Beiträge von Alpentier

Zitat von Bene

Hallo Forum,

da ich hier höre, es sei recht leicht, die Hinterradschwinge zum Kettenwechsel auszubauen, könnte mir de jemand eine kurze Anleitung geben?

Welches Werkzeug man benötigt, und vor allem welches Fette man beim Einbau verwendet.

Bin dankbar für alle Tips

Gruss Bene

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3/4 oder 1/2 Zoll Ratschenkasten und Wasserabweisendes Fett, zB. helles Radlagerfett.
Etwas Spucke und Gedult:-) und einen Schraubenzieher zum hebeln.
Motorrad aufbocken, Hinterrad ausbauen, Schwingenachse lösen und rausziehen, ggf. untere Umlenkung lösen falls die Kette noch nicht durch will.

Zitat von RHEINPFEIL

Kann ich nicht bestätigen, vielleicht geringfügig lauter.
Fügt sich optisch gut ein, läuft untenrum etwas williger.
Für das Geld macht man nichts verkehrt.

Ich hatte das Glück einen ohne Schild zu bekommen.
Das Thema gibt es auch schon unter "Storm" der Dämpfer kommt ja von Mivv.
Da gibts auch Fotos.

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Wenn das der Mivv Storm ist, ist er das Geld locker wert.
Hab diesen auf der Twin in schwarzen Edelstahl montiert und er funzt super.
Wo steht geschrieben das man für kleines Geld weniger Quallität bekommt.
Er hat nicht die Verarbeitungsquallität eines Krawallowitsch.
Dafür kostet er auch nur 1/4 und ist besser verarbeitet als fast alle Mitbewerber
die deutlich mehr kosten.
Vorteile ggü. Original
Motor läuft unten rum wesentlich weicher, Konstandfahrruckeln ausgeglichener bzw. nicht mehr vorhanden.
Motor packt untenrum samfter an und dreht williger hoch.
Leistung = Serie, aber gefühlt mehr Drehmoment, dreht lockerer ober raus.
Sound, besser als Serie und nicht zu laut.
ca. 3kg leichter als Original
Ich finde ihn gut

Zitat von Ulfberht750

Bei mir hat der Originalsatz 18500 km gehalten. Damit ist wohl auch geklärt, wieso die bei Nässe nicht taugen.....

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Ich komme auf ca. 6000km, wenn sie es durchhalten

Zitat von Raggna

Hi,
wenn ich weiter ober das Zitat lese muß ich herzlich lachen.
Das beweißt zwei Dinge, erstens das unsere Traktionskontrolle kein Schleppmomentregelung hat.
Und zweitens das dem Kollegen mit dem ausgebrochenen Heck, das Talent ausgegangen ist.
Was ist denn das für ein Gejammere, Weichei oder Mädchen?
Die Reifen sind heutzutage schon deutlich besser wie früher und wer schon mal bei Eis und Schnee gefahren ist, der weiß was glatt ist.
Die früheren Rußmischungen brauchten deutlich länger bis sich da mal Gripp aufgebaut hat.
Was wurden da für Klimmzüge gemacht, damit die Reifen bei Regen besser hafteten; mit Spezialklingen wurden Feinlamellen reingeschnitten.
Außer das die Reifen undiferenter im Lenkverhalten wurden, hat's nix gebracht.
Es half nur mit weniger Druck fahren und ggf. langsamer machen, bzw. beim Runterschalten Vorsicht walten lassen.
- bis hin zum Kupplung ziehen!
Und das Schleppmoment von Zweitaktern war wirklich deutlich niedriger, wie von Viertaktern!
Der Dunlop ist ein einwandfreier Reifen, nix für mich, ich hab inzwischen gerne mehr Nasshaftung, aber nicht unsicher.
Er hatte halt andere Prio's im Lastenheft wie Nasshaftung.
Deshalb gleich von Gemeingefährlich zu sprechen ist Quatsch.
Der Kollege kennt nicht die Erstauslieferer der Japaner in den 70igern, Yokuhama!
Die waren primär für den US Markt konzipiert, d.h. Laufleistung....viel Laufleistung!
Gruß
Th.

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Das unterschreibe ich auch so

Zitat von Raggna

Hi,
nicht unbedingt, die Bedingungen sind nicht immer gleich.
Wie hoch war die Luftfeuchtigkeit im Reifen, wie hoch der Ausgangsdruck etc., Alles Unwägbarkeiten die man ausräumen müßte.
Im Grunde fühlt sich ein Straßenreifen bei 40-50°C am wohlsten und hat den meißten Gripp.
Über 60°C werden die Gummimischungen dann schon wieder weicher und fangen an zu schmieren.
Das merkt man in Schräglage wenn der Reifen keine anständige Rückmeldung mehr gibt und beim Rausbeschleunigen die TC dazukommt/-schwarze Striche.
Einer ist wohl bei Deiner Fahrerei heißer geworden wie der Andere.
Einfach den Luftdruck öfter mal kontrollieren und damit nicht übertreiben, von wegen viel hilft viel, - falsch; weniger ist da mehr.
Ausnahme: BAB und Vollgas, da braucht man primär Tragfähigkeit.
Derzeit fahre ich meine Bt16/45 mit 1,8/2,0Bar, was sich warm dann bei 2,1/2,3 einpendelt.
Das reicht mir völlig auf der LS, damit habe ich Gripp, Rückmeldung und Laufleistung.
Dieses Jahr brauch ich auf der AT kein neuen Reifen.
Dafür dann drei Satz auf der CB1000R, die frißt mehr Reifen.
Primär hinten, das V-Rad wird nur selten gebraucht.
Gruß
Th.

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klar sind die Bedingungen nicht identisch, aber die Tendenz ist dennoch auf der Straße rausfahrbar.
Ist nichts zum kritteln aber eben mit dem Popometer fühlbar.
Ausserdem sah man dem A41 hinten auch durch die starke Sägezahnbildung an, dass er schon ziemlich belastet wurde.
Beim Dunlop habe ich nur leichte unauffällige Auswaschungen und ein sehr gleichmäßiges Verschleißbild.
Der A41 ließ sich dafür auch mit etwas weniger Luftdruck fahren ohne auffällig zu werden, dass geht beim Dunlop
zumindest vorne nicht, da braucht der schon seine 2,2bar um nicht schwammig zu werden beim umlegen.
BT16/45 ist eine geile Kombi, die kann man gut mit weniger Luft fahren, würde ich auch so machen
Wie bist du mit dem Verschleiß zufrieden?

Zitat von StehtimSchilf

Hallo Forum

Bei meiner 2017 AT manuell scheppert jedes Mal der Seitenständer, wenn ich bspw. über eine Boardsteinkante fahre. Ganz schlimm beim Offroaden!

Scheppert tut es, weil der flache Teil vom Seitenständer beim Gelenk oben an die Nase der Halterung donnert!
Seitenständer.jpg

Ich hab schon probiert etwas doppelseitiges DICKES Klebeband an die Nase zu kleben. Nichts. Schaumstoff mit Kabelbinder - nix.

Habt ihr eine Idee wie ich das Scheppern vermeiden kann - ohne den Seitenständer abzumontieren / bzw. festbinden?

cheerioh & Danke
SiS

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Mach eine stärkere Feder rein oder bau den Ständer auf Original zurück.

Zitat von Raggna

Hi,
ja klar, auf der NS braucht man keine 4cm Negativfederweg.
Da reichen auch zwei bis drei cm, was wiederum die Schräglagenfreiheit erhöht.
Trockenheit und Wärme sind eigentlich gut und verbessern den Gripp, wahrscheinlich ist Dir der Druck nach oben abgehauen.
- so lange die Reifentemp nicht über ca. 60°C geht, aber das merkt man auch, wenn man dicke schwarze Striche malt......
Es empfiehlt da, ab und an, wenn man es bemerkt, den Druck auf das normale Maß abzusenken.
- oder mit Stickstoff im Reifen zu fahren.
Da sind ganz wenig Wassermolekühle vorhanden, die das Ausdehnen begünstigen.
Zuviel Druck bedeutet bei Wärme immer, weniger Gummi auf der Straße, was wiederrum mehr Schlupf bedeutet und dadurch mehr Hitze...... Druck geht weiter hoch, .......logisch oder?
Will man das Gummi abrubbeln, ist das die richtige Methode.
Gruß
Th

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Hallo Thomas,

das heißt jetzt im übertragenen Sinn, dass der A41 sich mehr aufheizt und deswegen Gripp verliert?
Ein hoch auf den Dunlop

Zitat von RHEINPFEIL

Bei der AT schleift die Kupplung immer leicht, d.h. die Beläge nutzen sich ab wenn man nicht auskuppelt.
??? What????
Beim Auto, wird die Kupplung auch nicht richtig getrennt wenn man auf der Bremse steht, daher immer auf N, auch beim Automatik.
Ähhhh
Der Kupplungswechsel beim PKW DSG kostet rund 2000€, also lieber auf N schalten, beim Automatik muss man nur mal das Getriebe spülen lassen, das kommt günstiger.
AHA

Natürlich ist das sehr unkomfortabel, weil damit auch die Einstellung auf S verloren geht.
Muss jeder selber wissen, kommt sicher auch auf die Situation an.

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Genau, muss jeder selber wissen wie umständlich er ein Automatikgetrieben fahren möchte.

Ist wirklich toll wie hilfreich dieser Beitrag ist

Das Möpp sollte nicht kriechen wenn der Gang eingelegt ist,
wenn es kriecht ist etwas nicht i.O.
Dann kann man die Adaptionen durch einen Reset zurücksetzen oder einen FHH aufsuchen.
Wenn sie kriechen anfängt dann hat man keinen Verschleiß an den Reibscheiben.
Da es sich um eine Nasskupplung handelt ist der Verschleiß zu vernachlässigen, da der Kraftschluss beim Kriechen durch Adhesionskräfte verursacht wird. Im Prinzip wie zwei Glasplatten und ein tropfen Wasser, die bekommt man auch fast nicht mehr auseinander.
Wenn alles i.O. ist bleibt grundsätzlich der Gang drin, da gibt es auch keinen Verschleiß, warum auch.
Wer lieber am Gas spielt, der sollte bzw. muss auf Neutral schalten
Aufpassen muss man z.B. im Gelände, wer sich festgefahren hat und die Kupplung maltretiert bekommt relativ schnell Probleme mit überhitzten und verzogenen Kupplungspaketen. Da hilft dann auch kein Reset mehr, das Paket muss ausgetauscht werden und wird von Honda als Verschleißteil verrechnet. Leider ziemlich teuer

Zitat von Henrik1991

Hallo,

ich habe vor 1 Woche meine Africa Twin abgeholt und hatte den Händler auf den Reifen angesprochen. Er sagte mir, dass es nun eine andere Mischung sei und er nicht mehr sooo schlecht wäre. Ich kam auch bereits 1x in einen Starkregen und hatte keinerlei Probleme. Allerdings habe ich glaube ich kein "W" hinter der Bezeichnung stehen. Vorne steht Trailmax D610F, was wohl für Front steht?! Hinten steht nur ein D610.

Ich finde den Reifen bisher übrigens okay. Trockengrip ist sehr gut bzw. gut genug. Regen hatte ich zum Glück bisher noch nicht so sehr bis auf einen Schauer.

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Hallo Hendrik,

das relativ kleine w steht nicht gleich bei der Bezeichnung, es steht relativ alleine und sticht nicht wirklich ins Auge.
Kannst dich aber darauf verlassen, dass du diesen Reifen drauf hast.

Grüße,

Bäda