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Meine letzte BMW war eine R1150GS von 2001. Seit dem bin ich mit BMW fertig.
Tja,
kann ich gut nachvollziehen, aber es gibt tatsächlich auch die Mopedmenschen, die über 200tkm ohne Probleme auf diesen Bock gefahren haben.
Ich hatte damals auch diverse Ausfälle mit einer neuen 1000er GS, während andere einfach nur viel gefahren sind.
Und ich durfte mich rumärgern mit einer F800GS, da steckt man nicht drin.
Aber mit meiner ehemaligen 1200er hatte ich Glück 
Bitte nicht aus den Augen verlieren, dass es hier um das Alpenmasters geht und nicht um die Dauerhaltbarkeit von BMW's.
Falls Interesse besteht macht doch gerne ein Thread auf mit dem Toppic "Wer hat schlechte Erfahrung mit einer BMW durchlebt" 
Kommt immer gut im Honda Forum 
Dann könnte ich auch etwas dazu beitragen 
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BMW ist auch nicht mehr das Motorrad aus den 90ern. BMW wird immer alles verziehen. Egal, ob es ein nicht funktionierendes ABS ist, der Ausfall des Bremskraftverstärkers oder leckende Kardanwellen, spinnende Elektronik, kapitale Motor- oder Getriebeschäden während der Testphase. BMW gewinnt. Das ist durchaus auffällig. Man braucht auch nur die Seiten zählen, auf denen BMW Werbung macht und mit anderen Firmen vergleichen, dann merkt man, wo die Kohle sitzt.
Das ist aber nicht neu und wird Motorrad seit Jahrzehnten vorgeworfen. Deshalb ist die Aufregung darum eher einschläfernd. Wissen doch alle. Die Journalisten geben sich alle Mühe, mit einem semi-wissenschaftlichen Punktesystem das vorher feststehende Testergebnis zu begründen.
Ich guck mir die Zeitung bei EDEKA an, kaufe sie aber seit Jahren nicht mehr.
Ach du bist der Typ vom Edeka
Mein Senf kommt auch noch dazu
Alle Möpps die ich bisher gefahren habe konnten mich auf ihre Weise begeistern.
Die unterschiedlichen Ausrichtungen der Reißerenduros ähhh Reiseenduros wie BMW, KTM, Honda, Kawasaki, Suzuki usw. ist erstaunlich und deckt sich bisher fast immer zu 100% mit den Erfahrungen der Zeitschrift Motorrad und mit denen die ich Beruflich und Privat mit diesen Möpps hatte.
Dort arbeiten keine Hampelmänner oder Besserwisser, sondern sehr erfahrene Spezialisten.
Ich finde die machen ihren Job bestens. Der Vorwurf es handelt sich um ein Werbeblatt finde ich sehr übertrieben und nicht angebracht, obwohl u.A. natürlich auch Werbung enthalten ist 
Gerade in der heutigen Zeit, wo alles angeprangert wird sollten wir froh sein, so eine Lektüre lesen zu dürfen.
Obwohl ich AT Driver bin und mir die BMW optisch nicht gefällt, hat sie diesen Vergleich auch wenn sie eine Klasse höher angesiedelt ist und teurer ist verdient gewonnen.
Fahrt mal selber zur Probe und lasst euch aus einer Haarnadelkurve heraus katapultieren, dann wisst ihr was ich meine
Ungeachtet dessen fahre ich trotzdem lieber mit meiner Twin und das hat nichts mit dem Geldbeutel zu tun. Fahre sie gerne weil sie ausgewogen ist und sich einfach fahren lässt und mir optisch besser gefällt.
Quasi eine fast eierlegende Wollmilchsau die auch noch gut aussieht
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Sorry, habe nur das Finale gelesen...
Die KTM (auch die AT) hatte die 1200 GS vor einigen Jahren mal beim Alpenmasters geschlagen...
Andrerseits: Warum muss die GS als Titelverteiger die Vorrunde mitmachen, das war doch bisher nie nötig?!
Die 1200 GS Rally hatte letztes Jahr gewonnen,
Dieses Jahr musste die 1250 GS antreten, da sie noch nie gewonnen hatte musste sie das komplette
Alpenmasters durchlaufen.
Normalerweise hätten diese Zwei im Finale stehen müssen
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Unabhängig von meiner nicht vorhandenen GS-Begeisterung wird doch hier verglichen, was man
eigentlich gar nicht vergleichen kann.
Die 1250er GS gehört in die Oberklasse der Reiseenduros, die AT in die Mittelklasse. Darauf bezogen,
müßte man die GS mit dem Crosstourer vergleichen, die AT wäre dann in einer Liga mit der 850er GS.
Da der Crosstourer seit Markteinführung 2012 nur bescheidene Modellpflege erlebt hat, würde ein
Vergleich sicher zu Gunsten der BMW ausfallen. Und weil der Crosstourer zum Jahresende ausläuft,
hat Honda erstmal nichts in der Oberklasse anzubieten.
Und ein Vergleich AT zur 850er GS würde imho schon rein optisch zu Gunsten der AT ausfallen. Und
auch mit dem DCT hat Honda ein gutes Alleinstellungsmerkmal. Mir bleibt ein Rätsel, warum andere
Hersteller das bis heute nicht anbieten.
Da hast du vollkommen recht, aber es handelt sich hier um das Alpenmasters und nicht um einen schlichten Vergleichstest.
Vergleichbar sind die beiden nicht wirklich, den Grund hast du ja schon genannt.
Leider hat Honda in der Oberklasse nichts anzubieten außer den veralteten Crosstourer.
Der hatte nach erscheinen beim Alpenmasters mitgemacht, ist aber nicht ins Finale gekommen.
Somit hat Honda nur die AT, die sich meiner Meinung nach wacker geschlagen hat.
Mal sehen was der Nachfolger bringt
Fahre meine eigentlich nie unter 5l, außer ich bewege sie bewusst sehr sparsam.
Habe immer über 5l und auf der Autobahn bis 8l verbraucht laut BC.
Der Verbrauch deckt sich aber mit meiner V-Strom 1000 ABS und die baut deutlich niedriger als die Twin.
Ist für mich Ok
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Es sind beides gute Motorräder und jeder sollte sich selber davon überzeugen, wessen Wahl er treffen will.
Die GS ist einfach ein BIKE für alles und jeden (der den Preis bezahlen will), und für viele Fahrten zu zweit.
Ich habe parallel noch eine XT 1200, genieße den Wechsel, denn jede ist anderes und doch so ähnlich.
Was ich aber inzwischen gelernt habe - mit Gepäck ins Gelände ist schei....e!
Vorteil hat die BMW durch ihren tiefen Schwerpunkt, dank des Motors.
Auf jeden Fall ist die HONDA billig - und bedarf eines satten Geldbetrages, um hier etwas Niveau reinzubringen!
- Lenkergriffe (z. B. LSL, verstellbar)
- Fussraster (SW-Motech)
- Suspension-Fahrwerk von Touratech
- Seitenständerverbreiterung
- Koffer und Kofferhalter von Touratech
- Schutzblech aus Alu .... kein so billiger Plastikschrott
- Sitzbank (Touratech), die originale ist viel zu weich - da schwimmt man darauf herum, wie auf einem lockeren Gelkissen.
und am Ende bleibt ein nicht verstellbares Windschild, mit dem ich noch immer nicht weiß, was ich machen soll - am Ende muss es mir eben auch gefallen! Und die Lenkergriffe sind auch viel zu dünn, nicht gemacht für "Männerhände", und die Heizgriffe sind auch nur bis +10° praktikabel.
Aber, ein nettes Motorrad und im Vergleich zur XT1200, schön leicht und einfach kein so ein fetter Stahlbollen wie die GS(A)!
Dank dem großen Tank komme ich immer >500 km bis zum nächsten Tankstopp, eine richtige Reisemaschine, mit Schönheitsfehlern, oder einfach etwas "billig" optimiert.
Und im Gelände fahren, das ist für mich kein Thema mehr, nachdem ich 60 km in Albanien hinter mir habe - ich brauche dieses Gewackele und Gehopse nicht mehr wirklich! Auch sind Wiesen ideal für Ausrutscher - das sollen die Spezialisten machen, mit den richtigen Reifen, Luftdruck und Erfahrungen.
Außerdem sind 95 PS schon wenig - 125 PS der BMW sind da eine andere Klasse.
Auch brauche ich weder Schaltassistent noch DCT - aber ein KARDAN an der AT AdVS, das wäre neben den schlauchlos Reifen wirklich ein Fortschritt!
ALPENMASTER 2019 - den Sieger ermittel ich für mich immer selber.
Im Großen und Ganzen bin ich da bei dir
Aber
- Lenkergriffe (z. B. LSL, verstellbar), DCT und Verstellbarer Bremshebel reichen vollkommen.
- Fussraster (SW-Motech), warum? die Alten sind völlig ausreichend.
- Suspension-Fahrwerk von Touratech, wer viel Geld zum raushauen hat, kann das gerne machen, bin mit dem Originalen mehr als zufrieden.
- Seitenständerverbreiterung, wozu, der aktuelle Ständer hat fast 50% mehr Auflagefläche als z.B. eine RD07
- Koffer und Kofferhalter von Touratech, ist schnick schnack oder Geschmackssache, fahr alleine und die Soziusbank dient bei mir als Ablage
- Schutzblech aus Alu .... kein so billiger Plastikschrott, meins du den Motorschutz, der ist aus Alu
- Sitzbank (Touratech), die originale ist viel zu weich - da schwimmt man darauf herum, wie auf einem lockeren Gelkissen. da gehen die Meinungen auseinander, meine ist extrem hart, Teurotech braucht da keiner, die Sitzbänke kommen ohnehin von Kahedo. Für das Geld bekommst schon eine schöne Ledersitzbank von AQ.
Die Twin hab ich mir bewusst geholt, obwohl sie nur 95PS hat. PS sind nicht entscheidend, sondern ob ich mich auf der Kiste wohlfühle.
Ich fahre sehr häufig mit BMW's, Kati's usw mit, hatte bisher nie das Gefühl untermotorisiert zu sein.
Dank DCT fahre ich viel enspannter als meine Kollegen.
Ich hab mir auch schon eine 1290er Kati übers WE ausgeliehen, die lies sich nicht so entspannt fahren, man musste richtig zupacken um schnell zu sein.
Die 1250er BMW durfte ich beruflich schon mal fahren, die macht wirklich Spass, aber sie hat nur einen Quickshifter der nicht immer shiften (Drehzahlabhängig) will.
Unterm Strich hab ich für wenig Geld genau das bekommen was ich erwartet habe
Würde die BMW im Vergleich aber auch auf Platz 1 sehen.
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Ohne Klammern und mit Komma macht es wenigstens einen Sinn, so steht's da aber nicht geschrieben, also gab's auch keinen Sinn!
Bei meinen Edelstahlspeichen muss ich keine Angst haben, da ich keine Motorradreiniger verwende. Ein trockenes Tuch reicht da völlig aus, damit sie weiter wie neu aussehen!
Also immer schön trocken wischen und prüfen ob sie locker sind
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Speichen aus Alu???? Das ist nicht dein Ernst, oder?
Ich merke, du kennst dich da überhaupt nicht aus!
Die Speichen sind seit 2018 aus Edelstahl, davor waren sie aus Stahl.
Nimm die Klammer weg und mach ein Komma vor dem Wort Speichen. Vielleicht kommst dann besser klar mit meiner Aussage
Ausserdem, hier geht es ums Putzen und nicht welches Material die Speichen haben.
Auch Edelstahlspeichen bekommen mit der Zeit eine unschöne Optik wenn mit scharfen Motorradreinigern in der Sonne hantiert wird. Die beschichteten Stahlspeichen trifft das besonders hart. Deswegen hatten sogar Schönwetterfahren schon Probleme damit.
