Beiträge von Alpentier

Zitat von AT-Eddi

Endlich mal ein vernünftiges Statement zu dem Thema . Wer täglich fährt/fahren muss sieht die Sache nun mal anders als die ganzen Hobbyfahrer . Leben und leben lassen .
Gruß , Eddi

Alles anzeigen

genau so ist es auch bei mir,
fahre sie jedenTag fast 100km zur Arbeit und wieder Heim.
Wenn ich sie jeden Tag putzen würde hätte sie schon keinen Lack mehr.
Putze sie ab und an vor einer Tour oder wenn ich nicht mehr durch die Scheibe sehen kann.
Benutze auch einen HD mit Polo Motorradreiniger
oder aber einfach nur Badreiniger wenn nichts weiter vorhanden ist. Wichtig ist das Motorrad im Schatten zu putzen und nicht in der Sonne da sonst z. B. die Aluteile (Speichen) sich verfärben können. Spüle immer mit sehr viel Wasser ab.
Anschließend nehme ich für die matten Teile ein W
Mattwachs.
Kette einsprühen und los.
Übrigens, eine gute Pattina schütz das Motorrad besser als es zu Tode zu putzen. Meine Mopeds sehen jedenfalls beim wiederverkauf wie neu aus.

Zitat von space.traveler

Externer Inhalt youtu.be

Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.

Alle externen Inhalte anzeigen

Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.

Ein paar hilfreiche Fakten?

Alles anzeigen

den kannte ich schon, ist nicht schlecht gemacht, aber er geht nicht wirklich auf die gestellte Ausgangsfrage ein.
Aber es wurde erwähnt, dass bei Nasskupplungen die Wärme die durch die Reibung der Kupplungsscheiben ensteht besser abtransportiert wird. Immerhin etwas
Kupplungsschleifen geht auf Verschleiß, dies ist auch so beim Schalter.
Also, an der Ampel einfach stehen bleiben und gut ist.
Dann immer krawallomäßig Anfahren und die Kupplung mit einem guten Gefühl dabei schonen
Ausser das Möpp kriecht, dann Reset durchführen oder FHH.
Und ganz wichtig, nicht mit Hänger langsam berauf Anfahren

Zitat von Raggna

Hi,
die Dunlop die ich gefahren habe, waren der Erstausrüster und der Nachfolger.
Beide mußte ich auf der kühlen Nordschleife mit sehr wenig Luft fahren, bevor sie richtig Gripp bekamen.
Dann haben sie gut funktioniert, waren so 1,4/1,8Bar damit kamen sie auf eine gute Temperatur, drum wundert mich Deine Aussage.
Mit dem Druck fuhren die Dunlop ganz normal, durchs stärkere Walken wurden sie halt ü3/40°C warm....
Da war der Grundgripp der Bridgestone schon besser, seither fahre ich die Kombi.
Damit kann man schon mal zwei Trainings pro Jahr machen ohne das es eng wird.
Kühl und Feucht wird nicht zum Eiertanz, so gesehen Alles gut.
Der Verschleiß ist für mich nicht die wichtigste Priorität.
Das Verschleißbild der Reifen war immer einwandfrei, so ungefähr.
Ein bischen Sägezahn hat's immer, je nachdem ob man schnell in die Kurve fährt oder raus.


Zum Vergleich das andere Moped mit den Michelin.


Gruß
Th.

Alles anzeigen

Fahre mit der Twin jeden Tag in die Arbeit und viel in den Alpen.
Und da ich Alltagsfahrer bin und bekennender Topcasefahrer, kann ich den Dunlop vorne nicht mit 1,4Bar fahren.
Ausserdem eiert die Fuhre nur rum wenn Luft abgeht.
Zusätzlich würde er durch das starke tägliche Walken schnell rissig werden und viel schneller scheine Weichmacher verlieren.
Das wäre kontraproduktiv, dass kann man auf der Rennstrecke machen aber nicht im täglichen Einsatz.
Für die Rennstrecke nehme ich lieber meine Fireblade und entsprechende Sliks mit Heizdecken.
Alles andere macht zwar auch Spass, führt aber zu keinen schnellen Runden.
Und Nordschleifchen ist ein mir mit dem Möpp eh zu gefährlich, da wird nicht auf der allerletzten Rille gefahren

Zitat von Bene

Hallo Forum,

da ich hier höre, es sei recht leicht, die Hinterradschwinge zum Kettenwechsel auszubauen, könnte mir de jemand eine kurze Anleitung geben?

Welches Werkzeug man benötigt, und vor allem welches Fette man beim Einbau verwendet.

Bin dankbar für alle Tips

Gruss Bene

Alles anzeigen

3/4 oder 1/2 Zoll Ratschenkasten und Wasserabweisendes Fett, zB. helles Radlagerfett.
Etwas Spucke und Gedult:-) und einen Schraubenzieher zum hebeln.
Motorrad aufbocken, Hinterrad ausbauen, Schwingenachse lösen und rausziehen, ggf. untere Umlenkung lösen falls die Kette noch nicht durch will.

Zitat von RHEINPFEIL

Kann ich nicht bestätigen, vielleicht geringfügig lauter.
Fügt sich optisch gut ein, läuft untenrum etwas williger.
Für das Geld macht man nichts verkehrt.

Ich hatte das Glück einen ohne Schild zu bekommen.
Das Thema gibt es auch schon unter "Storm" der Dämpfer kommt ja von Mivv.
Da gibts auch Fotos.

Alles anzeigen

Wenn das der Mivv Storm ist, ist er das Geld locker wert.
Hab diesen auf der Twin in schwarzen Edelstahl montiert und er funzt super.
Wo steht geschrieben das man für kleines Geld weniger Quallität bekommt.
Er hat nicht die Verarbeitungsquallität eines Krawallowitsch.
Dafür kostet er auch nur 1/4 und ist besser verarbeitet als fast alle Mitbewerber
die deutlich mehr kosten.
Vorteile ggü. Original
Motor läuft unten rum wesentlich weicher, Konstandfahrruckeln ausgeglichener bzw. nicht mehr vorhanden.
Motor packt untenrum samfter an und dreht williger hoch.
Leistung = Serie, aber gefühlt mehr Drehmoment, dreht lockerer ober raus.
Sound, besser als Serie und nicht zu laut.
ca. 3kg leichter als Original
Ich finde ihn gut

Zitat von Ulfberht750

Bei mir hat der Originalsatz 18500 km gehalten. Damit ist wohl auch geklärt, wieso die bei Nässe nicht taugen.....

Alles anzeigen

Ich komme auf ca. 6000km, wenn sie es durchhalten

Zitat von Raggna

Hi,
wenn ich weiter ober das Zitat lese muß ich herzlich lachen.
Das beweißt zwei Dinge, erstens das unsere Traktionskontrolle kein Schleppmomentregelung hat.
Und zweitens das dem Kollegen mit dem ausgebrochenen Heck, das Talent ausgegangen ist.
Was ist denn das für ein Gejammere, Weichei oder Mädchen?
Die Reifen sind heutzutage schon deutlich besser wie früher und wer schon mal bei Eis und Schnee gefahren ist, der weiß was glatt ist.
Die früheren Rußmischungen brauchten deutlich länger bis sich da mal Gripp aufgebaut hat.
Was wurden da für Klimmzüge gemacht, damit die Reifen bei Regen besser hafteten; mit Spezialklingen wurden Feinlamellen reingeschnitten.
Außer das die Reifen undiferenter im Lenkverhalten wurden, hat's nix gebracht.
Es half nur mit weniger Druck fahren und ggf. langsamer machen, bzw. beim Runterschalten Vorsicht walten lassen.
- bis hin zum Kupplung ziehen!
Und das Schleppmoment von Zweitaktern war wirklich deutlich niedriger, wie von Viertaktern!
Der Dunlop ist ein einwandfreier Reifen, nix für mich, ich hab inzwischen gerne mehr Nasshaftung, aber nicht unsicher.
Er hatte halt andere Prio's im Lastenheft wie Nasshaftung.
Deshalb gleich von Gemeingefährlich zu sprechen ist Quatsch.
Der Kollege kennt nicht die Erstauslieferer der Japaner in den 70igern, Yokuhama!
Die waren primär für den US Markt konzipiert, d.h. Laufleistung....viel Laufleistung!
Gruß
Th.

Alles anzeigen

Das unterschreibe ich auch so

Zitat von Raggna

Hi,
nicht unbedingt, die Bedingungen sind nicht immer gleich.
Wie hoch war die Luftfeuchtigkeit im Reifen, wie hoch der Ausgangsdruck etc., Alles Unwägbarkeiten die man ausräumen müßte.
Im Grunde fühlt sich ein Straßenreifen bei 40-50°C am wohlsten und hat den meißten Gripp.
Über 60°C werden die Gummimischungen dann schon wieder weicher und fangen an zu schmieren.
Das merkt man in Schräglage wenn der Reifen keine anständige Rückmeldung mehr gibt und beim Rausbeschleunigen die TC dazukommt/-schwarze Striche.
Einer ist wohl bei Deiner Fahrerei heißer geworden wie der Andere.
Einfach den Luftdruck öfter mal kontrollieren und damit nicht übertreiben, von wegen viel hilft viel, - falsch; weniger ist da mehr.
Ausnahme: BAB und Vollgas, da braucht man primär Tragfähigkeit.
Derzeit fahre ich meine Bt16/45 mit 1,8/2,0Bar, was sich warm dann bei 2,1/2,3 einpendelt.
Das reicht mir völlig auf der LS, damit habe ich Gripp, Rückmeldung und Laufleistung.
Dieses Jahr brauch ich auf der AT kein neuen Reifen.
Dafür dann drei Satz auf der CB1000R, die frißt mehr Reifen.
Primär hinten, das V-Rad wird nur selten gebraucht.
Gruß
Th.

Alles anzeigen

klar sind die Bedingungen nicht identisch, aber die Tendenz ist dennoch auf der Straße rausfahrbar.
Ist nichts zum kritteln aber eben mit dem Popometer fühlbar.
Ausserdem sah man dem A41 hinten auch durch die starke Sägezahnbildung an, dass er schon ziemlich belastet wurde.
Beim Dunlop habe ich nur leichte unauffällige Auswaschungen und ein sehr gleichmäßiges Verschleißbild.
Der A41 ließ sich dafür auch mit etwas weniger Luftdruck fahren ohne auffällig zu werden, dass geht beim Dunlop
zumindest vorne nicht, da braucht der schon seine 2,2bar um nicht schwammig zu werden beim umlegen.
BT16/45 ist eine geile Kombi, die kann man gut mit weniger Luft fahren, würde ich auch so machen
Wie bist du mit dem Verschleiß zufrieden?

Zitat von StehtimSchilf

Hallo Forum

Bei meiner 2017 AT manuell scheppert jedes Mal der Seitenständer, wenn ich bspw. über eine Boardsteinkante fahre. Ganz schlimm beim Offroaden!

Scheppert tut es, weil der flache Teil vom Seitenständer beim Gelenk oben an die Nase der Halterung donnert!
Seitenständer.jpg

Ich hab schon probiert etwas doppelseitiges DICKES Klebeband an die Nase zu kleben. Nichts. Schaumstoff mit Kabelbinder - nix.

Habt ihr eine Idee wie ich das Scheppern vermeiden kann - ohne den Seitenständer abzumontieren / bzw. festbinden?

cheerioh & Danke
SiS

Alles anzeigen

Mach eine stärkere Feder rein oder bau den Ständer auf Original zurück.

Zitat von Raggna

Hi,
ja klar, auf der NS braucht man keine 4cm Negativfederweg.
Da reichen auch zwei bis drei cm, was wiederum die Schräglagenfreiheit erhöht.
Trockenheit und Wärme sind eigentlich gut und verbessern den Gripp, wahrscheinlich ist Dir der Druck nach oben abgehauen.
- so lange die Reifentemp nicht über ca. 60°C geht, aber das merkt man auch, wenn man dicke schwarze Striche malt......
Es empfiehlt da, ab und an, wenn man es bemerkt, den Druck auf das normale Maß abzusenken.
- oder mit Stickstoff im Reifen zu fahren.
Da sind ganz wenig Wassermolekühle vorhanden, die das Ausdehnen begünstigen.
Zuviel Druck bedeutet bei Wärme immer, weniger Gummi auf der Straße, was wiederrum mehr Schlupf bedeutet und dadurch mehr Hitze...... Druck geht weiter hoch, .......logisch oder?
Will man das Gummi abrubbeln, ist das die richtige Methode.
Gruß
Th

Alles anzeigen

Hallo Thomas,

das heißt jetzt im übertragenen Sinn, dass der A41 sich mehr aufheizt und deswegen Gripp verliert?
Ein hoch auf den Dunlop