Beiträge von Alpentier

Zitat von jHON-D

Hi,

mein selbsttest mit Grip bei nasser Fahrbahn ging Anfang Mai leider schief.

Bei der Heimfahrt von der Arbeit, also auf der Hausstrecke, ist mir in einer Links-Spitzkehre das Hinterrad abgeschmiert.

Bedingungen:
+ Ca. 10 °C
+ Leichter bis mittel starker Regen (
+ Es hat auch schon den ganzen Tag geregnet)
+ Reifen Pirelli Scorpion Trail (ca. 10/2018)

Linienführung hat gepasst.
Straße war meines Erachtens sauber.
Geschwindigkeit ca. 80% von dem was ich mir bei Idealbedingungen zutraue.

Fakt ist es hat nicht gereicht [emoji19]

Einzig bei der Gangwahl habe ich etwas geändert.
Bei trockenen Bedingungen nehme ich normal den 2. Gang.
Wegen der Nässe habe ich mich für den 3. Gang entschieden.
Ist der Gedanke korrekt oder ist mir da was Fahr-Physiklisches entgangen.

Die Frage ist also...
Bei Nässe lieber einen Gang hoch?

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Bei Motorrädern mit Traktionskontrolle wird das nicht so ausschlaggebend sein.
Ich denke aber, dass die angepasste Fahrweise sich auch automatisch auf die Drehzahl auswirkt,
langsamer = weniger Drehzahl und man deswegen nicht unbedingt einen Gang höher fahren muss.
Falls die Drehzahl trotzdem noch zu hoch wäre würde ich auch hochschalten,
da das Motörchen dann nicht so anreissen kann.
Aber es sollte auch nicht zu untertourig gefahren werden, was z.B. meine DCT in D-Modus (<2000U/min) gerne macht,
ist auch nicht gut weil der Motor dann schon zum ruckeln neigt.
Das Bauchgefühl wird schon dafür sorgen, dass die richtige Drehzahl anliegt

Prinzipbedingt muss die Wärme ja irgendwo hin.
Bei meiner 650er AT ist das auch so, aber es wurde nie zu warm.
Bei der Neuen ist mir das bisher nicht nicht negativ aufgefallen, halte das für normal.
I hatte dieses Problem eher bei der F800GS sowie bei BMW's Boxern als unangenehm emfpunden.
Deswegen heißen die Dinger ja auch Brät Meine Waden
Aber die Honda Windabweiser könnten dir evtl. weiterhelfen bei diesem Problem.

Zitat von mikels

Für ein 60/40 Bike, was die die AT meiner Meinung ist, passt nur ein Reifen optimal.

Pirelli Rally STR

Fahre in nun seit ca. 1300km, einfach nur genial auf Straße und im Gelände.

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Interessante Aussage,
ich sehe die Twin eher bei 90/10.
Der Reifen Pirelli Rally STR taugt meiner Meinung nach im Gelände nichts, aber für Schotterpässe ist
er schon geeignet

Zitat von Motociclista

Mich hats wieder erwischt: auf die Schnauze gefallen.
Folgende Situation: In der italienischen Pampa fahre ich in einen Schotterweg ein, der mich an einen bestimmten Punkt bringen soll. Es wird steiler und steiler bergabwärts. Die Winterregen haben die Strasse ausgespült, der Mergel ist weg und ich fahre mehr und mehr über Felsplatten und grobes Geröll.
Die losen Stücke sind wohl bis 20 cm gross. Plötzlich rolle ich über einen Stein weg, das Vorderrad kippt weg und falle unsanft. Reifen: Pirelli Rally Street.

Folge Rippenquetschung und Hexenschuss (beim Aufstellen geholt, weil in der Wut gerissen statt gehoben).
Frage: Wie fährt man sowas? a) möglichst zügig oder b) gar nicht? c) nicht alleine (sehr grosser Aufwand, Hilfe zu organisieren, weil weit ab).

In der Folge bin ich dann sozusagen Meter für Meter vorwärtsgedröselt und habe mir Stück für Stück den Weg im Vorausschauen vorgebahnt. Und den Sattel habe ich runtergenommen, um besseren Stand zu haben.

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Ich würde zu b) tendieren, die Twin ist für sowas einfach zu schwer.
Wenn einer das Fahrkönnen aufweis ist es machbar aber mit Spass hat das nichts zu tun, eher Augen zu und durch.
Und c) geht generell nicht, alleine ist schwachsinn, hast ja selber gemerkt was da passieren kann.
Hatte einen ähnlichen Vorfall und anschließend noch einen an der Bandscheibe

Hi,

ich habe mir einen Satz Dunlops mit der Kennung W gebraucht (ca. 10km) gekauft.
Konnte bei den Preisen die dafür verlangt werden nicht widerstehen.
Kann jetzt nach ca. 2000km nichts schlechtes über den Reifen sagen.
Im Trockenen fahre problemlos mit meinen Kollegas mit ohne Rutscher mit.
Meine Kollegen fahren die "Guten" Reifen auf der AT und können auch nicht schneller, weil die
Schräglagenfreiheit der AT irgendwann ein Ende hat.
Bei Nässe verhält er sich unauffällig, kann ihn nichts negatives vorwerfen.
Wenn er mit zumehmender Laufleistung nicht einbricht und sich damit um die 8000km fahren lassen würde ich
ihn sofort wieder montieren.

Zitat von Chicken

Henrik,

ich habe das gleiche Problem mit den Fußrasten, die stören mich immer wieder im Stand. Habe leider keine Lösung dafür, mal sehen, ob die Position veränderbar ist. Irgendwer noch einen Tipp? Habe mir jetzt Stiefel mit dicker Sohle gekauft, hilft auch nur bedingt.

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Also ich bin 1,78m und habe sogar relativ kurze Beine.
Dementsprechend müsste ich auch Probleme damit haben.
Habe ich aber nicht, ich empfand es eher auf der 1000er V-Strom so wie du es beschreibst.
Ich habe schon beide Sitzpositionen ausprobiert, bei der Twin ergeht es mir nicht so,
allerdings fahre ich die DCT Variante. Ob da ein Zusammenhang besteht kann ich dir nicht sagen,
habe die Schaltvariante noch nie ausprobiert.

Zitat von Henrik1991

Zur SWM; wenn die 600er Klasse für mich eine Option wäre, dann würde ich mir eine V-Strom 650 Baujahr 2012 holen und wäre vermutlich bis zum Ende meines Bikerlebens zufrieden.

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Die kleine V-Strom ist ein super Bike, durfte sie auch schon fahren.
Würde aber eher zur neuen 1000er tendieren, die hatte ich vor der Twin zwei jahre gefahren.
Der Motor ist eine Wucht und das Fahrwerk für die Straße mit das Beste was ich in diesem Sektor gefahren bin.
Aber sie hat nur 160mm Federweg, damit lassen sich zwar Schotterpässe realisieren aber es hat mir keinen Spass gemacht.
Die SWM ist ein ganz anderer Schlag Motorrad, bevor ich mir die zulegen würde, fahre ich lieber mit meiner DRZ um die Welt

Zitat von Krischy

Gestern habe ich mich an der Restreichweitenanzeige orientiert und muss sagen....die ist sehr genau!
Unterhalb von 25 KM Reichweite wird nicht mehr angezeigt, bei KM 23 fing sie an zu ruckeln....habe es dann mit voller Hose und nahezu leerem Tank bis KM 26 zur Tanke geschafft. Diesen Thrill muss ich nicht noch einmal haben...rechnerisch bestätigte sich dann der Durchschnittsverbrauch... übrigens fahre ich MJ 2019.

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Bei meinem Model (2017er) bekomme ich auf Reserve die restlichen L angezeigt.
Ich finde auch, dass das relativ genau geht.
Komme beim Auslitern und Nachrechnen sehr gut mit den Werten hin.

Zitat von Ralle

Du kannst auch mit der AT Rastenschleifend
durch die Eifel jagen
Die SV wirst du nicht vermissen.

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oder den Alpen

Wie die Vorredner/-schreiber schon erwähnt haben ist die Reifenwahl schon mal sehr wichtig.
Mit einem Reifen der in den Tests als guter performer im Regen abgeschlossen hat, hast du schon mal ein bisschen mehr Vertrauen.
Dann ist es sehr wichtig die Straße genaustens zu lesen, TIP: Straßenabschnitte die bei Trockenheit guten Gripp bieten tun dies auch bei Nässe.
Bei abgeranzten Kreisverkehren die bei Trockenheit schon mit vorsicht zu genießen sind ist bei Nässe nichts an Schräglage zu holen.
Das gilt auch für Fahrbahnmarkierungen uns insbesondere Bitumen.
Leider sieht man bei nasser Fahrbahn die Ölflecken zu Teil nicht mehr, deswegen würde ich auf der Straße auch nicht an das Limit gehen um
im Falle einen Falles trotz Rutscher nicht von der Bahn zu fliegen.
Im Grunde ist es viel Übung und herantasten und ein runder Fahrstil, dann ab und an kannst auch mal mit der Fußraste aufkommen ohne zu rutschen.
Geht übrigens auch mit der Originalbereifung vor allem mit dem Index W, den viele aus diesem Forum gleich runterschmeißen.