Beiträge von Alpentier

Zitat von ExKTM1050

Hallo,

Macht doch keinen Glaubenskrieg aus der Frage "DCT oder Schalter".

Es ist wie meist im Leben. Fast alles, das unbestreitbare Vorteile hat, hat halt auch Nachteile und jeder muss für sich selbst entscheiden ob er die echten oder auch nur vermeintlichen Nachteile akzeptieren will.

Ich habe eine SD08 mit DCT und bin überwiegend zufrieden, oft echt begeistert. Aber es gibt Situationen, wo ich schon lieber selber zu 100% die Kontrolle darüber hätte, wann geschaltet oder wann die Kupplung (Kraftschluss) getrennt wird etc. Bei Reibung=0 möchte ich jedenfalls nicht in jeder Situation eineVollbremsung riskieren. So weit reicht mein Vertrauen in ABS nicht, obwohl ich seit 2002 ABS fahre. Meine Erfahrung hat mich gelehrt, daß man auch schon auf der Fresse liegen kann, bevor ABS sich dazu entscheidet, rettend einzugreifen. (Schmerzhaft getestet 2018 auf einer zu spät gesehenen nassen Brücke in Rumänien, als ich vermutlich etwas zu lange auf der Vorderbremse war und so noch die ersten paar nassen Bretter erwischt habe. Konnte mir bis dahin nicht vorstellen wie schnell ein Motorrad auf der Seite liegen kann. Gefühlt Sekundenbruchteile. Klar, war eindeutig ein Fahrfehler, bevor mich jemand diesbezüglich belehren will).

Mit DCT fahre ich zurückhaltender und riskiere weniger (so weit zumindest der Plan, funktioniert auch manchmal).

Also "Biker aller Länder, liebet und mehret euch". Und denkt daran, wir haben nichts zu verlieren, ausser unseren Ketten.

Gruß Manfred

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Hallo Manfred,

im ABS Sektor hat sich seit 2002 viel getan.

Ich hatte zu dieser Zeit eine GS und die hatte ein sehr stottriges Regelverhalten mit Überschlagserkennung welche mir an Stilfserjoch fast zum Verhängnis wurde. Bei einer Bodenwelle in der Bremszone kurz vor einer Kehre hatte die Bremse aufgemacht.

Das war sehr knapp. Heute ist das wesentlich ausgereifter.

Perfekt ist das DCT System nicht, aber es ist schön so eine Variante fahren zu können (danke Honda).

Mit etwas Übung funzt es sogar prächtig wenn man sich drauf einlässt.

Für alle anderen die sich nicht darauf einlassen wollen, bleibt beim Schaltgetriebe

Beide Varianten sind gut.

Zitat von ck1

Es sind halt nicht alles so Schnellmerker wie Du hier.

Gruß

Claus

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Hallo Claus,

du bist überzeugter Kupplungsfahrer und fährst vorzugsweise gerne dort wo du dringend eine Kupplung brauchst zur Kraftflussunterbrechung

Ich fahre gerne mit DCT genauso wie mit der Kupplungsvariante.

Immer wenn ich meine beste Sozia der Welt mitnehme fahre ich mit DCT.

Warum? Das wurde hier schon beschrieben.

Wenn ich alleine düse und mir der Schotter um die Ohren fliegt nehme ich auch gerne die DCT Version,

weil es einfach bequemer ist und ich nicht ständigt Fußeln und Kuppeln muss. Das nervt wenn viel im Stehen gefahren wird.

Wenn ich aber Hardcore unterwegs bin dann brauch ich nicht unbedint eine Kupplung sondern weniger Gewicht.

Auf Glatteis wo der Reibwert eigentlich nicht vorhanden ist stört mich das DCT auch nicht, das ABS rattert und der Kraftfluss ist unterbrochen.

Hatte genau so eine Situation am Col de Labonet.

Es war kalt und nass aber genug Grip für eine flotte Fahrt.

Nach einer Flott gefahrenen Kehre bergab hat mich Schnee mit Glatteis erwischt. Im Prinzip bin ich nur in die Eisen gegangen und die Fuhre hat wenn auch nur langsam verzögert.

Mein Kollege mit Kupplung (1290er Adventure) hat sich auf die Nase gelegt.

Vielleicht liegt es gar nicht am DCT, sondern einfach daran sich der Elektronik anzuvertrauen.

Mein Kumpel hat sich flachgelegt weil er erschrocken ist das sein ABS regelt und hat die Bremse mehrfach gelöst.

DCT hin oder her ist geschmacksache, dem einen liegt es dem anderen nicht.

Dir scheint es nicht zu gefallen, dass ist ok.

Aber einer Vielzahl an Twintreibern gefällt es so wie mir und auch das ist ok.

Zitat von Dr. Dolittle

Da musst aber schon im 1. sein .... sonst schaltet das DCT nur runter, oder?

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Hat bei mir auch im vierten Gang funktioniert solange du auf der Bremse bleibst und das ABS regelt bleit sie ausgekuppelt.

Was auch Sinn macht, sonnst würde der komplette Antriebsstrang an der Bremse hängen und die Regelung wäre bei Glätte faktisch nicht möglich.

Zitat von lion

Nur kurz ein Einwurf, ich dachte das das DCT trennt wenn man eine Notbremsung ausführt.

So hatte es mir ein Kursleiter beim ADAC Sicherheitstraining erklärt. Ich denke aber das 99 % der DCT Fahrer diese Situation mit einer Eisplatte nicht erleben werden. Ich fahre jetzt DCT seit 2013 und hab es noch nicht gemacht.

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eher 99,99999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999%

Wieso wird hier eigentlich immer dieses Trennen der Kupplung bemängelt.

Auf Eis ( Matsch / Schlamm) genügt eine Bremsung und die Kupplung ist ausgerückt.

Hatte selbst schon diese Erkenntniss. Bei mir hört man es mit einem Klack geräusch.

Dieses Geräusch habe ich auch wenn ich springe.

Zitat von Robert

Frage in die Runde:

Wie weit fahrt ihr eurer Reifen runter, bevor ihr wechselt?

Meine Meridian haben hinten noch 2,5mm, was denkt ihr? Noch mal 1000km und dann besser wechseln?

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Gesetzlich ist bei 1,6mm schluß.

Solltest schon wegen deiner eigenen Sicherheit spätestens dann tauschen.

Zitat von krennch

Touratech Feststellbremsenschutz

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Sieht bescheiden aus mit dem Plastik darunter,

muss das dann nicht weg?

Würde zumindest besser aussehen.

Zitat von Schwarzwald Twin

Sehe ich auch so.

Bei einem Gebrauchten, älteren Fahrzeug ok.

Aber wenn ich ein neues Premiumfahrzeug kaufe & bezahle, dann will ich da nicht selbst dran rum bohren

und ausbessern was ab Werk schief ist.

Vor allem wenn im Händlerraum alle anderen Vergeichsfahrzeuge auch schiefe Scheiben haben,

ist das wohl ein genereller Makel.

Bitte nicht böse nehmen liebe CRF 1100er Fahrer, aber bei den ganzen Fehlern die man hier liest,

bekleckert sich Honda auch nicht gerade mit Ruhm...

Von einem Nachfolgemodell erwarte ich eigentlich, dass es in sämtlichen Punkten verbessert wird

und nicht noch mehr Neubaustellen auf gemacht werden.

Aber das ist wohl eher eine Wunschvorstellung...

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Wieso Premiumfahrzeug, dass ist doch nur obere Mittelklasse.

1250GS, 1290er Adventure, Ducati Multistr..........usw sind Premium.

Nur weil die 1100er Mäusekino besitzt ist das noch lange nicht Premium

Aber du hast leider recht, es fällt auch bei Honda auf, dass es viele Kleinigkeiten gibt die Nerven können.

Ich habe die Löcher erweitert und die Scheibe passt, aber eigentlich sollte man Honda die Scheibe um die Ohren hauen.

Vielleicht funktioniert dann auch der Qualitätcheck wieder besser

Zitat von Ridemyat

Ich würde dem Händler einen Garantieantrag stellen lassen.

Vielleicht sind die Löcher vom Windschild nicht gescheit gebohrt

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Genau das ist es, ich habe mit einem Bohrer die Löcher erweitert, dann hat es super gepasst.

Zitat von Toffil

Ehrlich gesagt habe ich bei etwa 30 verschiedenen Autos und einem halben Dutzend Moppeds nicht auch nur einmal erlebt, dass ICH durch Nebellampen wirklich besser sah. Die Dinger sind fast ausschließlich dafür auf der Welt, besser gesehen zu WERDEN. Insofern schon wieder sinnvoll, wenn man bedenkt, dass man selbst als Wonneproppen auf der AT übersehen wird, wie es mir bereits zweimal passiert ist.

Ich habe mir also für (nicht viel) größer zehn Euro eine Action-Cam gegönnt, um damit mal ein paar erste Schritte zu gehen:

https://www.amazon.de/Apexcam-…1&sprefix=apexcam+&sr=8-1

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Nebellicht funktioniert nur bei Nebel gut, weil man durch sein eigenes Streulicht nicht geblendet wird.

Zudem wird die Fahrbahn in der Breite besser ausgeleuchtet, so dass diese besser sichtbar ist.

Ich nutze es auf der Twin zusätzlich beim nächtlichen Pässebohren, weil der Fahrbahnverlauf in den Kehren deutlich besser zu sehen ist.

Selbstverständlich schalte ich es dann bei Gegenverkehr aus.

Ach ja, so ne billig Action-Cam hatte ich mir auch mal gegönnt. Da kam leider keine Freude auf, so dass ich jetzt auch wie viele

Andere beim Klassenprimus gelandet bin.

Zitat von ollli

Wenn nicht Hochsommer, dann kann man mit dem Meridian auch auf der Rennstrecke ein paar Runden drehen. Mit sommerlichen Temp. muss man dann aber besonders mit dem Hinterreifen vorsichtig umgehen. Umlegen bis zum Ohrenschleifen geht aber immer damit. Ich bin begeistert.

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Ich habe mich schon gewundert, wo die blutigen Ohrläppchen herkommen