Nein es wird beim QS nicht gekuppelt, je nach Modell wird nur die Last vom Getriebe genommen in dem die Zündung (bzw. auch die Einspritzung) für bruchteile einer Sekunde aussetzen um den Schaltvorgang so schonend wie möglich für das Getriebe durchzuführen.
Beiträge von Alpentier
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Um einen Eindruck vom QS und vom "Knall" zu bekommen, hier kommt es am besten rüber, ab Minute 1:16
Man hört auch deutlich das kurze Verzögern bei Volllast. Wem das zu lange ist --> DCT.
Für Leute denen das zu viel Emotion und nicht unauffällig genug ist --> DCT, oder noch besser, PKW.
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Einen Knall höre ich da nicht beim schalten, wenn er im Begrenzer fährt hört man dieses typische Brabbeln.
Vielleicht solltest du dir mal ein Vergasermoped zulegen durch den Tunnel fahren und Killschalter auf off legen,
dann gas und Killschalter auf on..............
Das was da zu hören war ist völlig normal und wenn deine auch so klingt ist alles Ok.
Beim Schaltvorgang wird die Zündung kurz unterbrochen um das Getriebe zu schonen, beim Wiedereinsetzen wird der Zündwinkel je nach Drehzahl in Richtung spät verschoben. Damit wird ein sanfteres wiedereinsetzen der Leistung ermöglicht und das Knallen reduziert.
Und ja, wir haben beruflich einen BMW, Ducatiund einen KTM Fuhrpark hier in unserem Haus.
Fahre die Kisten und kenne auch QS sehr gut und weiß das es Probleme hier und da gibt.
Deswegen wenn deine richtig knallt ist was Faul.
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Die kurze Gedenkpause wird immer hin mit einem Knallen aus dem Auspuff entlohnt
Oje, das nicht nicht der Sinn eines QS.
Er soll schnell und unauffällig funktionieren
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Ob du einen brauchst oder nicht war hier aber nicht das Thema
Genau so ist es, aber wenn deiner nicht richtig funktioniert ist was Faul.
Er müsste gerade bei hohen Drehzahlen besten funktionieren.
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Anscheinend ist es relevant, sonst wüsste ich nicht wieso man so einen Aufwand betreiben würde eine neue Zündreihenfolge zu schaffen. Eine Sekunde wird es nicht sein, aber man merkt es.
Es wurde keine neue Zündreihenfolge geschaffen, wie auch bei einem Zweizylinder.
Der Zündabstand wurde auf den 270° Kurbelwellenversatz angepasst.
Man wollte bei der neuen Twin damit den Charakter der guten alten V-Twins belassen .
Was super gelungen ist wie ich finde, dass hat aber nichts mit deinem Problem zu tun.
Wenn die oben raus mit Verzögerung schaltet, dann brauche ich keinen Quickshifter.
Der Name alleine sagt bereits für was er für eine Eigenschaft besitzt.
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Richtig, es ändert den Charakter durch eine längere Pause zwischen den Zündungen...was natürlich auch einen längeren Abriss am Antrieb zur Folge hat...
Und das soll bei 6000 U/min so lang sein das du eine Gedenksekunde beim Schalten hast.
Also 100 U/Sekunde und nun übertrage das auf einen Paralleltwin
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Die Gedenksekunde macht meiner ab den ersten KM...die Kupplung rutscht nicht.
Und wieso macht das mit den 270° aus deiner Sicht keinen Sinn? Wenn die Kurbelwelle einfach 270° dreht bis zur nächsten Zündung anstatt z.B. 120° in einem 3 Zylinder Motor, dann ist die Pause da doch natürlich länger?
Weil das keinen Unterschied macht, sondern nur den Charakter des Motors ändert.^
Bei Yamaha oder KTM flutscht es auch mit Kurbelwellenversatz prima.
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Wenn da eine Gedenksekunde ist, bzw. die Kupplung rutscht ist was faul.
Stell mal die Traktionskontrolle auf aus bzw. auf kleinste Stufe, sollte es dann
noch immer nicht gehen hat der Quickschifter ne Macke.
Ich würde es mal prüfen lassen.
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Ja so ist es, ich komme von einer Street Triple R und auch da ging das bei höheren Drehzahlen und auf Last suuuper weich...ich erklär mir das bei der AT unter anderem mit dem 270° Zündabstand. Du hast einfach eine lange Pause bis ein Zylinder wieder zündet...ich hoffe das ergibt Sinn?
nö
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Also so wie der TÜV man mir das erklärt hat gehen die 2 Scheinwerfer zusätzlich wenn sie als Fernscheinwerfer fungieren und das eigentliche Fernlicht nicht mehr aktiv ist. Die Frage ist nur ob du die in DE eingetragen bekommst.
Das bekommst nicht eingetragen mit den 4xled.
