Beiträge von Alpentier

Zitat von RHEINPFEIL

Bei der AT schleift die Kupplung immer leicht, d.h. die Beläge nutzen sich ab wenn man nicht auskuppelt.
??? What????
Beim Auto, wird die Kupplung auch nicht richtig getrennt wenn man auf der Bremse steht, daher immer auf N, auch beim Automatik.
Ähhhh
Der Kupplungswechsel beim PKW DSG kostet rund 2000€, also lieber auf N schalten, beim Automatik muss man nur mal das Getriebe spülen lassen, das kommt günstiger.
AHA

Natürlich ist das sehr unkomfortabel, weil damit auch die Einstellung auf S verloren geht.
Muss jeder selber wissen, kommt sicher auch auf die Situation an.

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Genau, muss jeder selber wissen wie umständlich er ein Automatikgetrieben fahren möchte.

Ist wirklich toll wie hilfreich dieser Beitrag ist

Das Möpp sollte nicht kriechen wenn der Gang eingelegt ist,
wenn es kriecht ist etwas nicht i.O.
Dann kann man die Adaptionen durch einen Reset zurücksetzen oder einen FHH aufsuchen.
Wenn sie kriechen anfängt dann hat man keinen Verschleiß an den Reibscheiben.
Da es sich um eine Nasskupplung handelt ist der Verschleiß zu vernachlässigen, da der Kraftschluss beim Kriechen durch Adhesionskräfte verursacht wird. Im Prinzip wie zwei Glasplatten und ein tropfen Wasser, die bekommt man auch fast nicht mehr auseinander.
Wenn alles i.O. ist bleibt grundsätzlich der Gang drin, da gibt es auch keinen Verschleiß, warum auch.
Wer lieber am Gas spielt, der sollte bzw. muss auf Neutral schalten
Aufpassen muss man z.B. im Gelände, wer sich festgefahren hat und die Kupplung maltretiert bekommt relativ schnell Probleme mit überhitzten und verzogenen Kupplungspaketen. Da hilft dann auch kein Reset mehr, das Paket muss ausgetauscht werden und wird von Honda als Verschleißteil verrechnet. Leider ziemlich teuer

Zitat von Henrik1991

Hallo,

ich habe vor 1 Woche meine Africa Twin abgeholt und hatte den Händler auf den Reifen angesprochen. Er sagte mir, dass es nun eine andere Mischung sei und er nicht mehr sooo schlecht wäre. Ich kam auch bereits 1x in einen Starkregen und hatte keinerlei Probleme. Allerdings habe ich glaube ich kein "W" hinter der Bezeichnung stehen. Vorne steht Trailmax D610F, was wohl für Front steht?! Hinten steht nur ein D610.

Ich finde den Reifen bisher übrigens okay. Trockengrip ist sehr gut bzw. gut genug. Regen hatte ich zum Glück bisher noch nicht so sehr bis auf einen Schauer.

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Hallo Hendrik,

das relativ kleine w steht nicht gleich bei der Bezeichnung, es steht relativ alleine und sticht nicht wirklich ins Auge.
Kannst dich aber darauf verlassen, dass du diesen Reifen drauf hast.

Grüße,

Bäda

Zitat von Raggna

20180703_05458[1].jpgHallo Jungs,
also den Dunlop bin ich auch auf der Nordschleife gefahren.
Wenn der richtig warm wurde ging damit viel.
Zum Thema Schräglagenfreiheit, wenn das Moped richtig auf den Rädern steht, hat die AT Schräglagenfreiheit bis ultimo.
Gruß
Th.

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Geiles Foto
wenn sie gut mit den Federn Vorgespannt wird und Druck- und Zugstufen angepasst wurden gehts voll ab mit Ihr.
Leider hab ich kein so schönes Foto, heul
Dieser Dunlop macht das locker mit, der A41 von Bridgestone, den ich vorher gefahren bin hat das bei Trockenheit und Wärme nicht so gut weggesteckt.

Zitat von Alpentier

Hi,

ich habe mir einen Satz Dunlops mit der Kennung W gebraucht (ca. 10km) gekauft.
Konnte bei den Preisen die dafür verlangt werden nicht widerstehen.
Kann jetzt nach ca. 2000km nichts schlechtes über den Reifen sagen.
Im Trockenen fahre problemlos mit meinen Kollegas ohne Rutscher mit.
Meine Kollegen fahren die "Guten" Reifen auf der AT und können auch nicht schneller, weil die
Schräglagenfreiheit der AT irgendwann ein Ende hat.
Bei Nässe verhält er sich unauffällig, kann ihn nichts negatives vorwerfen.
Wenn er mit zumehmender Laufleistung nicht einbricht und sich damit um die 8000km fahren lassen würde ich
ihn sofort wieder montieren.

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Nachtrag,
durfte oder musste in letzter Zeit des öfteren durch sinnflutartige Regenschauer fahren.
Der Reifen hat jetzt etwas über 3000km runter und verhält sich neutral bei Regen und im trockenen.
Am 'Jaufenpass und Timmelsjoch hat er bei feuchter Witterung und Kälte begeistert und obwohl er jetzt schon die Hälfte des Profils eingebüßt hat.
Habe nochmal bei Kleinanzeigen zugeschlagen:-)
Günstiger geht nimmer....

Zitat von Gerjo

90/10 ???
Die 60/40 beziehen sich bekanntlich auf Gelände/Straße.
Da finde ich, 90/10 ist schon eine ganz besondere Einstufung.
Kannst Du bitte Deine Meinung zum STR im Gelände ein wenig begründen?
Wenn es nicht gerade tiefer Matsch ist, macht er bei mir eigentlich alles recht gut und auf der Straße glänzt er sowieso.

Schönen Gruß Gerd

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Hallo Gerd,
da die Twin bekanntlich eine Reiseenduro ist und keine Sportenduro, bezieht sich die Angabe auf 90% Straße und 10% Gelände
Der STR ist ein netter Reifen, aber aufgrund des fehlendes Negativprofils holst im Gelände nicht viel raus.
Auf Schotterwege wie LGKS oder Assietta usw. wird er schon passen, aber da passt auch die orginal Bereifung
Für's "Gelände" gibt es wesentlich bessere Reifen, der STR passt optisch gut zur Twin, aber im Gelände ist er schnell am Ende,
vor allem wenn es etwas feucht wird.

Zitat von markus626

Was ist denn falsch an dem weißen spray? Ich hatte bisher das S100 dry lube. Jetzt vor kurzem aus Neugier mal umgestiegen auf das neue weiße Spray von s100. Fahre erst seit letzter Saison und hab da noch keine richtige Erfahrung was gut und schlecht ist. Hab bisher darauf vertraut dass die s100 Produkte nicht verkehrt sein können.

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Es ist nichts falsch am weißen Kettenspay.
Im Grunde genommen ist es wurscht mit was man schmiert, hautsache ist man schmiert.
Nehme das billigste Kettenspray und meine Ketten halten 30-50tkm je nach Einsatz.
Gereinigt werden sie auch nicht, weil Petrolium, Benzin, Diesel usw. die Lebensdauer der O-Ringe verkürzt.
Das gleiche gilt für fast alle Kettenreiniger, ist rausgeschmissenes Geld.
Die Kette mit einem Kettenspray gut einsprühen, Überschuß abwischen, kurz warten und sorglos um die Welt fahren.
Oder auf Kettenöler umsteigen

Zitat von RHEINPFEIL

Hab noch den letzten ohne Emblem bekommen können, fährt doch besser als erwartet, dreht schneller hoch und untenrum kein geruckel mehr. Da macht man nix verkehrt. Ist etwas lauter als original aber nicht viel.

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Die Embleme bekommst immer mit zu selber kleben, war bei allen MIVV Storm anlagen so.

Zitat von RHEINPFEIL

Muss man den Topf eigentlich mit der kleinen Verlängerung für die Schelle montieren, oder kann man ihn auch direkt an dem Aufnahmepunkt befestigen, so dass er steiler stehen würde ?

Da er ja bei Storm bzw. Mivv mit Euro4 homologiert ist, werde ich wohl einen nehmen. 209€ war bisher das Günstigste.

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Muss komplett nach Anleitung montiert werden, incl. Rohr , Feder und Schelle.
Kann ihn nur empfehlen, für dieses Preis-Leistungs-Verhältnis gibt es nichts anderes.

Zitat von Raggna

Hi Bäda,
heute war ich den Tag mit meiner CB1000R unterwegs.
Die hat Michelin Pilot RS drauf.
Auf einem Teilstück hatten die Asphaltjungs Längsrillen in die Decke reingezaubert.
Durch deren Auftragsgeschwindigkeit gegenüber meiner der darauf gefahren ist, kam da ein schöner "Eiertanz" raus.
Das war richtig eklig, die Rillen waren auch ordentlich tief.
Und da ich ein bekennender Niedrigdruckfahrer bin, das macht so was nicht besser.
Bei so was hat man schon mal das Gefühl vom Moped gezogen zu werden, wenn's einen bei ordentlich Schräglage erwischt.
So what, dann eierts halt mal ein Moment.
Gruß
Th.

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Längsrilleneiertanz, nicht schön
Zu meiner Anfangszeit auf einer XT600 mit dem Holzreifen Metzeler Enduro 1 war das nicht lustig.
Früher waren die Reifen wirklich grauenvoll schlecht und haben dennoch irgendwie funktioniert.
Ich glaube man hat sich mit ihnen einfach arrangiert.
Beim heutigen Längsrillentanz empfinde ich es nichtmal als unangenehm, weil die Töffs und die
Reifen nicht mehr so extrem reagieren und man keine Angst haben muss sich flach zu legen.
Dies gilt natürlich nur bei angepasster Fahrweise und nicht beim angasen auf der letzten Rille

Weiterhin gute Fahrt,

Grüße,

Bäda

Zitat von ollibue67

Mir ist das "Hinterherlaufen" beim PST2 auch sehr stark aufgefallen. Habe jetzt auf den Continental TA3 gewechselt. Der hat das Phänomen komischerweise gar nicht oder zumindest nicht merkbar.

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Hallöle,

wenn du von einem gebrauchtem Reifen auf einen Neuen wechselst hast du am Anfang immer ein tolles Gefühl
mit dem Neuen. Der kann nach dem Anfahren auch wirklich alles besser als der Alte, ausser du hast dir billigen Schrott
aus China geholt Einen echten Vergleich beider Reifen kannst du nur erfahren wenn du deine alten Reifen aufhebst und
und zu einem Späteren Zeitpunkt mit deinen aktuellen dann auch Abgefahrenen sind vergleichst
Wieso macht das hier keiner, nur Spaß.
Kannst ja mal nach 8000km berichten wie sich dein "Neuer" verhält.
Gruß,
Bäda