe scheissen sich die meisten in die Hosen wenns richtig flot wird.

Was auch gut ist, denn dieses Video beweist eigentlich nur wie gefährlich und rutschig es auf nassen Straßen sein kann.

Öl, Diesel, Lehm, Bitumen usw. sind bei Nässe nicht sehr kontrastreich und können teilweise nicht rechzeitig oder garnicht erkannt werden, in diesen Situationen hilft nur angepasste Geschwindigkeit.

Der Luftdruck in den Reifen spielt hauptsächlich auf der Rennstrecke eine Rolle, auf der Straße kenne ich niemanden der das Potenzial der Reifen derart ausnutzt das er/sie extra Luft ablassen muss um mehr Gripp zu haben.

Wobei ich zugeben muss, auch ich bin meistens mit weniger Luftdruck unterwegs weil ich einfach zu faul bin regelmäßig zu kontrollieren.

Aber ich merke dann nach und nach, dass die Twin mit mehr Nachdruck in die Kurfen gelegt werden will und das ganze schwammiger wird und dann wird Luft nachgetankt

Zitat von Fritze73

Bei der Gelegenheit hätte ich mir aber auch gleich eine LiIo Batterie gegönnt und schnell mal 3kg gespart.

Alles anzeigen

ja, kann sein,

aber eine gute LIIO Batterie mit gutem Überladeschutz kostet auch das dreifache.

Meine erste LILO Batterie hat aber nicht dreimal solange gehalten.

Und das Gewicht bei unserer Twin wird doch durch Sturzbügel, Hauptständer usw. hochgetrieben.

Da merkt man die 2-3 Kilo Unterschied unterm Tank leider nicht mehr.