Alles anzeigenAussage von TÜV Süd Öhringen:
"Wenn der Reifen „nur“ M+S Kennung hat, dann nur bis 30.09.2024 gültig, jedoch nur wenn der Reifen bis 31.12.2017 hergestellt wurde. Nach 2024 ist diese Eintragung nicht mehr gültig."
Der erste Teil stimmt, aber eingetragen ist eingetragen, da gibt es keine zeitliche Begrenzung.
Alles anzeigenDer CAT3 wird damit beworben, das er sehr schnell auf Betriebstemperatur kommt.
Habt ihr da einen Unterschied zum Meridian feststellen können?
Das selbe gilt auch für den angeblichen geringeren Verschleiß, besonders in der Anfangsphase..
Hängt von Luftdruck in den Reifen und von der Außentemperatur ab.
Mir ist kein gravierender Unterschied aufgefallen, sie verhalten sich ähnlich.
Beide bauen sehr schnell vertrauen auf und sind nach kurzer Zeit betriebswarm.
Beim Verschleiß hat der Meridian in der Anfangsphase ca. 1mm verloren.
Mit zunehmender Laufleistung wurde es weniger.
So ähnlich hat sich auch der CTA3 verhalten. Hängt aber von der Fahrweise ab.
Scheiß nicht rum, beide Reifen werden dich erfreuen, Unterschiede sind nur marginal beim Fahren im Handling spürbar und
das wurde hier schon oft beschrieben.
Alles anzeigenTag auch - meine Africa Twin DCT Sports aus 2019 braucht neue Schuhe zum Saison Start - bisher hatte ich den Conti Trail Attack 3 für den Warenkorb geplant - der Dunlop Trailmax Meridian scheint aber ja auch sehr gut zu sein und wäre auch nicht viel teurer
Kurze Frage - was wären die Vorteile des Dunlop gegenüber dem Conti Trail Attack 3 ?
PS: vielleicht ist ja schon der ein oder andere beide Reifen gefahren)
Hallo,
CTA3 und der Meridian unterscheiden sich eigentlich nur im Handling, wobei der CTA3 etwas williger einlenkt und der Meridian neutraler, satter deinem eingeschlagenen Radius folgt.
Beide Reifen verursachen ein starkes Grinsen unter dem Helm.
Der Verschleiß ist ähnlich, beide Reifen sind bei meiner Fahrweise gut für ca. 9000km.
Viel Unterschied war da nicht.
Was aber wirklich krass ist, ist die Nässe-Performance des Meridian.
Wo der CTA3 etwas nervös wirkt und verhalten ankündigt das nun Schluß ist, liegt der Meridian noch satt.
Mir liegt der Meridian besser aber das ist sicherlich Geschmacksache.
A
Alles anzeigen33100-MJP-305 bei der SD04 für USA / Californien ist korrekt. Was tatsächlich anders ist als bei den unsrigen kann ich nicht nachvollziehen, denn bei den 2019er Modellen haben USA / Californien die selben verbaut wie wir.
Auch haben die Länder mit Linksverkehr die selben Scheinwerfer verbaut wie die für Rechtsverkehr. (Ausnahme Japan).
Hätte der Scheinwerfer nun auf der rechten Seite auch nur eine geringe Asymmetrie, würde diese bei Linksverkehr genau in den entgegenkommenden Verkehr blenden.
Vorher gab es bei uns und Weltweit (außer in Japan/USA) den den -G51 für die 2016/17er Modelle (ohne RBW) .
Ab 2018 SD06 (RBW) wurde Weltweit der -G52 eingeführt, auch in den USA.
Außer in Japan, die haben einen anderen.
Ich denke mir, dass der -G51 nicht den Vorschriften für USA/ Kalifornien entsprochen hat und Honda
wegen der Kostenreduzierung auf Gleichteile drängt.
Nach dem was wir uns jetzt an Wissen erarbeitet haben würde ich dir zustimmen, dass der Scheinwerfer -G52 symmetrisch ausfällt.
Bei dem -G51 bin ich mir sicher, das dieser zumindest semi-asymmetrisch ausfällt, so wie ich es schon beschrieben hatte.
Bedeutet rechts eine besser Ausleuchtung mehr aber nicht.
Heißt, auch für den Rechtsverkehr zulassungsfähig aber nicht wirklich gut dafür geeignet.
Vielleicht auch noch ein Grund das in Honda nachgearbeitet hat.
Nach dem Ausmotten meiner Dicken werde ich es mal mit unseren Scheinwerfertester prüfen wie es aussieht.
Alles anzeigenBleiben wir bei den deutschen Modellen.
XRV 650 BJ88 hatte 45w bilux
Ab BJ89 55/60W H4
(im Ausland sah das ganz anders aus. Italien z. B. 2x 35W Bilux, Portugal oder Spanien 2x H4)
Ich glaube erst die 750er RD 07A hatte doppel h4 Abblendlicht. Die ersten RD07 zumindest nicht.
Okay. Wie kommen diese Scheinwerfer in deine RD04? original (deutsches Modell) ist das ja nicht.
.... US Modelle? Die XRVs wurden meines Wissens (offiziell) nicht in die USA verkauft.
Das 88er Model hatte die 35/35 Bilux Funsel drin, hatte deswegen sofort die der 89er nachgerüstet mit H4.
Meine 91er wurde bei Honda gekauft, kann aber sein das es ein Grauimport ist.
Die Schlüsselnummer im Schein unter 2.2 ist ausgenullt, was dies erklären würde.
Die RD07a hatte beide Ablendscheinwerfer an.
Alles anzeigenDoofe Frage mal:
Am Auto kann ich ja bei Fahren im Linksverkehr die Streuscheibe abkleben bzw. an meinen Linsenscheibwerfern den Lichtkegel mit einem Hebel auf Linksverkehr umstellen.
WENN nun das Licht der AT asymmetrisch ist:
wie passe ich das dann für Fahrten nach z.B. GB an? Streuscheibe ist ja nicht und umstellen geht m.W. ebenfalls nicht.
Oder ist die Aussage hier korrekt, dass wir symmetrisches Licht haben?
Um deine Frage zu beantworten, ja du kannst bedenkenlos nach GB fahren ohne jemanden stark zu blenden.
Der Scheinwerfer leuchtet den rechten Bereich aber nicht in der Höhe und Weite besser aus.
Der Lichtkegel- /Teppich wirkt asymmetrisch ist aber von der Auslegung scheinbar so konstruiert das er allen europäischen Forderungen gerecht wird. Ich hatte jedenfalls nicht das Gefühl das ich jemanden Blende als wir dort unterwegs waren.
Also kannst auch den rechten Koffer vollladen
Alles anzeigenAuch in anderen Foren schreibt man, dass das Licht symmetrisch ist - eine Quelle dafuer habe ich nicht gefunden. Allerdings habe ich nur eine Teilenummer (33100-MJP-305 bei der SD04) fuer die Licheinheit gefunden - auch das spricht gegen unterschiedliche Versionen fuer Links- und Rechtsverkehr.
Das ist die Teilenummer für den USA/ Californien Scheinwerfer.
Dort trifft es tatsächlich zu, die verwenden einen symmetrischen Scheinwerfer.
Hab mal bei Bike Parts reingeschaut,
Californien/ USA hat den 33100-MJP-305
Alles anzeigen... Die Streuscheibe ist das eine, der Reflektor muss jedoch erstmal angestrahlt werden.
Falls du mal die Möglichkeit hast, die Doppelscheinwerfer der ersten xrv Modelle anzuschauen, (die, die standardmäßig nur ein Abblendlicht haben), siehst du, dass der 2, Scheinwerfer in der Streuscheibe keine Asymmetrie hat.
Jedoch ist eine h4 Dopelfadenbirne verbaut, nur das Abblendlicht nicht verkabelt.
Wenn du dies nun anschließt, projeziert dieser ebenfalls eine Asymmetrie, jedoch aufgrund der "falschen" Streuscheibe nicht so homogen. (blenden tuts nicht, is aber illegal).
Guck mal die h4 Birne an. Die hat an der Abblendlicht Glühwendel ein Plättchen, welches den Lichtstrahl nur in die vorgegebene Richtung frei gibt.
Man sieht es auch, wenn man in den eingeschalteten Scheinwerfer schaut, in welchem Bereich der Reflektor angestrahlt wird.
Die US Scheinwerfer kenne ich nicht.
Ich kann mir jedoch vorstellen, dass diese auch andere Glühbirnen haben als wir.
Das hast du sehr schön erklärt, aber die ersten XRV Modelle hatten noch Bilux drin.
Aber auch die funktionieren so wie du es beschrieben hast.
Nebenbei hast du auch gleich den US Scheinwerfer erklärt, ich meine den, der keine Asymmetrie aufweist.
Davon habe ich zufälligerweise zwei in meiner XRV aus 1991.
Alles anzeigenIn US Scheinwerfern gibt es in der Regel keine separaten Glühbirnen. Es sind komplette Leuchteneinheiten. Sprich, wenn nix mehr leuchtet, muß der komplette Scheinwerfer gewechselt werden.
Grüße aus dem wilden Süden,
Allgeier72
Das gibt es auch, aber auch ganz normalen wechsel der Glühbirnen
Alles anzeigenIch sagte H4 etc... (etc bezieht sich auf "und andere" deren Auslegung mir nicht bekannt, und in diesem Dialog nicht relevant)
H4 Birnen sind bereits so ausgelegt, dass das Abblendlicht / Glühwendel den Reflektor inkl. dessen 15Grad (195 Grad) anleuchtet. D.h. Es ist nicht möglich mit einer herkömmlichen H4 Birne ein symmetrisches Abblendlicht zu projezieren.
Ich dachte immer das hängt vom Reflektor und der Streuscheibe ab
Wie schafft man es dann in den USA symmetrisches Licht mit einer H4 zu bekommen?
Alles anzeigenwas ist das HU Fernreisetreffen?
Grüße
Dirk
Ungarisches Fernreisetreffen?
Weiß es auch nicht, könnte aber passen
Das einzige was an meiner Aussage falsch war
und das habe ich bereits revidiert.
Der Passus auf den ich mich bezog heißt:
auf der anderen Seite sollte sie waagerecht oder innerhalb eines Winkels von 15° über der Waagerechten verlaufen.
Das heißt nur das Maximum von 15° darf nicht überschritten werden.
Wenn der Winkel 12° beträgt so wie im Beispiel bei Hella ist es auch i.O.
Dann ist im Messverfahren auch geregelt wann die Steigung wieder waagrecht wegen Blendung werden muss.
*Oder der Hersteller hat auch die Wahl die Steigung auch ohne Blendung abzuflachen wegen der Ländervarianten.
Natürlich steht das so expizit nicht im Regelwerk, nur wer einen Schritt weiterdenkt kommt auf diese Schlußfolgerung.
Oder man bekommt den Tip auf Anfrage von unseren Licht-Experten aus der Entwicklung
Appropos Länder Teilenummern:
Europa neu 33100-MJP G52
USA 33111-MJP640
Japan 33100MJPJ21
Hier ein Asymmetrie LED Beispiel von meinem Link:
https://www.hella.com/techworl…ung/Lichtverteilung-834/#
ca 12° Steigung und abgeflacht mit Gegensteigung.
Wenn ich dieses Bild sehe, sehe ich auch parallelen zu unserer Twin.
Und mehr gibt es im wesentlichen nicht mehr zu sagen.
Anbei die Symmetriebeispiele für asymmetrisches Licht von Hella.
Hab die Bilder gelöscht und diesen Link eingefügt.
Das Beispiel LED Abblendscheinwerfer ist ähnlich unserer Twin.
Im Vergleich zu dem guten alten Hallogenlicht flacht die Steigung auf der rechten Seite ab und geht horizontal weiter. Das ist auch der Grund warum der Scheinwerfer der Twin den rechten Bereich besser Ausleuchtet aber nicht so weit leuchtet wie bei dem Hallogenlicht ganz unten. Dafür wird die Gegenseite leicht mit ausgeleuchtet.
Ich hoffe das nun alle Klarheiten beseitigt wurden und das Nebelicht wieder eingeschaltet werden darf🤣
Alles anzeigenAlso bitte, jetzt kommt alle wieder runter vom Baum, das ist hier ein Motorrad-Forum und keine Arena.
Grüße
Aber es geht doch um mehr Licht🤣
Leider muss man ab und zu auf einen Baum kraxeln um eine bessere Sicht zu bekommen, jetzt schnell weg
