Alles anzeigen
Moin,
Reifenthreads sind wie Ölthreads, unendlich.
Und die Meinungen so zahlreich, wie die Teilnehmer.
Es kommt immer drauf an.....
Aber lustig zu lesen, der Eine mag Sandkastenspielchen, der Nächste Hard Core und wieder Einer nur LS.
- aber bitte mit Sahne!
Viel Spass
Gruß
Th.
Hey,
wir sind einmal der selben Meinung 
Grüße,
Bäda
Alles anzeigen
Moin.
Wir hatten hier 3 Thermarest-Matten, die Mitte der 90er gekauft wurden, und bei denen sich die Verklebung zwischen Schaum und Aussenhuelle kuerzlich aufloeste. Dadurch verlieren sie die Form, und es dauert keine Stunde, bevor man durchliegt. Da sich das nicht reparieren laesst, wuerde ich an Deiner Stelle langsam ueber Ersatz nachdenken, wenn Du eine laengere Reise irgendwohin planst, wo sich kein Ersatz finden laessst ...
Edit: Ich war mit meiner so zufrieden, dass ich bei der Marke geblieben bin.
Gruss,
Pip
Ja das kann mal passieren, ich habe sogar noch den Vorgänger in grün, diese Matte hat noch die echte Life Time Garantie.
Mache mir da keine Sorgen, die tauscht Thermarest einfach aus wenn sie anfängt sich zu blähen.
Aber ich sehe ein, dass mit dem Umtauschen wird schwierig auf der langen Tour.
Deine müsste eigentlich auch noch Garantie haben
Ich vertraue meinem 3 Jahreszeiten Schlafsack da ich oft in den Alpen unterwegs bin wo es auch im Sommer mal sehr kalt werden kann. Dieser ist etwas schwerer ist aber vom Pack maß noch gut handelbar.
Habe mich mittlerweile von der Daune verabschiedet, sie verträgt die Feuchtigkeit auf dauer nicht, vor allem wenn der Schlafsack feucht komprimiert wird. Ich benutze Schlafsäcke von verschiedensten Marken, orientiere mich auch an den Leistungsangaben der Hersteller und lese ab und an auch Tests durch.
Ich schlafe aber grundsätzlich leicht bekleidet bzw. fast nackend im Schlafsack, da die Körperwärme rasch vom Schlafsack reflektiert wird und sich schnell ein Wärmegefühl einstellt.
Friert man in der Nacht ist der Schlafsack nicht gut genug Isoliert, dass passiert eher bei reinen Sommer Schlafsäcken mit wenig Füllung. Gegen schwitzen hilft ein Innenschlafsack aus Seide.
Ich vertraue seit 30 Jahren auf meine Thermarest Schlafmatte, bis auf einen Durchstich der leicht geflickt werden konnte gab es bisher nie Pannen.
Jetzt hast du zwei Antworten und siehst schon wie Individuell es gehandhabt wird.
Hoffe du findest für dich eine Lösung mit der du Leben kannst.
Alles anzeigen
Hallo zusammen,
ich bin auf der Suche nach einem kleinen und leichten Schlafsack. Bei meiner Suche ist mir ein Überleben Schlafsack aufgefallen, mit einem Gewicht von 128g und einem extrem kleinen Packmaß. Hat jemand von euch damit bereits Erfahrung? Ist dieser Schlafsack auch etwas für warme Gegend als auch für kalte Gegend? Wie ist der Schlafkomfort?
Gibt es hier vielleicht jemand der etwas empfehlen kann? Der Schlafsack sollte möglichst klein sein und für kalte(minus grade) als auch warme Gegend nutzbar sein.
Grüße Christophe
Das sagt allein schon der Name und das Gewicht aus.
Wenn du nur Überleben möchtest ist das der richtige Schlafsack für dich, ich habe so einen dabei wenn ich längere Skitouren gehe, man weiß ja nie
was passiert (Notfall Biwak). Zum Übernachten mit Komfort ist der nicht gedacht, ein Sommerschlafsack hat ca. 800g Füllung, ein drei Jahreszeiten Schlafsack bis 2000g und ein Winterschlafsack deutlich mehr.
Auf so hohem Niveau wie hier teilweise gejammert wird müssen außenstehende denken, dass hier der größte Murks zusammen gebaut wurde. Dem kann ich so nicht zustimmen 
Was soll den bei einer Tour großartig kaputt gehen?
Wem ist den auf der Tour das Motorrad so versoffen, das die Zündkerzen raus mussten?
Ich habe noch nie einen Twintreiber in der Pampas gesehen der seine Ventile unterwegs einstellt oder Zündkerzen wechseln möchte. Das wird alles vor der Fahrt erledigt und dann brauchst evtl. nur noch einen Ölwechsel und schwupps bist 24tkm gefahren und mehr.
Meine Zündkerzen sahen im übrigen nach 48tkm noch gut aus,
die Ventile hab ich auch nur überprüft, war alles im grünen Bereich.
Wenn man es öfters gemacht hat läuft es wie geschmiert und man braucht nicht viel länger als bei der alten Twin. Eine geheizte Garage (im Winter), eine Motorradhebebühne und das passende Werkzeug vorausgesetzt versteht sich natürlich. Verstehe nicht warum auf allem Neuen immer so drauf rum gehackt werden muss.
Bei den alten RD03 bis RD07a musste sich auch erstmal rangetastet werden und dann lief es.
Bei der Neuen ist es nicht anders außer das viel Plastik-Kleinkram hinzu kam wo vorher eine Schraube die
selbe Aufgabe hatte. Dafür müssen keine Vergaser synchronisiert werden, keine Kraftstoffpumpen überprüft werden, Regler usw.....
Der Murks'er steht meisten vor dem Motorrad und hadert mit seinen Befindlichkeiten. Ich glaube, dass hier einige Schrauber schon älteren Semesters sind und schon jammern wenn sie die so schwer zugängliche Batterie ausbauen müssen
Die ist zwar genauso schnell draußen als bei einer RD03 aber Mann muss sich halt tiefer bücken, o Graus
Ich finde es sollte nicht so viel gejammert werden, es ist ein gutes Motorrad zum Fahren und geschraubt wird
eigentlich nur zur Inspektion, das scheinen viele zu übersehen. Außerdem lieben wir unser Motorrad, dafür kann Mann auch mal eine Stunde länger in der Garage stehen 
Alles anzeigen
Hallo zusammen,
vielen Dank für eure reichhaltigen Tipps, einen Fremdstart hab ich noch nicht versucht, hab nur unser Auto verfügbar, da hab ich zuviel Angst, dass die höhere Leistung der Autobatterie etwas kaputt machen könnte?
Ein Powerpack oder dergleichen wollte ich mir eh noch besorgen, hat da jemand Tipps aus eigener Erfahrung?
Hab aus einem anderen Thread hier im Forum schon folgende Tipps gesammelt:
- ProCharger
Oder, nach eigener Suche zB.:
- AUTOWN Starthilfe Powerbank
Beim Starten, nach Aufladen der Batterie, ist die Leistung dieser bis auf 11,4V runter.
Edit: hab es soeben nochmal versucht mit aufladen der Batterie. Und siehe da, die Zicke startet! Es hat hier 11°C, also warm genug für eine AFRICA Twin...
Somit ist wohl die Batterie als Schwachstelle eindeutig identifiziert meiner Meinung nach. In den letzten Tagen/Nächten war es immer sehr kalt. Das war wohl zu kalt..
Habe leider keine Garage, keinen Schuppen oder dergleichen.
Nochmals vielen Dank für eure Tipps!
LG, Daniel
Gesendet von meinem SM-A320FL mit Tapatalk
Du kannst ruhig eine Autobatterie dranhängen, da passiert nichts.
Meine Batterie zeigte eine Leerlaufspannung von 12,8V an.
Beim Startvorgang ist sie komplett zusammen gebrochen.
Alles anzeigen
Da schlägt sich nix ein !
Grüße
Claus
Leider doch,
auf die ersten km passen sich die Ventile und Ventilsitzring noch an. Bei höheren Km Ständen sind Ventil und Sitz über größere Kontaktflächen bereits gesetzt.
Ersetze das Wort gesetzt durch einschlagen, klingt brutaler ist aber das Gleiche damit gemeint.
Nach 50tkm tut sich da nicht mehr viel, dann sind sie Kontakt/ Dichtflächen bereits so gesetzt/eingeschlagen, dass ein weiteres Nachstellen zukünftig fast nicht mehr notwendig ist. Deswegen ist es am Anfang sehr wichtig die Ventile zu kontrollieren und ggf. einzustellen.
Alles anzeigen
Habe bei meiner 18er die Ventile schon 2 x gecheckt. Beim 24er waren zwei Auslass zu eng, beim 48er hab ich nur einige Auslass minimal nachjustiert... Somit würde ich den 24er als absolut wichtig sehen, Einlass immer unverändert perfekt. Werde Ende nächsten Jahres bei 100" wieder nachschauen.
Sehe ich auch so, war bei mir ähnlich.
Alles anzeigen
ich komme mit dem TKC-80 wunderbar zurecht, ausser im Matsch.
Zurecht kommen? höre da was negatives mitschwingen.
Solange es warm und trocken ist, ist er gut zu gebrauchen.
Nass und kalt verträgt er nicht.
Diese M+S Kennung hat nur die Bezeichnung wegen Matsch und Sand verdient.
Den Schnee lasst mal lieber weg
