Beiträge von Alpentier

Zitat von Raggna

20180703_05458[1].jpgHallo Jungs,
also den Dunlop bin ich auch auf der Nordschleife gefahren.
Wenn der richtig warm wurde ging damit viel.
Zum Thema Schräglagenfreiheit, wenn das Moped richtig auf den Rädern steht, hat die AT Schräglagenfreiheit bis ultimo.
Gruß
Th.

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Geiles Foto
wenn sie gut mit den Federn Vorgespannt wird und Druck- und Zugstufen angepasst wurden gehts voll ab mit Ihr.
Leider hab ich kein so schönes Foto, heul
Dieser Dunlop macht das locker mit, der A41 von Bridgestone, den ich vorher gefahren bin hat das bei Trockenheit und Wärme nicht so gut weggesteckt.

Zitat von Alpentier

Hi,

ich habe mir einen Satz Dunlops mit der Kennung W gebraucht (ca. 10km) gekauft.
Konnte bei den Preisen die dafür verlangt werden nicht widerstehen.
Kann jetzt nach ca. 2000km nichts schlechtes über den Reifen sagen.
Im Trockenen fahre problemlos mit meinen Kollegas ohne Rutscher mit.
Meine Kollegen fahren die "Guten" Reifen auf der AT und können auch nicht schneller, weil die
Schräglagenfreiheit der AT irgendwann ein Ende hat.
Bei Nässe verhält er sich unauffällig, kann ihn nichts negatives vorwerfen.
Wenn er mit zumehmender Laufleistung nicht einbricht und sich damit um die 8000km fahren lassen würde ich
ihn sofort wieder montieren.

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Nachtrag,
durfte oder musste in letzter Zeit des öfteren durch sinnflutartige Regenschauer fahren.
Der Reifen hat jetzt etwas über 3000km runter und verhält sich neutral bei Regen und im trockenen.
Am 'Jaufenpass und Timmelsjoch hat er bei feuchter Witterung und Kälte begeistert und obwohl er jetzt schon die Hälfte des Profils eingebüßt hat.
Habe nochmal bei Kleinanzeigen zugeschlagen:-)
Günstiger geht nimmer....

Zitat von Gerjo

90/10 ???
Die 60/40 beziehen sich bekanntlich auf Gelände/Straße.
Da finde ich, 90/10 ist schon eine ganz besondere Einstufung.
Kannst Du bitte Deine Meinung zum STR im Gelände ein wenig begründen?
Wenn es nicht gerade tiefer Matsch ist, macht er bei mir eigentlich alles recht gut und auf der Straße glänzt er sowieso.

Schönen Gruß Gerd

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Hallo Gerd,
da die Twin bekanntlich eine Reiseenduro ist und keine Sportenduro, bezieht sich die Angabe auf 90% Straße und 10% Gelände
Der STR ist ein netter Reifen, aber aufgrund des fehlendes Negativprofils holst im Gelände nicht viel raus.
Auf Schotterwege wie LGKS oder Assietta usw. wird er schon passen, aber da passt auch die orginal Bereifung
Für's "Gelände" gibt es wesentlich bessere Reifen, der STR passt optisch gut zur Twin, aber im Gelände ist er schnell am Ende,
vor allem wenn es etwas feucht wird.

Zitat von markus626

Was ist denn falsch an dem weißen spray? Ich hatte bisher das S100 dry lube. Jetzt vor kurzem aus Neugier mal umgestiegen auf das neue weiße Spray von s100. Fahre erst seit letzter Saison und hab da noch keine richtige Erfahrung was gut und schlecht ist. Hab bisher darauf vertraut dass die s100 Produkte nicht verkehrt sein können.

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Es ist nichts falsch am weißen Kettenspay.
Im Grunde genommen ist es wurscht mit was man schmiert, hautsache ist man schmiert.
Nehme das billigste Kettenspray und meine Ketten halten 30-50tkm je nach Einsatz.
Gereinigt werden sie auch nicht, weil Petrolium, Benzin, Diesel usw. die Lebensdauer der O-Ringe verkürzt.
Das gleiche gilt für fast alle Kettenreiniger, ist rausgeschmissenes Geld.
Die Kette mit einem Kettenspray gut einsprühen, Überschuß abwischen, kurz warten und sorglos um die Welt fahren.
Oder auf Kettenöler umsteigen

Zitat von RHEINPFEIL

Hab noch den letzten ohne Emblem bekommen können, fährt doch besser als erwartet, dreht schneller hoch und untenrum kein geruckel mehr. Da macht man nix verkehrt. Ist etwas lauter als original aber nicht viel.

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Die Embleme bekommst immer mit zu selber kleben, war bei allen MIVV Storm anlagen so.

Zitat von RHEINPFEIL

Muss man den Topf eigentlich mit der kleinen Verlängerung für die Schelle montieren, oder kann man ihn auch direkt an dem Aufnahmepunkt befestigen, so dass er steiler stehen würde ?

Da er ja bei Storm bzw. Mivv mit Euro4 homologiert ist, werde ich wohl einen nehmen. 209€ war bisher das Günstigste.

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Muss komplett nach Anleitung montiert werden, incl. Rohr , Feder und Schelle.
Kann ihn nur empfehlen, für dieses Preis-Leistungs-Verhältnis gibt es nichts anderes.

Zitat von Raggna

Hi Bäda,
heute war ich den Tag mit meiner CB1000R unterwegs.
Die hat Michelin Pilot RS drauf.
Auf einem Teilstück hatten die Asphaltjungs Längsrillen in die Decke reingezaubert.
Durch deren Auftragsgeschwindigkeit gegenüber meiner der darauf gefahren ist, kam da ein schöner "Eiertanz" raus.
Das war richtig eklig, die Rillen waren auch ordentlich tief.
Und da ich ein bekennender Niedrigdruckfahrer bin, das macht so was nicht besser.
Bei so was hat man schon mal das Gefühl vom Moped gezogen zu werden, wenn's einen bei ordentlich Schräglage erwischt.
So what, dann eierts halt mal ein Moment.
Gruß
Th.

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Längsrilleneiertanz, nicht schön
Zu meiner Anfangszeit auf einer XT600 mit dem Holzreifen Metzeler Enduro 1 war das nicht lustig.
Früher waren die Reifen wirklich grauenvoll schlecht und haben dennoch irgendwie funktioniert.
Ich glaube man hat sich mit ihnen einfach arrangiert.
Beim heutigen Längsrillentanz empfinde ich es nichtmal als unangenehm, weil die Töffs und die
Reifen nicht mehr so extrem reagieren und man keine Angst haben muss sich flach zu legen.
Dies gilt natürlich nur bei angepasster Fahrweise und nicht beim angasen auf der letzten Rille

Weiterhin gute Fahrt,

Grüße,

Bäda

Zitat von ollibue67

Mir ist das "Hinterherlaufen" beim PST2 auch sehr stark aufgefallen. Habe jetzt auf den Continental TA3 gewechselt. Der hat das Phänomen komischerweise gar nicht oder zumindest nicht merkbar.

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Hallöle,

wenn du von einem gebrauchtem Reifen auf einen Neuen wechselst hast du am Anfang immer ein tolles Gefühl
mit dem Neuen. Der kann nach dem Anfahren auch wirklich alles besser als der Alte, ausser du hast dir billigen Schrott
aus China geholt Einen echten Vergleich beider Reifen kannst du nur erfahren wenn du deine alten Reifen aufhebst und
und zu einem Späteren Zeitpunkt mit deinen aktuellen dann auch Abgefahrenen sind vergleichst
Wieso macht das hier keiner, nur Spaß.
Kannst ja mal nach 8000km berichten wie sich dein "Neuer" verhält.
Gruß,
Bäda

Zitat von Ralle

Also ich wäre vorsichtig mit dem fahren ohne Kat.
Die Rennleitung bekommt zu den Phon Messgeräten jetzt
auch noch transportable Abgasmesseinrichtung dazu.
Das wäre dann fahren ohne Betriebserlaubnis,
und Steuerbetrug.

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Betriebserlaubnis geht klar,
aber wie kommst du auf Steuerbetrug?
Soweit ich weiß, gibt es bei Motorrädern keine unterschiedliche Steuer.
Meine Twin von 1988 hat den selben Steuersatz wie meine neue mit Euro 4.

Zitat von iceman

Damit wollte ich sagen, dass S3 sehr früh runterschaltet, und dass nach meinem Empfinden im S3 der Gang noch länger gehalten wird, besonders, wenn man vorher ordentlich Gasgegeben hat.

Die Programme zum Gangwechsel berücksichtigen viele Parameter. Alles was wir darüber hier lesen, sind pseudo wissenschaftliche Reverse Engineering Ergebnisse von AT Fahrern..

Das Verhalten vom Fragesteller ist als normal zu betrachten.

Gruss
iceman

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Auch nachzulesen in der Betriebsanleitung, ist von Honda dokumentiert und kein pseudo Kram

Zitat von Raggna

Hallo Ingo,
das "hinterherlaufen" von Bitumenstreifen oder Farbanmarkierungen ist normal und nichts Reifenspezifisches.
Schau Dir den Reifen an, er hat eine abgerundete Form.
Wenn man mit dieser Form gleichzeitig an mehreren Stellen des Umfangs, auf so eine "Fahrbahnerhöhung" kommt, treffen zwei Unterschiedliche Abrollumfänge auf Reibwert, das ergibt ein Drehmoment.
Und da man automatisch gegensteuert, drehts einen immer wieder zurück zum Problem.
So gesehen einfach nur Physik.
Gruß
Th

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Jawohl ja, genau so ist es.
Sehr gut beschrieben, danke
...aber es gibt schon Unterschiede bedingt durch den
Karkassenaufbau/ Gummimischung/ Abrollumfang/ Auflagefläche/ Kontour/ Verschleiß usw....
Deswegen wird hier ja immer heiß diskutiert, welcher Reifen der beste ist
Die eierlegende Wollmilchsau hat bisher noch kein Reifenhersteller erfunden, weil so ein
Reifen immer auf einem Gebiet schwächelt. Bei diesem hier scheint es im gut angefahrenen Zustand
Bitumenstreifen zu sein. Das kenne ich aber von vielen Reifen, wenn sich die Kontour durch Verschleiß
zum negativen ändert, ändert sich meistens auch die Anfälligkeit auf Bitumenstreifen.
Physik lässt sich eben nicht austricksen