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Habe bei meiner 18er die Ventile schon 2 x gecheckt. Beim 24er waren zwei Auslass zu eng, beim 48er hab ich nur einige Auslass minimal nachjustiert... Somit würde ich den 24er als absolut wichtig sehen, Einlass immer unverändert perfekt. Werde Ende nächsten Jahres bei 100" wieder nachschauen.
Sehe ich auch so, war bei mir ähnlich.
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ich komme mit dem TKC-80 wunderbar zurecht, ausser im Matsch.
Zurecht kommen? höre da was negatives mitschwingen.
Solange es warm und trocken ist, ist er gut zu gebrauchen.
Nass und kalt verträgt er nicht.
Diese M+S Kennung hat nur die Bezeichnung wegen Matsch und Sand verdient.
Den Schnee lasst mal lieber weg 
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Auch wenn der TKC80 als einziger als "Winterreifen" mit M+S Kennung und passendem Speedindex zugelassen wäre, würde ich diesen Holzreifen im Winter bei Schnee und Kälte nicht fahren wollen. Der funzt ja schon nicht mal mehr ordentlich auf nassem Asphalt im Sommer.
Alles anzeigenDas ist eine interessante Feststellung Alpentier, haben andere die gleiche Erfahrung gemacht?
Ich hatte 1990/1991 eine RD04 mit einem Schnittverbrauch von 7,5 L gefahren, meine 2017er SD06 braucht auf ähnlichen Strecken 4,5 L/100 km. Den immensen Konsum der Alten habe ich mir eigentlich mit ihrer niedrigen, afrikaspritfreundlichen Verdichtung erklärt, nicht mit der Art der Gemischaufbereitung. Gibt es dazu weitere Meinungen?
Die RD07a wurde konsequent auf bessere Abgaswerte getrimmt.
Durch die Flachschiebervergaser der CBR Baureihe mit Drosselklappenpoti konnte sogar die Zündung last abhängig agieren.
Das Ergebnis waren nicht nur bessere Abgaswerte, sondern auch ein deutlich besserer Verbrauch ca. 4,5-5,5l im Schnitt,
bei etwas besserer Beschleunigung gegenüber anderen RD0x Modellen.
Kann man auch im Netz nachlesen.
Leider gab es auch Sparmaßnahmen, silberne Felgen, Dämpfung hinten nicht einstellbar und an der Gabel keine Ablassschrauben für das Gabelöl.
Unterm Strich würde ich sie aber sofort nochmal kaufen
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Moinsen,
habe gestern meine AT zur 1000er Inspektion und Einbau USB-Dose beim Freundlichen abgegeben. Zusätzlich war mir bei Km-Stand 600 aufgefallen, dass rund um den Öldruckschalter ein leichter Ölfilm war. Abgewischt und beobachtet. Der Ölfilm kommt immer wieder. Also bei Abgabe darauf hingewiesen.
Heute der Anruf, dass sich die Mopedabholung auf kommende Woche verschiebt. Es muss erst die genaue Ursache für den leichten Ölaustritt ermittelt werden. Ist laut Aussage etwas "tricky" in Kombi mit DCT.
Bei Abgabe war ich davon ausgegangen, dass hoffentlich maximal der Öldruckschalter erneuert werden muss..
Nun den, wird wohl ein neuer Punkt bei dem Garantiefälle-Thread.
Ich werde berichten, wenn es Neuigkeiten gibt.
Jetzt habe ich leider nur eine CB650 als Leihgerät. Gut dass meine Frau noch ihre ZRX1100 hat, falls ich Bedarf habe
Wünsche Euch einen schönen Abend und wer's hat, ein schönes, verlängertes Wochenende!
Hoggi
Ist schon was raus gekommen?
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Ich komme von einer RD07 mit 23l. Da die CRF einen niedrigeren Verbrauch hat ist die Reichweite identisch.
Ich komme bei meiner Fahrweise wie zuvor auch gut 300 km weit bevor ich mit 100 km Restreichweite (vorher Reserve umschaltung) ne Tanke suche.
Ja, das ist richtig, unsere RD03/RD07 braucht ca. einen Liter mehr Sprit auf 100km, die Reichweite ist damit fast identisch zur SD06. Dagegen braucht unsere RD07a, die mit den Flachschiebervergaser und Drosselklappenpoti, sogar weniger als die SD06.
Mir ist jetzt noch was eingefallen.
Hatte bei meiner CFR450 ab und zu ein ähnliches Problem, bei ihr war es der Autodeko.
Dadurch ist ab und zu ein Auslassventil beim Kaltstart hängen geblieben und die Kiste ist dann versoffen.
Mit viel Orgeln hat sie dann doch irgend wann die Arbeit lautstark aufgenommen.
Das ganze ist immer passiert, wenn sie länger gestanden hatte. Laut Honda gab es aber offiziell kein Problem
mit den automatischen Ventilausheber. Hoffentlich hat deine Twin nicht ein ähnliches Problem damit.
Aber wie gesagt, bei mir war es zum Glück nur die Schalter-Einheit.
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Wie bereits erwähnt halte ich persönlich den Kill Schalter nicht für den Verursacher.
Warum,
Es sind zwei verschiedene „Startverhalten“ bzw. Nicht Startverhalten.
Beim defekten Schalter ist es ja immer so, dass man orgelt, die Maschine kommt dann den Schalter los lässt und die Maschine wieder aus geht. (Andere Videos kenne ich zumindest nicht)
Dies ist bei uns nicht der Fall, die Maschine macht keine Anstalten überhaupt erstmal zu kommen!
Und wenn es der Schalter wäre, müsste es doch eigentlich ein Problem unabhängig von Temperaturen oder Standzeit sein?! Des Weiteren wurde die Schaltereinheit bei mir zumindest bereits getauscht.
Das mit dem Unterdruckschläuchen werde ich im Winter mal prüfen. Kann ja durchaus sein das dieser nicht mehr richtig dicht ist (bei Kälte zusammengezogen) und aufgrund der orgelei und damit verbundenen Erwärmung wieder ausdehnt und dicht wird.
Sprit Zufuhr muss ja sein, da total eingenebelte Garage und Fehlzündungen vom feinsten.
Das nächste währe ja Funken,... aber auch hier wäre es ja dann ein Fehler, der ständig vorhanden sein müsste.
Aktuell gehe ich immer mal in die Garage und starte sie, bzw. Verlängere die Zeiträume dazwischen. Springt nun aber wie bereits erwähnt immer wieder ohne Probleme an.
Jetzt könnte man sagen super das es nun wieder geht, aber dafür muss es doch eine logische Erklärung geben.
Schön das es Videos gibt, bei mir hat sich das aber ganz anders gezeigt.
Zuerst erschwertes Starten, Patschen mit Aussetzer beim Fahren, dann Starten mit sofortigem mehrmaligen absterben.
Am Schluß, Zündung an, Starterknopf gedrückt und nichts mehr. Keine Ansteuerung auf das Starter-Relais.
Nach mehrmaligen hin und her Gedrücke sprang sie dann wieder normal an. Diese Prozedur hat sich mehrmals wiederholt, bis ich den Schalter zerlegt habe.
Muss ja nicht ein Fehler alleine sein, aber den Schalter würde ich bei Startschwierigkeiten immer mit einbeziehen in die Fehlersuche.
Zumindest würde ich ihn mal mit Durchmessen.
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Und, was meinst du, ist das für ein Teil?
ist das nicht die hydraulische Unterdruckdose für die Hupe 
Ich hatte dieses Problem erst vor ein paar Wochen, hab dann den Start - Kill Schalter als Ursache ausgemacht, diesen zerlegt, gereinigt die Kontakte eingesprüht alles
wieder zusammengebaut. Dieser Schalter ist wirklich kein Hexenwerk, er ist ein rein mechanischer Kontaktschalter.
Seit dem läuft sie wieder wie geschmiert.
Mein Schalter wurde schon mal gegen die neue Variante getauscht, aber im Laufe der Zeit geht der Schalter durch Feuchtigkeit und enstehenden Gammel aber trotzdem in die Knie. Interessant zu sehen war, dass null Fett oder der Gleichen im / am Schalter zu sehen war. Er wurde Trocken verbaut.
Vielleicht ist das schon die Ursache das dieser nach einer Weile ausfällt.
Jedenfalls habe ich meinen jetzt vor Korrosion mit Kontaktfett gut geschützt und bin gespannt wie lange der jetzt noch durchhält.
