Beiträge von Alpentier

Hab da noch was interessantes gefunden
Quelle: gs-world.eu
"
Wenn das Unionsrecht als eigenständige Rechtsordnung in allen Mitgliedstaaten neben das nationale Recht tritt, ergeben sich Regelungskonflikte.
Es ist der Anwendungsvorrang des Unionsrechts eingeführt: Das nationale Recht darf im Kollisionsfall nicht angewendet werden, unabhängig davon, ob es vor oder nach Inkrafttreten des Rechtsaktes erlassen worden ist [deutlich EuGH, Rs.106/77 (Simmenthal), Slg.1978, 629, Rn. 21/23.] Das entgegenstehende nationale Recht wird aber nicht ungültig, sondern bleibt in Kraft und kann auf Fälle, in denen keine Kollision besteht z.B. weil das Unionsrecht sie gar nicht erfasst weiter angewendet werden. Diese Befugnis und Pflicht zur Nichtanwendung haben nationale Gerichte jeder Instanz und auch alle nationalen Behörden. Aus dem Vorrang des Unionssrechts folgt nicht nur die Unanwendbarkeit kollidierenden nationalen Rechts, sondern auch die Verpflichtung der Behörden und Gerichte, das nationale Rechtunionsrechtskonform auszulegen.
Wie der EuGH entschied, gilt der Anwendungsvorrang gegenüber nationalem Recht jeder Rangstufe, d.h. auch gegen über nationalem Verfassungsrecht
[EuGH, Rs. 11/70 (Internationale Handelsgesellschaft), Slg. 1970, 1125, Rn. 3; Rs. 106/77 (Simmenthal), Slg.1978, 629, Rn. 24].

Aufatmen ist erlaubt

Gefunden auf der Heidenau Homepage:

"Betrieb von M+S Reifen auf Fahrzeugen mit nationaler (länderspezifischer) ABE (Typzulassung):
Für Fahrzeuge mit nationaler Homologation (ohne europäische Typzulassung, EU-Betriebserlaubnis beispielsweise Import-Fahrzeuge) sind seit 01.01.2018 keine M+S Reifen mit niedrigerem Geschwindigkeitsbereich als die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeuges zulässig.
Es gilt aber eine Übergangsregelung welche besagt, dass derartige M+S Reifen, sofern vor dem 31.12.2017 produziert (DOT XX17), noch bis zum 01.10.2024 verbaut werden dürfen."

Ich fahre ein Model mit EU-Betriebserlaubnis, also alles gut
Sind nicht alle EU-Modelle?

Bei mir waren es 11 (Batterie), 31 (Ölleck) und 47 (rechte Armatur), alles auf Garantie.

01 linke Schalterarmatur ausgetauscht (hängender SET-Taster) = 44 (7)
02 Griffheizung (komplett bzw. Relais/Steuergerät getauscht) = 20
03 Ölleck am Motor behoben. Lag wohl einer nicht ganz festgezogenen Schraube.
04 Lackabplatzer am Tank, Tank getauscht =2
05 Lackschaden an der Gepäckbrücke, getauscht = 6 (3)
06 Griffheizung defekt (komplett getauscht) = 2
07 Tachoabweichung reklamiert noch keine Antwort = (2)
08 Seitenständer verbogen, getauscht = 3
09 Bremslicht-Armatur wackelt, getauscht = 1
10 Spannungsriss in rechter Verkleidung, getauscht = 1
11 Batterie defekt - ausgetauscht = 4 (1)
12 beide Räder getauscht , verrostete Speichen = 22 (4)
13 Lenkergewichte getauscht, Eloxierung mangelhaft = 2 (2)
14 Trippmaster Fernsteuerung durchgebrannt (in Klärung)/Nässeschaden = 4
15 Hinteres Laufrad getauscht (vorn war ok), verrostete Speichen = 3 (3)
16 Luftblase unter Aufkleber linkes/rechtes Seitenteil - getauscht = 2
17 Lackfehler am vorderen Motorrahmen - nachlackiert = 2
18 Federbein erneuert, da unterdämpft = 1
19 VR Felge Höhenschlag, Speichen teilweise nicht einstellbar - Felge wird neu eingespeicht = 3
20 Ölleck zwischen Motor u DCT, Kupplungsdeckel getauscht = 4
21 Wasserpumpe undicht = 3
22 HR Speichen Verfärbung / Korrosion - werden getauscht (wenn sie wieder mal lieferbar sind !) = 4 (2)
23 Tripmaster verliert Spannung = 1 (Status: erledigt)
24 Kühlwasserleck (auf der rechten Seite des Kurbelgehäuses) = 7
25 Rost am Tankeinfüllstutzen = (1)
26 Federbein knackst spürbar = 1 (erledigt: von selbst gekommen, von selbst gegangen)
27 Killschalter ersetzt = 5 (1)
28 2 x Mittlere Zündkerzenstecker ( Fehlzündungen in den Luftfilter ) = 1
29 bei den goldenen Felgen ist an der Schweißnaht des Felgenrings die eloxierung nicht deckend = 4 (3)
30 Kühlwasserleck (auf der linken Seite des Kurbelgehäuses) = 2
31 Ölleck behoben. (am Motor links, an der Kabeldurchführung zur LiMa) = 2 (1)
32 Lenkkopflager erneuert = 1
33 Lenkerschiefstand = 2 (1)
34 Untere Windabweiser lösen sich und oberer Abweiser abgefallen, Kleber hält nicht = 2
35 Wasserverlust am linken Kühler ( Schlauchschelle ? ) =2
36 Zündkerzenstecker / Kabel / Zündspule getauscht (1Stück) Korrosion Grünspann = 1
37 Reifenwuchtgewichte in/an Speichenenden lose & 1 fast verloren = 3
38 quietschende Bremsen von Anfang an, Beläge getauscht - keine Besserung. Nun andere von Honda zugelassene Beläge - derzeit quietschfrei = 2
39 Zündbox getauscht = 2
40 hintere Kotflügelbefestigungsstrebe linker Gabelholm verbogen = 1 (wurde durch Garantietausch des linken Gabelholms gelöst)
41 Seitenständerschalter gebrochen = 1
42 Motor verbrennt über 1L Öl = 1 (Garantietausch neuer Motor)
43 Zündschloss erneuert (bedeutet kompletter Schlosssatz) = 1
44 Beide Gabelsimmeringe stark undicht, erneuert (inklusive den Bremsbelägen, diese wurden als Folgeschaden auch auf Garantie erneuert) = 3
45 Rost am Kraftstofftank im Bereich der Schweißnähte, Tank getauscht = 1
46 Radlager hinten rechts defekt/25600km = 1
47 Rechte Schalterarmatur ausgetauscht (Startschalterprobleme) = 17 (8)
48 Kettenblatt oxidiert 1
49 DCT Sensor Überwurfmutter verrostet 1
50 Lackschaden (blättert ab) rechte Soziusfußraste = 1
51 Bremsscheibe hinten ungleichmäßiges bremsen = 1
52 Leerlauf-Stellmotor defekt, getauscht (bei KM 42.895) = 1
53 Scheibenhalter an der Schweißnaht abvibriert = 3
54 Hauptständer scheppert auf schlechten Pisten unerträglich = 1
55 (Adventure Sports) ablösender Aufkleber rechte Tankverkleidung auf Garantie getauscht = 1
56 Seitenverkleidung hinten rechts, Spaltmaß zur Rahmenschweißnaht <1mm = (1)
57 Tankverkl. rechts, Spaltmaß zum Tank teilw. 1mm (Scheuergefahr) = 1
58 Tank, Lackschaden (zwei Staubeinschlüsse) = 1
59 Sitzbank, bleibende Querfalten auf Sitzfläche im vorderen Drittel = 1
60 Blinker hinten, rechts Schraube verloren und durch heiße Abgase verschmort
61 Koffer rechts zu viel Spiel, ersetzt durch neuen
62 Linke Bedieneinheit innere Elektronik defekt Hupenschalter funktionierte nicht
63 Rückruf Hauptständer = 4
64 Sitzbank ersetzt wegen einer kleinen Unebenheit auf der Sitzfläche = 1
65 Auffallendes Surren aus dem vorderen Bereich des Motors nach Abschalten durch Not-Aus und Seitenständer = 0 (1)
66 (Adventure Sports) Roststelle am Tank, Komplettausch = 1
67 Gabelsimmering Links defekt, Komplette Gabelseite(nicht nur Dichtung) wird morgen getauscht. Bei 1000km Inspektion festgestellt AS DCT
68 Zylinderkopfdichtung vorne durch. (48500 Kulanzantrag läuft. Schau mer mal) = 1
69 Soziussitzbank auf Garantie getauscht, da die Haltenasen eingerissen waren.

Zitat von SIR

Na jetzt hat uns endlich mal einer belehrt und uns vor Augen geführt, was wir doch für alte, unfähige Trottel sind. Ich frage mich nur, ob du diese Entgleisungen auch geäußert hättest, wenn ich vor dir gestanden wäre. Wie ich diese Internet-Maulhelden liebe, die ihren (legitimen) Sachmeinungen immer noch Beleidigungen und Angriffe beifügen müssen. Ich verzichte hier im Gegenzug darauf, obwohl mir einiges auf der Zunge liegt. Warum muß sowas immer sein ??????

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Schade das du alle älteren hier in einen Topf schmeißt und sie als unfähige Trottel bezeichnest.
Meine Aussage bezog sich auf den angeblichen Murks den Honda hier fabriziert haben soll und ich fand in
diesem Zusammenhang den Murk'ser eigentlich sehr nett und treffend formuliert.
Und da ich auch schon älter bin habe ich auch auf das Alter angespielt, da ich weiß wie es ist wenn es hier und da zwackt und
Mann nicht fähig ist sich schmerzfrei tief zu bücken. Deswegen ja auch die Motorradbühne und eine gute Heizung.
Werde aber in Zukunft besser aufpassen wie ich es formuliere, damit ich niemanden auf die Füße trete.
Gerne kannst du, falls du mal auf den Weg nach Süden sein solltes, in unserer Werkstatt vorbei kommen und mich bei einem Bier vom Gegenteil überzeugen.
In Angesicht zu Angesicht versteht sich.
Viele Grüße vom
Internet-Maulhelden

Ich hatte das gleiche Problem an der selben Stelle. Es war zu wenig Dichtmittel an der Tülle der Lima-Kabel-Durchführung.
Hier hilft eigentlich nur den Deckel runtermachen alles sehr gut reinigen und mit Dichtungsmittel wieder zusammenbauen.

Zitat von Raggna

Moin,
Reifenthreads sind wie Ölthreads, unendlich.
Und die Meinungen so zahlreich, wie die Teilnehmer.
Es kommt immer drauf an.....
Aber lustig zu lesen, der Eine mag Sandkastenspielchen, der Nächste Hard Core und wieder Einer nur LS.
- aber bitte mit Sahne!
Viel Spass
Gruß
Th.

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Hey,
wir sind einmal der selben Meinung
Grüße,
Bäda

Zitat von pip

Moin.

Wir hatten hier 3 Thermarest-Matten, die Mitte der 90er gekauft wurden, und bei denen sich die Verklebung zwischen Schaum und Aussenhuelle kuerzlich aufloeste. Dadurch verlieren sie die Form, und es dauert keine Stunde, bevor man durchliegt. Da sich das nicht reparieren laesst, wuerde ich an Deiner Stelle langsam ueber Ersatz nachdenken, wenn Du eine laengere Reise irgendwohin planst, wo sich kein Ersatz finden laessst ...

Edit: Ich war mit meiner so zufrieden, dass ich bei der Marke geblieben bin.

Gruss,
Pip

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Ja das kann mal passieren, ich habe sogar noch den Vorgänger in grün, diese Matte hat noch die echte Life Time Garantie.
Mache mir da keine Sorgen, die tauscht Thermarest einfach aus wenn sie anfängt sich zu blähen.
Aber ich sehe ein, dass mit dem Umtauschen wird schwierig auf der langen Tour.
Deine müsste eigentlich auch noch Garantie haben

Sorry

Ich vertraue meinem 3 Jahreszeiten Schlafsack da ich oft in den Alpen unterwegs bin wo es auch im Sommer mal sehr kalt werden kann. Dieser ist etwas schwerer ist aber vom Pack maß noch gut handelbar.
Habe mich mittlerweile von der Daune verabschiedet, sie verträgt die Feuchtigkeit auf dauer nicht, vor allem wenn der Schlafsack feucht komprimiert wird. Ich benutze Schlafsäcke von verschiedensten Marken, orientiere mich auch an den Leistungsangaben der Hersteller und lese ab und an auch Tests durch.
Ich schlafe aber grundsätzlich leicht bekleidet bzw. fast nackend im Schlafsack, da die Körperwärme rasch vom Schlafsack reflektiert wird und sich schnell ein Wärmegefühl einstellt.
Friert man in der Nacht ist der Schlafsack nicht gut genug Isoliert, dass passiert eher bei reinen Sommer Schlafsäcken mit wenig Füllung. Gegen schwitzen hilft ein Innenschlafsack aus Seide.
Ich vertraue seit 30 Jahren auf meine Thermarest Schlafmatte, bis auf einen Durchstich der leicht geflickt werden konnte gab es bisher nie Pannen.
Jetzt hast du zwei Antworten und siehst schon wie Individuell es gehandhabt wird.
Hoffe du findest für dich eine Lösung mit der du Leben kannst.

Zitat von Takis

Hallo zusammen,

ich bin auf der Suche nach einem kleinen und leichten Schlafsack. Bei meiner Suche ist mir ein Überleben Schlafsack aufgefallen, mit einem Gewicht von 128g und einem extrem kleinen Packmaß. Hat jemand von euch damit bereits Erfahrung? Ist dieser Schlafsack auch etwas für warme Gegend als auch für kalte Gegend? Wie ist der Schlafkomfort?

Gibt es hier vielleicht jemand der etwas empfehlen kann? Der Schlafsack sollte möglichst klein sein und für kalte(minus grade) als auch warme Gegend nutzbar sein.

Grüße Christophe

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Das sagt allein schon der Name und das Gewicht aus.
Wenn du nur Überleben möchtest ist das der richtige Schlafsack für dich, ich habe so einen dabei wenn ich längere Skitouren gehe, man weiß ja nie
was passiert (Notfall Biwak). Zum Übernachten mit Komfort ist der nicht gedacht, ein Sommerschlafsack hat ca. 800g Füllung, ein drei Jahreszeiten Schlafsack bis 2000g und ein Winterschlafsack deutlich mehr.