Beiträge von Alpentier

Zitat von PeterLE

Wenn ich mich recht erinnere, gibt es bei der SD06 aus 2017 verschiedene Eintragungen zum Thema (Alternativ-)Bereifung im CoC - einmal ist der 150/70B18 M+S eingetragen, einmal nicht. In der mir vorliegenden ist er zum Beispiel eingetragen - sonst hätte es mir ja nichts genützt ...

Also -> ein Blick in das CoC und die Sache dürfte geklärt sein ... ggfs. eine Kopie des CoC mitführen!

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Es geht um diese Aussage, die so quatsch ist.

Der Unterschied bei der SD06 ist das Facelift ab Modelljahr 2018, da ist es Eingetragen oder nicht.

Bei der 2017er ist keine alternativ Bereifung eingetragen (einteiliger Tacho)

Hab sie jetzt schon Viermal komplett zerlegt, baue sie mit viel Silikonöl wieder zusammen.

Sie lässt sich dadurch ohne Schäden geschmeidig zerlegen und wieder zusammenbauen.

Ich habe aber auch alle Zeit der Welt, ein Mechaniker in der Werkstatt nicht, da kann dann schon was zu Bruch gehen.

Zitat von Canonball

naja - aber SD06 ist doch SD06 - dies sollte doch keine Unterschiede machen.

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Meine hat keine alternativ Bereifung eingetragen.

Das ist der Unterschied

Zitat von BerryBlack

Dann scroll mal zurück.

Wir haben die Dokumente bereits hier mehrfach hochgeladen.

Hast du noch ein Fahrzeug mit altem Tachometer?

Evtl unterscheiden sich die coc der deutschen Modelle ?

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Ich habe die 2017er SD06 mit dem alten Tacho.

Habe dafür keine Dokumente im Forum gefunden.

Kannst du evtl. einen Link einstellen, bin scheinbar blind.

Zitat von BerryBlack

Spätestens wenn du gezwungen bist, z.B. das Getriebe aufgrund eines defekten Simmerring / Lager zu zerlegen, wirst du feststellen, dass beim Japaner alles einfach nur gesteckt ist.

Bei BMW sind die Teile auf die Wellen auf bestimmte Maße gepresst.

Wer hat eine Presse und das entsprechende Messwerkzeug?

Einen Japs zerlegst du mit nem Nussenkasten ausm Baumarkt, ne BMW (andere Europäer weiß ich nicht) halt nicht.

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Genau aus diesem Grund würde ich keine BMW mehr in Kasachstan oder dem Rest der Welt fahren. Nach Kardan abriss und diverse Undichtigkeiten sowie Elektronik Problemen bin ich wieder zurück auf die alt bewährte Honda Technik. Meine SD06 hat sich auch schon bewährt, bisher keine Pannen, aber der Schrauberaufwand für die Inspektionen ist schon bedeutend größer. Man sollte sich viel Zeit nehmen um z.B. das Plastikgedönns wieder so hinzubekommen wie es vorher war. Mit etwas Übung klappt das dann aber auch ganz gut. Bei meiner V-Strom ABS ist das schon deutlich besser gelöst und schneller erledigt trotz V-Motor.

Aber auch hier gibt es Verbesserungspotenzial.

Zitat von ck1

So Aussagen wie " das ist halt Honda" verstehe ich nicht. Ist nach der Fireblade meine 2te Honda und ich fand beide gut. Aber ich finde immer teils sehr lustlose technische Lösungen und auch oft schlampige Qualität. Das können andere besser, und ist kein Grund Honda generell übern Klee zu loben.

Gruß

Claus

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Da muss man dir leider Recht geben, Motor und Getriebe halten wohl ewig aber die restliche Peripherie ist bei anderen Herstellern durchdachter und aufgeräumter. Aber nichts desto trotzt würde ich trotzdem lieber mit der Twin bis ans Ende der Welt fahren.

Ich habe auch eine 2017er SD06 mit einer italienischen CoC Bescheinigung, da das Töff von dort importiert wurde.

Meine Twin ist eine der letzten die 2017 geliefert wurden, konnte sie erst Januar 2018 in Empfang nehmen und zulassen.

Da wurde bereits die Neue ausgeliefert.

Bei mir steht aber auch keine alternativ Bereifung drin.

Ich halte das für ein Gerücht, dass es Verschiedene CoC Bescheinigungen für diesen Typen gibt.

Zitat von Dr. Dolittle

Auch auf die Gefahr hin, dass ich einer bin, dem in manchen Situationen einfach das Talent (oder der Mut) ausgeht ... aber auch beim Fahren auf schlammigen Untergrund ist für mich der Griff zur Kupplung wichtig um den Kraftschluss abrupt unterbrechen zu können. Das geht mit DCT nicht ... und wenn du im Schlamm so bremst, dass das DCT den Kraftschluss unterbrichts, dann hast sowieso schon verloren.

Also, das DCT kann vieles sehr gut, aber es gibt - vor allem abseits asphaltierter bzw. befestigter Wege - schon Situationen, wo man mit manueller Kupplung besser bedient ist. Und nachdem ich auf schlammigen Wegen wegen des DCT (oder mangelnden Talents) schon 2x gelegen bin, ist die Konsequenz für mich, dass ich da mit der AT nimmer hinfahre ... dafür gibts andere, besser geeignetere Motorräder!

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DA HAST DU VOLLKOMMEN RECHT:

DIE TWIN WÄRE MIR SO ODER SO ZU SCHADE UM SIE IM SCHLAMM ZU VERSENKEN

Zitat von ck1

1. - Motorradfahren und Autofahren hat bei mir nix miteinander zu tun. Moppedfahren ist nur Hobby, Autofahren notwendige Mobität. MIt den Auto stehe ich im Stau, mit dem Motorrad definitiv nicht !

2. - Bei Autofahren höre ich Musik, unterhalte mich oder telefoniere, und irgendwann komme ich an. Beim Motorradfahren findet das alles nicht statt, da ist der Weg das Ziel.

3. - Vielleicht wenn ich mal an dem Tag schon 800 km abgerissen habe und nur noch ankommen will, lullere ich mal mit dem Mopped vor mich hin. Das kommt aber höchst selten vor.

4. - Moppedfahren ist für mich Fun pur, den ich mit höchster Konzentration und Exaktheit betreibe und genieße. Da ist sehr viel Differenzierung in der Wahl der Schaltpunkte und wie gekuppelt wird. Das macht keine Automatik so wie ich es will, weil das ist auch tagesformabhängig, und das verhagelt mir dann den Spaß und die Linie. Mit Blipper ohne Gaslupfen durchbeschleunigen - warum nicht. Und ich mag auch immer und jederzeit den Kraftschluß zum Hinterrad unterbrechen können - wenn ihr mal zu schnell seit und dann die volle Seitenführungskraft der Räder braucht - ein Muss. Mit der Vespa in die Stadt, da bin ich in einem ganz anderen Modus unterwegs. So fahre ich aber nicht Motorrad.

So ticke halt ich - wenn einer meint mit DCT glücklicher zu sein - auch okay.

Gruß

Claus

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Hallo Claus,

1-3 ich bin dabei

aber die Automatik ist ein Doppelkupplungsgetriebe welches gerade auf der letzten Rille bestens funktioniert.

Die Linie wurde mir noch nie verhagelt, warum auch? Die Schaltpunkte sind perfekt verschliffen, besser bekomme ich es manuell nicht hin. Enge Kehren fährt sie immer im zweiten Gang, will ich mehr Power raus aus der Kehre im Ersten, kein Problem einmal minus gedrückt. In langgezogenen Kurven oder weiten Kehren hochschalten einfach den plus Hebel einmal drücken, beim Schalter warten bis der Fuß unter den Hebel passt nach dem Aufrichten des Motorrads. Kupplung trennen während der Fahrt ist unnötig, sobald man rollt wird kaum mehr Kraft übertragen als wenn die Kupplung gezogen ist, das Restschleppmoment auf dem Prüfstand ist faktisch auf null. Bei Gefahrenbremsungen macht die Kupplung auf. Manuelle Kupplungseingriffe vermisse ich maximal im Gelände und bei Powerhalsen (im Stand das Motorrad drehen) das macht man aber auch nicht alle Tage.

Wenden geht mit Fuß- oder Handbremse langsamer und sicherer als mit Kupplung.

Sonst noch was?

Ich hatte ja auch geschrieben, das die Schalter weiterhin Spaß machen, dann wäre dein letzter Punkt bis auf die Kleinigkeiten die ich gerade erwähnt habe zu 100% mein Ding. Eine Probefahrt alleine reicht nicht, man muss sich mit der Zeit auf dieses System einschießen, dann geht genauso gut wenn nicht sogar einen tacken besser als mit einem Schalter vorwärts.

Ich komme mit beiden Varianten klar, würde aber wegen meiner allerbester Sozia der Welt sofort wieder zur DCT Version greifen.

Es gibt nichts enspannteres als sich in ca. 4 sec. auf 100km/h katapultieren zu lassen ohne das deine Sozia ständig mit dem Helm einschlagt

Dann wären wir aber schon bei Statussymbolen angelangt.

Das Auto, dem Deutschen liebstes Spielzeug.

Auf das Motorrad übertragen ist das aber bestimmt nicht eine Honda Africa Twin mit DCT

Ich muss mir auch eingestehen, dass ich selber am Anfang skeptisch war als ich sie gekauft hatte.

Die Umstellung hat locker 1000km gedauert und bis 10tkm habe ich mich mit der Schaltstrategie eingewöhnt.

Heute bin ich zu 99% auf S1 unterwegs und greife eigentlich nur bei schnellen Überholvorgängen ein (zweimal -) da mir der Kick-Down

zu träge ist und danach schalte ich wieder hoch weil der Motor sonst noch ca. 5sec. mit hoher Drehzahl weiter rödelt, was mich persönlich nervt.

Heute weiß ich mit Bestimmtheit, sie wird nimmer hergegeben, bzw. es wird mal ein Nachfolger mit DCT geholt.

Von Crusen bis Rasen deckt sie alle meine Belange ab. Sie könnte leichter sein, mehr Bodenfreiheit besitzen aber das ist auch schon alles

was ich zu kritteln hätte. Schaltung und Gasannahme sind jedenfalls für ein 17er Modell sehr gut und ich würde sie nicht gegen einen Schalter eintauschen wollen. Davon habe ich noch ein paar Zuhause und sie haben auch ihre Daseinsberechtigung, auch sie machen Spaß. Im Grunde ist es egal, ob man selber schaltet oder nicht, aber es ist schon faszinierend wenn die Gänge so von alleine flutschen und man eine enspanntere Fahrweise an den Tag legt obwohl man tatsächlich flotter unterwegs ist.