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Servus, gibt die Twin selbstständig wirklich Gas oder greift nur das DCT bei Leerlauf-Drehzahl?
Wenn wirklich die Drehzahl erhöht wird, ist es kein Problem des DCT.
ist das eine Twin mit elektrischem Gas?
Grüße,
Cossy
Gesendet von meinem BV9500 mit Tapatalk
Scheint nur die RBW Version betroffen zu sein oder auch die Vorgänger mit Seilzug?
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Die F 900 XR könnte mich als "Nicht-Gelände-Fahrer" schon in Versuchung bringen.
Stärker, günstiger, sparsamer, leichter ...
Wo ist jetzt der neue Konkurrent?
Ist keine Reiseenduro also auch kein Konkurrent 
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Hi,
mit Brotkasten meinst Du den Kat?
Oder die häßlichen Koffer?
(3ZKBB)
-
Beim Auspuff ist mir der angenehme Klang aufgefallen, nicht laut aber sehr souverän.
Gruß
Th.
Ja die Abgasanlage klingt irgendwie satter aber nicht so aufdringlich wie bei meiner.
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Hi,
mit Brotkasten meinst Du den Kat?
Oder die häßlichen Koffer?
(3ZKBB)
-
Beim Auspuff ist mir der angenehme Klang aufgefallen, nicht laut aber sehr souverän.
Gruß
Th.
ich meinte den Kat
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Hi,
kann ja durchaus sein, daß im Laufe der Baureihe, Honda die Sache besser in den Griff bekommen hat.
Die 1000der die ich gefahren bin, waren Alle rel. gleich.
Meine war eine der Ersten.... und anfangs u3TU/min kaum zu fahren.
So wie der Motor bei der Neuen fährt, hätte ich mir das immer gewünscht.
Drum werde ich wechseln.
Ja genau, jeder Zyl. hat eine Sonde vor Kat. und die Sonde ist mit einem Blech vor Steinschlag abgeschirmt.
Auch so wird die Regelung genauer.
Gruß
Th.
Die Ersten beissen immer die Hunde oder du hast einfach nur Pech gehabt.
Ist mir vorher tatsächlich nicht aufgefallen, es sind tatsächlich zwei Sonden verbaut warscheinlich weil ich nur den hässlichen Brotkasten gesehen und gleich weggeschaut habe 
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Mahlzeit,
so ein Mist, jetzt bin ich die Neue gefahren.
Das der Unterschied so groß ist, hätte ich nicht gedacht.
Ich bin zwar nur im 08/15 keine Ahnung Mode rum gefahren, aber der Motor ist doch deutlich geschmeidiger, kräftiger und besser nutzbar.
Meine Alte hat anfangs unter 3TU/min nur gerappelt, die Neue kann man schon unter 1500U/min nutzen????
Wie haben die das gemacht?
Nur durch mehr Hub ist das nicht möglich, da wurde noch min. das Pleuelverhältniss verbessert.
Sprich da muß was am KGH geändert worden sein.
Egal wie, es funktioniert.
Es ist ja eigentlich schon ein Anachronissmus, man kauft ein großvolumigen Motor um schaltfaul/sparsam fahren zu können und dann ist der unter 3TU/min nicht nutzbar?
Jetzt passts und den Rest bekomm ich auch noch gebacken.
Mit DTC oder ohne, mit Öhlins oder ohne usw. das wird die nächste Probefahrt weisen.
Und an den Knöpfchenwahnsinn links, wird man sich auch gewöhnen.
Für welche Spacken das gemacht ist???? Schaun mer mal.
Was mir noch aufgefallen ist: 2Lambdasonden!!!!
Da wird der Fehler vom einen Zyl., nicht auf den Anderen gespiegelt!!
Jetzt bin ich die Sportversion gefahren, mal schaun wie die Andere fährt?
Gruß
Th.
Hi,
das dein Töff nicht richtig unter rum läuft hast du ja schon mal beschrieben, das trifft aber nicht auf alle zu.
Meine tuckert friedfertig bei 2000U/min im 6 Gang dahin und das ohne umbau auf Gleitfunkenkerzen usw....
Nun zur Neuen, sind beide Lambdasonden vor dem Kat im den Krümmern separat untergebracht (Zylinderselektiv)?
Das wäre seltsam, normalerweise ist da eine Regelsonde (vor Kat) und eine Monitorsonde (nach Kat) verbaut.
Bin heute beim HH werde da mal genauer hinschauen.
Alles anzeigenOder was du fährst. In den Westalpen auf Schotter hab ich mit allen gröberen Reifen max. 700km geschafft. Deshalb Anreise auch nur mit Anhänger, wenn es eine ausgedehntere Schottertour wird.
Weiche Mischungen sind in Frankreich und Teilen Italiens auch mal schnell weg, wenn´s heiß wird. Da fährt man auch auf einer Körnung von max. 80
Gibt´s aber auch mit Straßenreifen. Den Road 5 hab ich 2018 in 4100km gekillt. Grandes Alpes
Dann kommt aber noch ein anderes Problem auf einem zu. Die Waschbretter vor der Kehre, wenn das ABS aufmacht..... sehr, sehr unangenehm
Gruß M.
Bei mir hängt das ganz stark davon ab, was oder wo ich fahren will.
Anreise mit der Twin z.B. ins Piemont heißt straßenorientierte Reifen, sind ja über 90% Straßenanteil, und die Assietta etc. gehen auch problemlos damit.
Der Funfaktor auf der Straße überwiegt dann und auf Schotter muss halt ein bisschen vorsichtiger gefahren werden.
Anreise mit dem Hänger heißt dann DRZ400E mit Metzeler Sixdays oder ähnliche Bereifung, für Wanderwege und böse Stiche, quasi das Mountainbike im Vergleich zur AT.
Da gibt es Wege, da möchte ich auch nicht mit Cross Bereifung auf der Twin unterwegs sein 
Deswegen heißt das eine Teil ja auch Reiseenduro.
Habe hier im Forum schon viel positives von dem Pirelli STR Rally gehört, vielleicht wäre der eine Alternative.
Den Heidenau hab ich dort auch schon ausprobiert aber der wollte mir bei der An- und Abreise über zig Pässe nicht gefallen.
Nicht das man damit langsam unterwegs wäre, mir gefallen viele Eigenheiten dieses Reifens nicht so gut.
Mit einem Bridgestone A41 kannst dich z.B. bedenkenlos in die Kurven hauen und hast mega Spaß, alles wirkt so spielerisch,
mit dem Heidenau gibt es viele rutscher und insgesamt nicht das satte Fahrgefühl was ich brauche um maximales Vertrauen aufzubauen.
Den geringen Vorteil auf Schotterstrecken kann man spüren, er ist mit Sicherheit vorhanden aber halt nicht so gravierend, dass ich die
Nachteile auf der Straße in kauf nehmen möchte.
Ups, hast schon ein paarmal Pech gehabt, da kann ich von Glück reden das es bei mir mit etwas Geld zahlen immer gepasst hat
So oder so, wir haben keine Reifen bzw. Fabrikatsbindung.
Hierzu von Conti:
Motorrad ohne Reifenfabrikatsbindung
Umrüstung auf ein anderes Fabrikat gleicher Größe:
Es bestehen keine Einschränkungen. Es dürfen alle ECE-geprüften Reifen der vorgeschriebenen Dimension bzw. Spezifikationen gefahren werden. Es sind keine zusätzlichen Dokumente mitzuführen.......
Das heißt, ich muss keine Freigaben von Conti mitführen, wenn ich in der Dimension bleibe die eingetragen ist.
Deswegen ist die Freigabe von Conti auf der Homepage auch nicht unterschrieben und besitzt kein Datum.
Rechtlich gesehen nach dem Ausdrucken, gleich zu Sch..... verwenden für mehr is das Ding nicht zu gebrauchen.
Den Rest kennst du ja, für zweirädrige EU Fahrzeuge bleibt alles wie es ist.
Reifen drauf, Wapperl drauf und fertig.
Daran gibt es nichts zu rütteln und dank Sondergenehmigung kannst auch so in Italien fahren.
Der Reifenhersteller hält sich zurück, machen wir mittlerweile auch, man lernt dazu.
Warum sollte sich Conti weiterhin dazu äußern wenn jedes Wort auf die Goldwaage gelegt und anschließend evtl. zerpflügt wird. Ich sag da nur Abmahnverein. Die werden sich hüten mehr zu schreiben.
Glücklich finde ich die Situation natürlich nicht, der Endverbraucher muss schon gehörig Auskünfte einholen
um nicht auf der Nase zu landen.
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EU Recht hat Vorrang. Zur Not vor Gericht. Klar ist das dann zu dem Zeitpunkt nicht toll, aber was soll's.
Sehe ich auch so.
Außerdem kenne ich niemanden den es erwischt hat, im Netz hab ich auch nichts dazu gefunden.
Sehe ich auch so, ein Reifen ist Vertrauenssache.
Metzler Enduro 3 ist veraltet und war auch nie wirklich gut auf der Straße oder im Gelände.
Der K60 Scout ist schon Vertrauens erweckender aber auch nur ein Kompromiss.
Er kann mit Nässe gut und was er wirklich sehr gut kann ist Strecke machen.
Der Rest wurde schon von einigen gut beschrieben.
Ich habe es öfters versucht, mag ihn aber auch nicht 
