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Also ich wäre vorsichtig mit dem fahren ohne Kat.
Die Rennleitung bekommt zu den Phon Messgeräten jetzt
auch noch transportable Abgasmesseinrichtung dazu.
Das wäre dann fahren ohne Betriebserlaubnis,
und Steuerbetrug.
Betriebserlaubnis geht klar,
aber wie kommst du auf Steuerbetrug?
Soweit ich weiß, gibt es bei Motorrädern keine unterschiedliche Steuer.
Meine Twin von 1988 hat den selben Steuersatz wie meine neue mit Euro 4.
Alles anzeigenDamit wollte ich sagen, dass S3 sehr früh runterschaltet, und dass nach meinem Empfinden im S3 der Gang noch länger gehalten wird, besonders, wenn man vorher ordentlich Gasgegeben hat.
Die Programme zum Gangwechsel berücksichtigen viele Parameter. Alles was wir darüber hier lesen, sind pseudo wissenschaftliche Reverse Engineering Ergebnisse von AT Fahrern..
Das Verhalten vom Fragesteller ist als normal zu betrachten.
Gruss
iceman
Auch nachzulesen in der Betriebsanleitung, ist von Honda dokumentiert und kein pseudo Kram 
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Hallo Ingo,
das "hinterherlaufen" von Bitumenstreifen oder Farbanmarkierungen ist normal und nichts Reifenspezifisches.
Schau Dir den Reifen an, er hat eine abgerundete Form.
Wenn man mit dieser Form gleichzeitig an mehreren Stellen des Umfangs, auf so eine "Fahrbahnerhöhung" kommt, treffen zwei Unterschiedliche Abrollumfänge auf Reibwert, das ergibt ein Drehmoment.
Und da man automatisch gegensteuert, drehts einen immer wieder zurück zum Problem.
So gesehen einfach nur Physik.
Gruß
Th
Jawohl ja, genau so ist es.
Sehr gut beschrieben, danke 
...aber es gibt schon Unterschiede bedingt durch den
Karkassenaufbau/ Gummimischung/ Abrollumfang/ Auflagefläche/ Kontour/ Verschleiß usw....
Deswegen wird hier ja immer heiß diskutiert, welcher Reifen der beste ist
Die eierlegende Wollmilchsau hat bisher noch kein Reifenhersteller erfunden, weil so ein
Reifen immer auf einem Gebiet schwächelt. Bei diesem hier scheint es im gut angefahrenen Zustand
Bitumenstreifen zu sein. Das kenne ich aber von vielen Reifen, wenn sich die Kontour durch Verschleiß
zum negativen ändert, ändert sich meistens auch die Anfälligkeit auf Bitumenstreifen.
Physik lässt sich eben nicht austricksen
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Nur weil Du es schon immer so machst isses noch lange net richtig. Deine 30 k Gabel mag ja äußerlich keinen Verschleiß haben.
Federn und Dämpfen wird sie aber deutlich schlechter als bei 0 km. Normaler Verschleiß eben.
Beim Mountainbike spühe ich Silikon auf die Laufflächen federe ein paarmal ein und wische es danach wieder ab.
Ob es was hilft weiß ich nicht, aber Ballestol ist wasserliebend und verklumpt mit der Zeit, kann mir nicht vorstellen wie das auf lange Sicht gut sein soll.
Beim Motorrad macht es durch die Hartverchromung keinen Sinn etwas auf die Tauchrohre zu spritzen.
Erstens pappt Staub und Schmutz an und zweitens ist das bessere Ansprechverhalten schon nach wenigen Kilometern verschwunden. Wichtiger ist mit schonenden Waschsubstanzen die Gabel zu waschen und nicht mit den aggresiven Motorradreinigern. Denn da ist meistens der Hund begraben 
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Danke für die vielen Beiträge. Ich habe bis heute noch keine Nachricht von Honda zu den Pickelchen an der Gabel erhalten.
Du meintest doch das Standrohr oder?
Alle Beiträge hier beliefen sich auf das Tauchrohr 
Welches der Beiden war denn nun gemeint.
Kann mir beim Tauchrohr beim besten willen nicht vorstellen, dass da was sein soll ausser Flugrost.
Tauchrohre haben eine funktionelle Hartchrom-Beschichtung mit Cr6.
Da passiert nichts.
Wenn du die Standrohre meinst ist das was anderes, dieses Chrom wird nur für die Optik aufgetragen.
Wenn du noch eine gold farbene Gabel hast ist die Beschichtung noch mit Cr6 ausgeführt und eigentlich
recht haltbar. Die neuen bronze farbenen Gabeln haben Cr3 Beschichtung, die ist nicht ganz so stabil.
Jedenfalls darf nach dieser kurzen Zeit weder das eine noch das andere Chrom abblättern oder rosten.
Das ist ein Garatie bzw. Kulanzfall.
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Hallo dieses Problem hatte ich an meiner SD04 und auch an meiner AS. Müsste eigentlich jeder mit originalem Hauptständer betroffen sein. Aussage vom FFH war, das soll so sein. Mir hat sich das nie erschlossen. Der Rahmen rostet da einfach irgendwann weg. Ich hau regelmäßig Rostschutzmittel rauf.
Was ihr euch für einen Kopf macht.
Bis das durchgerostet ist, schauen sich deine Urenkel die Radiserl von unten an.
Das ist bei meiner RD03, RD04, RD07a auch nicht wirklich anders gelöst.
Na und, meine RD03 ist heute 31 Jahre alt und von wegen da ist was durchgerostet.
Wenn es euch nicht gefällt, dann legt euch nicht jeden Tag unters Motorrad
Nach dem Motto, aus den Augen aus dem Sinn 
Alles anzeigenUnd warum darf Alpentier mit seiner SD06 nicht AS dann nur 195kg zuladen?
Bei meinem Modell aus 2017 handelt es sich so wie es aussieht um einen Zwitter
Meine SD06 hat die Abgasnorm Euro 4 bekommen, aber sonst ist scheinbar alles beim Alten geblieben.
Die SD06 aus 2018 hat u. A. den neuen Tacho, ride by wire, eine andere Zuladung erhalten.
Warum Honda bei meinem Modell bereits die Benennung SD06 verwendet hat weiß nur Honda alleine.
Alles anzeigenDa irrst Du Dich. Ab den 2018 Modell wurde der Heckrahmen in der Tat geändert. Erkennt man ganz leicht schon an der geänderten Position des Bremsflüssigkeitsbehälter.
Grüße aus dem wilden Süden,
Allgeier72
Ja da hast du recht, aber auch die Fußrastenaufnahme wurde anders gemacht 
Bei den Knotenblechen und den Rohren ist mir nichts aufgefallen.
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Hier noch mein Kfz-Schein als Beleg:
Meine CRF1000D (DCT) AT SD06 darf nur 195kg zuladen
Hab noch das Modell 2017, ab Modell 2018 wurde für die Typprüfung mehr Gewicht zugelassen.
Aber wieso denkt man hier gleich, das der Rahmen verstärkt worden ist.
Der ist nicht anders als der der Meinige
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Hi,
mein selbsttest mit Grip bei nasser Fahrbahn ging Anfang Mai leider schief.
Bei der Heimfahrt von der Arbeit, also auf der Hausstrecke, ist mir in einer Links-Spitzkehre das Hinterrad abgeschmiert.
Bedingungen:
+ Ca. 10 °C
+ Leichter bis mittel starker Regen (
+ Es hat auch schon den ganzen Tag geregnet)
+ Reifen Pirelli Scorpion Trail (ca. 10/2018)
Linienführung hat gepasst.
Straße war meines Erachtens sauber.
Geschwindigkeit ca. 80% von dem was ich mir bei Idealbedingungen zutraue.
Fakt ist es hat nicht gereicht [emoji19]
Einzig bei der Gangwahl habe ich etwas geändert.
Bei trockenen Bedingungen nehme ich normal den 2. Gang.
Wegen der Nässe habe ich mich für den 3. Gang entschieden.
Ist der Gedanke korrekt oder ist mir da was Fahr-Physiklisches entgangen.
Die Frage ist also...
Bei Nässe lieber einen Gang hoch?
Bei Motorrädern mit Traktionskontrolle wird das nicht so ausschlaggebend sein.
Ich denke aber, dass die angepasste Fahrweise sich auch automatisch auf die Drehzahl auswirkt,
langsamer = weniger Drehzahl und man deswegen nicht unbedingt einen Gang höher fahren muss.
Falls die Drehzahl trotzdem noch zu hoch wäre würde ich auch hochschalten,
da das Motörchen dann nicht so anreissen kann.
Aber es sollte auch nicht zu untertourig gefahren werden, was z.B. meine DCT in D-Modus (<2000U/min) gerne macht,
ist auch nicht gut weil der Motor dann schon zum ruckeln neigt.
Das Bauchgefühl wird schon dafür sorgen, dass die richtige Drehzahl anliegt
