Beiträge von Alpentier

  • Bridgestone A41


    Erstmal danke Für dein Feedback
    und es freut mich zu hören, dass du ein gutes/ nettes Feedback von Bridgestone erhalten hast.
    Die Aussage mit der Druckstufe klingt logisch und ist vielleicht bei deinem Crosstourer, weil diese nicht einstellbar
    ist, von Haus aus höher eingestellt um allen Fahrzuständen gerecht zu werden.
    Aber um es hinten gefühlt härter zu haben würde dir auch helfen die Zugstufe etwas zu zudrehen falls vorhanden.
    Das wirkt deinem Popometer entgegen und kann ggf. auch auf den Reifen eine positive Wirkung haben,
    das die Fuhre dann nicht mehr pumpt oder nachschwingt.
    Aber taste dich langsam heran in kleinen Schritten, zuviel Zugstufe ist auch nicht wünschenswert.

  • Bridgestone A41


    Kann sein das der Reifen auf deinem Crosstourer noch mehr strapaziert wird.
    Zum Einem ist sie noch schwerer und zum Anderen hat sie deutlich mehr Leistung und Drehmoment.
    Deswegen fährst du ihn in 17 Zoll und einem 160er wenn ich mich nicht irre.
    Also eigentlich auch nicht 1:1 vergleichbar aber mit der selben Tendenz.
    Schau mal auf der Bridgestone Webseite bei den Freigaben nach, da gibt es auch die Kontaktadressen, somit kannst du direkt mit dem freigebenden Techniker spechen oder ihm mailen.
    Hab das auch schon gemacht, da die Freigabe für die kleine 650 Twin einen Fehler hatte.
    Die Herren sind sehr freundlich und aufgeschlossen und geben dir gerne Auskunft.
    Vielleicht kannst du dort etwas mehr über deinen Reifen erfahren.
    Für mich ist der Reifen so wie er ist ok, kann mit den Auswaschungen locker leben,
    hatte schon schlimmere Reifen wie den Michelin Anakee, da sah es noch schlimmer aus, aber es hat mich nicht gestört. Fand auch diesen Reifen damals auf der 750 Twin sehr gut.
    Werde den A41 erstmal weiter fahren :auto-sportbike:

  • Bridgestone A41


    Solange du ihn in der Kurve hörst ist alles gut, sobald du nichts mehr hörst wird es gefährlich :lol:
    War nur Spaß,
    Das liegt zum Teil am Karkassenaufbau (relativ weich) und ist auch dem Dual Compound Aufbau geschuldet.
    Der Vorgänger A40 hatte diese Auswaschungen nicht so extrem, aber der A41 ist ja auf der Lauffläche etwas härter für längere Laufleistung und an den Flanken weicher für sicheren Gripp auch bei Kälte und Nässe. Wenn der Reifen warm bzw. heiß wird kann es eben passieren, dass er leicht ins Walken kommt und dann entstehen unter Umständen diese Auswaschungen. Sollte nicht passieren aber es kommt schon mal vor im Gedränge. Das bedeutet aber auch das du sehr zügig unterwegs bist und auch gut rausbeschleunigt aus der Schräglage. Denke du solltest etwas mehr Luft auffüllen um den Reifen zu mehr Stabilität zu verhelfen. Die Karkasse wird es freuen und eventuell geht es deinen Flanken besser. Ich fahre in hinten unbeladen und solo mit 2,5 Bar.
    Aber er sieht ähnlich aus wie deiner, aber schon nach 1600km Alpenfahrt.
    Falls du schon wesentlich mehr Luft drinnen hattest als ich wird dir noch mehr Luft nichts bringen.
    Dann müsstest damit leben (ich kann das gut) oder reklamieren.
    Ach ja und vorne reichen ihm eigentlich schon 2 Bar.
    Bei Beladung und Sozia muss angepasst werden, aber das versteht sich von alleine :dance:


    PS: fahre ihn auch auf der 650er Twin und bin begeistert, aber auch da habe ich diese Auswaschunge, wenn auch nicht ganz so extrem. Ich weiß wohl, dass da ein 17 Zöller in 140 werkelt und es nicht wirklich vergleichbare Größen sind. Seht es nur so als zusätzliche Info.

  • Bridgestone A41


    Das ist völlig normal, mach dir keine Sorgen.
    Bei mir hatten bisher fast alle Reifen diese Auswaschungen.


    Jetzt möchte ich da auch mal meinen Senf dazu geben :icon-arrow:
    Also,
    in Schräglage über Bitumenstreifen Kacheln? Da sollte man mit jedem Reifen aufpassen, denn sowas macht man nicht. Hierbei spielt die Blickführung in den Kurven und das Straßenlesen eine große Rolle damit sowas nicht in starker Schräglage passiert. Der Reifen kann nix für, der Fahrer schon eher.
    Das musste mal gesagt werden :D
    Und
    ein moderner Reifen verhält sich auf Belastung dynamisch.
    Das soll heißen, dass Mann ihn lockerst bis zu Kante fahren kann, da sich die Reifenflanke/Kante dynamisch verhält und sich anpasst/verformt. Die Kontaktfläche zu Straße bleibt damit weitestgehen erhalten. Das heißt Gripp bis zum abwinken.
    Aber, dass Klappt aber nur wenn man sich an die Luftdruck angaben vom Hersteller hält.
    Wer viel zu viel Luft in seine Reifen füllt, muss sich nicht wundern wenn ein weiteres Zulegen an Schräglage von Reifen verweigert wird. Zu wenig ist auch nicht gut, weil alles zu schwammig wird und
    der Reifen ggf. einklappt.


    Ach ja, hab ich fast vergessen,
    Ich schließe mich der Meinung des Vorschreibers an:
    der A41 ist ein sehr ausgewogener Reifen, ob kalt, warm oder nass,
    ich würde ihn sofort wieder Kaufen :auto-biker:

  • Fehlerursache gefunden HOPPELN HOPPELN zwischen 48 und 68 km


    Schau doch mal im Forum bei der F800GS nach.
    Meine hoppelte extrem. BMW hat das nicht interessiert und meinte, dass sei Stand der Technik.
    Es war nicht die Felge und auch nicht der Reifen.
    Hab die Gabel zerlegt und die Führungsbuchsen gewechselt sowie ein dünneres Gabelöl eingefüllt.
    Danach war das Hoppeln weg.
    Das gleiche Vorgehen hilft auch bei der CRF Gabel, wenn man sich auskennt und damit klar kommt.
    Ansonnsten hilt nur der Weg zum :D


    Andere Hersteller kochen auch nur mit Wasser bzw. setzen den Rotstift an.

  • Reifenempfehlung für Schwarzmeer-tour

    Verstehe jetzt nicht was das soll.
    Ich komme aus einem dieser Balkan-Länder und finde diese Ausdrucksweise nicht weiter schlimm.
    Aber ich finde es häßlich wie hier ein Forumsmitglied demontiert wird.
    Jedes 'Wort' wird auf die spruchwörtliche Waage gelegt und zerrissen. Was soll das?
    Habt euch wieder lieb und gebt endlich Tipps für eine Reifenempfehlung, alles andere ist am Thema vorbei.