Beiträge von Alpentier

Zitat von ollie

Auf Seite 51 dieses Threads kann ich dann auch noch ein Feedback zum CTA3 geben.

Ich habe die CTA3 als Ersatz für die Erstausrüstung (Bridgestone AX41T) auf meine CRF1100 (SD08) aufziehen lassen. Vorne 54H, hinten 70V für EUR 305 mit Schläuchen, Montage und Entsorgung.

Im direkten Vergleich zu abgefahrenen AX41T braucht es bei langsamen Geschwindigkeiten etwas mehr Druck in die Kurven. Das war unerwartet, aber ich habe mich schnell daran gewöhnt. Passt also. Auf der Landstrasse machen die neuen Reifen einen guten Eindruck: sehr leichtes Einlenken. Präzision etwas schlechter als mit meinen AX41T, aber das liegt sicher daran, dass ich mich noch umgewöhnen muss.

Was aber überhaupt nicht geht, war das Verhalten auf der Autobahn. Bis 160 noch okay, darüber wirken die Reifen ziemlich nervös und bei Vollgas - Tacho so 215-220 - war ich froh, dass es heute einigermaßen windstill war. Wo die Alten wie auf Schienen liefen wirkte die Kiste kippelig und unruhig. Kein krasses Pendeln (ich hatte mal eine PD04 / XL600RM - DIE hat gependelt!), aber genug um zu hoffen, dass die Schlappen entgegen ihrem Ruf vielleicht doch eher früher als später runter sind. Luftdruck und Fahrwerk waren auf Werkseinstellung.

Jetzt ist die Autobahn nördlich von 160 nicht mein primärer use-case und wir müssen auch nicht darüber diskutieren ob die CRF zum Ballern taugt, aber da hätte ich schon mehr erwartet.

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Du hat die selben Erfahrungen gemacht wie ich auf meiner 1000er.

Hab alles ausprobiert und dann den Meridian ausprobiert.

Der war deutlich ruhiger auf der Autobahn und lässt sich ähnlich wie der CTA3 fahren.

Zitat von efjot

Ich bin gestern nochmal ne Runde über die Hügel hier gefahren mit den K60Scout.

Ich bin immer noch sowas von begeistert von dem Reifen. Der macht genau das, was ich erwarte.

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Jeder neue Reifen macht das erstmal, aber warte ab bis er eckig abgefahren ist.

Zitat von JoKo

Aussage von TÜV Süd Öhringen:

"Wenn der Reifen „nur“ M+S Kennung hat, dann nur bis 30.09.2024 gültig, jedoch nur wenn der Reifen bis 31.12.2017 hergestellt wurde. Nach 2024 ist diese Eintragung nicht mehr gültig."

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Der erste Teil stimmt, aber eingetragen ist eingetragen, da gibt es keine zeitliche Begrenzung.

Zitat von Robert

Der CAT3 wird damit beworben, das er sehr schnell auf Betriebstemperatur kommt.

Habt ihr da einen Unterschied zum Meridian feststellen können?

Das selbe gilt auch für den angeblichen geringeren Verschleiß, besonders in der Anfangsphase..

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Hängt von Luftdruck in den Reifen und von der Außentemperatur ab.

Mir ist kein gravierender Unterschied aufgefallen, sie verhalten sich ähnlich.

Beide bauen sehr schnell vertrauen auf und sind nach kurzer Zeit betriebswarm.

Beim Verschleiß hat der Meridian in der Anfangsphase ca. 1mm verloren.

Mit zunehmender Laufleistung wurde es weniger.

So ähnlich hat sich auch der CTA3 verhalten. Hängt aber von der Fahrweise ab.

Scheiß nicht rum, beide Reifen werden dich erfreuen, Unterschiede sind nur marginal beim Fahren im Handling spürbar und

das wurde hier schon oft beschrieben.

Zitat von fwde

Tag auch - meine Africa Twin DCT Sports aus 2019 braucht neue Schuhe zum Saison Start - bisher hatte ich den Conti Trail Attack 3 für den Warenkorb geplant - der Dunlop Trailmax Meridian scheint aber ja auch sehr gut zu sein und wäre auch nicht viel teurer

Kurze Frage - was wären die Vorteile des Dunlop gegenüber dem Conti Trail Attack 3 ?

PS: vielleicht ist ja schon der ein oder andere beide Reifen gefahren)

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Hallo,

CTA3 und der Meridian unterscheiden sich eigentlich nur im Handling, wobei der CTA3 etwas williger einlenkt und der Meridian neutraler, satter deinem eingeschlagenen Radius folgt.

Beide Reifen verursachen ein starkes Grinsen unter dem Helm.

Der Verschleiß ist ähnlich, beide Reifen sind bei meiner Fahrweise gut für ca. 9000km.

Viel Unterschied war da nicht.

Was aber wirklich krass ist, ist die Nässe-Performance des Meridian.

Wo der CTA3 etwas nervös wirkt und verhalten ankündigt das nun Schluß ist, liegt der Meridian noch satt.

Mir liegt der Meridian besser aber das ist sicherlich Geschmacksache.

A

Zitat von BerryBlack

33100-MJP-305 bei der SD04 für USA / Californien ist korrekt. Was tatsächlich anders ist als bei den unsrigen kann ich nicht nachvollziehen, denn bei den 2019er Modellen haben USA / Californien die selben verbaut wie wir.

Auch haben die Länder mit Linksverkehr die selben Scheinwerfer verbaut wie die für Rechtsverkehr. (Ausnahme Japan).

Hätte der Scheinwerfer nun auf der rechten Seite auch nur eine geringe Asymmetrie, würde diese bei Linksverkehr genau in den entgegenkommenden Verkehr blenden.

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Vorher gab es bei uns und Weltweit (außer in Japan/USA) den den -G51 für die 2016/17er Modelle (ohne RBW) .

Ab 2018 SD06 (RBW) wurde Weltweit der -G52 eingeführt, auch in den USA.

Außer in Japan, die haben einen anderen.

Ich denke mir, dass der -G51 nicht den Vorschriften für USA/ Kalifornien entsprochen hat und Honda

wegen der Kostenreduzierung auf Gleichteile drängt.

Nach dem was wir uns jetzt an Wissen erarbeitet haben würde ich dir zustimmen, dass der Scheinwerfer -G52 symmetrisch ausfällt.

Bei dem -G51 bin ich mir sicher, das dieser zumindest semi-asymmetrisch ausfällt, so wie ich es schon beschrieben hatte.

Bedeutet rechts eine besser Ausleuchtung mehr aber nicht.

Heißt, auch für den Rechtsverkehr zulassungsfähig aber nicht wirklich gut dafür geeignet.

Vielleicht auch noch ein Grund das in Honda nachgearbeitet hat.

Nach dem Ausmotten meiner Dicken werde ich es mal mit unseren Scheinwerfertester prüfen wie es aussieht.

Zitat von BerryBlack

Bleiben wir bei den deutschen Modellen.

XRV 650 BJ88 hatte 45w bilux

Ab BJ89 55/60W H4

(im Ausland sah das ganz anders aus. Italien z. B. 2x 35W Bilux, Portugal oder Spanien 2x H4)

Ich glaube erst die 750er RD 07A hatte doppel h4 Abblendlicht. Die ersten RD07 zumindest nicht.

Okay. Wie kommen diese Scheinwerfer in deine RD04? original (deutsches Modell) ist das ja nicht.

.... US Modelle? Die XRVs wurden meines Wissens (offiziell) nicht in die USA verkauft.

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Das 88er Model hatte die 35/35 Bilux Funsel drin, hatte deswegen sofort die der 89er nachgerüstet mit H4.

Meine 91er wurde bei Honda gekauft, kann aber sein das es ein Grauimport ist.

Die Schlüsselnummer im Schein unter 2.2 ist ausgenullt, was dies erklären würde.

Die RD07a hatte beide Ablendscheinwerfer an.

Zitat von Scoo

Doofe Frage mal:

Am Auto kann ich ja bei Fahren im Linksverkehr die Streuscheibe abkleben bzw. an meinen Linsenscheibwerfern den Lichtkegel mit einem Hebel auf Linksverkehr umstellen.

WENN nun das Licht der AT asymmetrisch ist:

wie passe ich das dann für Fahrten nach z.B. GB an? Streuscheibe ist ja nicht und umstellen geht m.W. ebenfalls nicht.

Oder ist die Aussage hier korrekt, dass wir symmetrisches Licht haben?

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Um deine Frage zu beantworten, ja du kannst bedenkenlos nach GB fahren ohne jemanden stark zu blenden.

Der Scheinwerfer leuchtet den rechten Bereich aber nicht in der Höhe und Weite besser aus.

Der Lichtkegel- /Teppich wirkt asymmetrisch ist aber von der Auslegung scheinbar so konstruiert das er allen europäischen Forderungen gerecht wird. Ich hatte jedenfalls nicht das Gefühl das ich jemanden Blende als wir dort unterwegs waren.

Also kannst auch den rechten Koffer vollladen

Zitat von pip

Auch in anderen Foren schreibt man, dass das Licht symmetrisch ist - eine Quelle dafuer habe ich nicht gefunden. Allerdings habe ich nur eine Teilenummer (33100-MJP-305 bei der SD04) fuer die Licheinheit gefunden - auch das spricht gegen unterschiedliche Versionen fuer Links- und Rechtsverkehr.

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Das ist die Teilenummer für den USA/ Californien Scheinwerfer.

Dort trifft es tatsächlich zu, die verwenden einen symmetrischen Scheinwerfer.

Hab mal bei Bike Parts reingeschaut,

Californien/ USA hat den 33100-MJP-305

Zitat von BerryBlack

... Die Streuscheibe ist das eine, der Reflektor muss jedoch erstmal angestrahlt werden.

Falls du mal die Möglichkeit hast, die Doppelscheinwerfer der ersten xrv Modelle anzuschauen, (die, die standardmäßig nur ein Abblendlicht haben), siehst du, dass der 2, Scheinwerfer in der Streuscheibe keine Asymmetrie hat.

Jedoch ist eine h4 Dopelfadenbirne verbaut, nur das Abblendlicht nicht verkabelt.

Wenn du dies nun anschließt, projeziert dieser ebenfalls eine Asymmetrie, jedoch aufgrund der "falschen" Streuscheibe nicht so homogen. (blenden tuts nicht, is aber illegal).

Guck mal die h4 Birne an. Die hat an der Abblendlicht Glühwendel ein Plättchen, welches den Lichtstrahl nur in die vorgegebene Richtung frei gibt.

Man sieht es auch, wenn man in den eingeschalteten Scheinwerfer schaut, in welchem Bereich der Reflektor angestrahlt wird.

Die US Scheinwerfer kenne ich nicht.

Ich kann mir jedoch vorstellen, dass diese auch andere Glühbirnen haben als wir.

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Das hast du sehr schön erklärt, aber die ersten XRV Modelle hatten noch Bilux drin.

Aber auch die funktionieren so wie du es beschrieben hast.

Nebenbei hast du auch gleich den US Scheinwerfer erklärt, ich meine den, der keine Asymmetrie aufweist.

Davon habe ich zufälligerweise zwei in meiner XRV aus 1991.

Zitat von Allgeier72

In US Scheinwerfern gibt es in der Regel keine separaten Glühbirnen. Es sind komplette Leuchteneinheiten. Sprich, wenn nix mehr leuchtet, muß der komplette Scheinwerfer gewechselt werden.

Grüße aus dem wilden Süden,

Allgeier72

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Das gibt es auch, aber auch ganz normalen wechsel der Glühbirnen

Zitat von BerryBlack

Ich sagte H4 etc... (etc bezieht sich auf "und andere" deren Auslegung mir nicht bekannt, und in diesem Dialog nicht relevant)

H4 Birnen sind bereits so ausgelegt, dass das Abblendlicht / Glühwendel den Reflektor inkl. dessen 15Grad (195 Grad) anleuchtet. D.h. Es ist nicht möglich mit einer herkömmlichen H4 Birne ein symmetrisches Abblendlicht zu projezieren.

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Ich dachte immer das hängt vom Reflektor und der Streuscheibe ab

Wie schafft man es dann in den USA symmetrisches Licht mit einer H4 zu bekommen?

Zitat von AT5

was ist das HU Fernreisetreffen?

Grüße

Dirk

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Ungarisches Fernreisetreffen?

Weiß es auch nicht, könnte aber passen