Beiträge von Alpentier

Zitat von Ulfberht750

Danke für die vielen Beiträge. Ich habe bis heute noch keine Nachricht von Honda zu den Pickelchen an der Gabel erhalten.

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Du meintest doch das Standrohr oder?
Alle Beiträge hier beliefen sich auf das Tauchrohr
Welches der Beiden war denn nun gemeint.
Kann mir beim Tauchrohr beim besten willen nicht vorstellen, dass da was sein soll ausser Flugrost.
Tauchrohre haben eine funktionelle Hartchrom-Beschichtung mit Cr6.
Da passiert nichts.
Wenn du die Standrohre meinst ist das was anderes, dieses Chrom wird nur für die Optik aufgetragen.
Wenn du noch eine gold farbene Gabel hast ist die Beschichtung noch mit Cr6 ausgeführt und eigentlich
recht haltbar. Die neuen bronze farbenen Gabeln haben Cr3 Beschichtung, die ist nicht ganz so stabil.
Jedenfalls darf nach dieser kurzen Zeit weder das eine noch das andere Chrom abblättern oder rosten.
Das ist ein Garatie bzw. Kulanzfall.

Zitat von Paule

Hallo dieses Problem hatte ich an meiner SD04 und auch an meiner AS. Müsste eigentlich jeder mit originalem Hauptständer betroffen sein. Aussage vom FFH war, das soll so sein. Mir hat sich das nie erschlossen. Der Rahmen rostet da einfach irgendwann weg. Ich hau regelmäßig Rostschutzmittel rauf.

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Was ihr euch für einen Kopf macht.
Bis das durchgerostet ist, schauen sich deine Urenkel die Radiserl von unten an.
Das ist bei meiner RD03, RD04, RD07a auch nicht wirklich anders gelöst.
Na und, meine RD03 ist heute 31 Jahre alt und von wegen da ist was durchgerostet.

Wenn es euch nicht gefällt, dann legt euch nicht jeden Tag unters Motorrad
Nach dem Motto, aus den Augen aus dem Sinn

Zitat von Canonball

Und warum darf Alpentier mit seiner SD06 nicht AS dann nur 195kg zuladen?

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Bei meinem Modell aus 2017 handelt es sich so wie es aussieht um einen Zwitter
Meine SD06 hat die Abgasnorm Euro 4 bekommen, aber sonst ist scheinbar alles beim Alten geblieben.
Die SD06 aus 2018 hat u. A. den neuen Tacho, ride by wire, eine andere Zuladung erhalten.
Warum Honda bei meinem Modell bereits die Benennung SD06 verwendet hat weiß nur Honda alleine.

Zitat von Allgeier72

Da irrst Du Dich. Ab den 2018 Modell wurde der Heckrahmen in der Tat geändert. Erkennt man ganz leicht schon an der geänderten Position des Bremsflüssigkeitsbehälter.

Grüße aus dem wilden Süden,
Allgeier72

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Ja da hast du recht, aber auch die Fußrastenaufnahme wurde anders gemacht
Bei den Knotenblechen und den Rohren ist mir nichts aufgefallen.

Zitat von schnuschnau

Hier noch mein Kfz-Schein als Beleg:

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Meine CRF1000D (DCT) AT SD06 darf nur 195kg zuladen
Hab noch das Modell 2017, ab Modell 2018 wurde für die Typprüfung mehr Gewicht zugelassen.
Aber wieso denkt man hier gleich, das der Rahmen verstärkt worden ist.
Der ist nicht anders als der der Meinige

Zitat von jHON-D

Hi,

mein selbsttest mit Grip bei nasser Fahrbahn ging Anfang Mai leider schief.

Bei der Heimfahrt von der Arbeit, also auf der Hausstrecke, ist mir in einer Links-Spitzkehre das Hinterrad abgeschmiert.

Bedingungen:
+ Ca. 10 °C
+ Leichter bis mittel starker Regen (
+ Es hat auch schon den ganzen Tag geregnet)
+ Reifen Pirelli Scorpion Trail (ca. 10/2018)

Linienführung hat gepasst.
Straße war meines Erachtens sauber.
Geschwindigkeit ca. 80% von dem was ich mir bei Idealbedingungen zutraue.

Fakt ist es hat nicht gereicht [emoji19]

Einzig bei der Gangwahl habe ich etwas geändert.
Bei trockenen Bedingungen nehme ich normal den 2. Gang.
Wegen der Nässe habe ich mich für den 3. Gang entschieden.
Ist der Gedanke korrekt oder ist mir da was Fahr-Physiklisches entgangen.

Die Frage ist also...
Bei Nässe lieber einen Gang hoch?

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Bei Motorrädern mit Traktionskontrolle wird das nicht so ausschlaggebend sein.
Ich denke aber, dass die angepasste Fahrweise sich auch automatisch auf die Drehzahl auswirkt,
langsamer = weniger Drehzahl und man deswegen nicht unbedingt einen Gang höher fahren muss.
Falls die Drehzahl trotzdem noch zu hoch wäre würde ich auch hochschalten,
da das Motörchen dann nicht so anreissen kann.
Aber es sollte auch nicht zu untertourig gefahren werden, was z.B. meine DCT in D-Modus (<2000U/min) gerne macht,
ist auch nicht gut weil der Motor dann schon zum ruckeln neigt.
Das Bauchgefühl wird schon dafür sorgen, dass die richtige Drehzahl anliegt

Prinzipbedingt muss die Wärme ja irgendwo hin.
Bei meiner 650er AT ist das auch so, aber es wurde nie zu warm.
Bei der Neuen ist mir das bisher nicht nicht negativ aufgefallen, halte das für normal.
I hatte dieses Problem eher bei der F800GS sowie bei BMW's Boxern als unangenehm emfpunden.
Deswegen heißen die Dinger ja auch Brät Meine Waden
Aber die Honda Windabweiser könnten dir evtl. weiterhelfen bei diesem Problem.

Zitat von mikels

Für ein 60/40 Bike, was die die AT meiner Meinung ist, passt nur ein Reifen optimal.

Pirelli Rally STR

Fahre in nun seit ca. 1300km, einfach nur genial auf Straße und im Gelände.

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Interessante Aussage,
ich sehe die Twin eher bei 90/10.
Der Reifen Pirelli Rally STR taugt meiner Meinung nach im Gelände nichts, aber für Schotterpässe ist
er schon geeignet

Zitat von Motociclista

Mich hats wieder erwischt: auf die Schnauze gefallen.
Folgende Situation: In der italienischen Pampa fahre ich in einen Schotterweg ein, der mich an einen bestimmten Punkt bringen soll. Es wird steiler und steiler bergabwärts. Die Winterregen haben die Strasse ausgespült, der Mergel ist weg und ich fahre mehr und mehr über Felsplatten und grobes Geröll.
Die losen Stücke sind wohl bis 20 cm gross. Plötzlich rolle ich über einen Stein weg, das Vorderrad kippt weg und falle unsanft. Reifen: Pirelli Rally Street.

Folge Rippenquetschung und Hexenschuss (beim Aufstellen geholt, weil in der Wut gerissen statt gehoben).
Frage: Wie fährt man sowas? a) möglichst zügig oder b) gar nicht? c) nicht alleine (sehr grosser Aufwand, Hilfe zu organisieren, weil weit ab).

In der Folge bin ich dann sozusagen Meter für Meter vorwärtsgedröselt und habe mir Stück für Stück den Weg im Vorausschauen vorgebahnt. Und den Sattel habe ich runtergenommen, um besseren Stand zu haben.

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Ich würde zu b) tendieren, die Twin ist für sowas einfach zu schwer.
Wenn einer das Fahrkönnen aufweis ist es machbar aber mit Spass hat das nichts zu tun, eher Augen zu und durch.
Und c) geht generell nicht, alleine ist schwachsinn, hast ja selber gemerkt was da passieren kann.
Hatte einen ähnlichen Vorfall und anschließend noch einen an der Bandscheibe

Hi,

ich habe mir einen Satz Dunlops mit der Kennung W gebraucht (ca. 10km) gekauft.
Konnte bei den Preisen die dafür verlangt werden nicht widerstehen.
Kann jetzt nach ca. 2000km nichts schlechtes über den Reifen sagen.
Im Trockenen fahre problemlos mit meinen Kollegas mit ohne Rutscher mit.
Meine Kollegen fahren die "Guten" Reifen auf der AT und können auch nicht schneller, weil die
Schräglagenfreiheit der AT irgendwann ein Ende hat.
Bei Nässe verhält er sich unauffällig, kann ihn nichts negatives vorwerfen.
Wenn er mit zumehmender Laufleistung nicht einbricht und sich damit um die 8000km fahren lassen würde ich
ihn sofort wieder montieren.