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Was soll man bei der geballten Kompetenz noch erwiedern, ausser das ich mit dem gp qualifier wirklich schnell unterwegs war auf meiner R und der trailmax auf der gs in Sachen handling dem ta2 in nichts nachstand, ausser die miese Laufleistung. Ich gehöre ja zur Sorte die jeden neuen ins Schema passenden Reifen testet ( so 4-5 Sätze sind’s schon im Jahr), also was weiß ich schon
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Lass sie doch einfach jammern 
Man muss es ja nicht so ernst nehmen 
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Vorurteil gegen Dunlop?
Ich hatte zumindest meine Bedenken nach dem Lesen der zahlreichen Erfahrungsberichte.
Meine neue Twinni hat als Erstausrücstung den berüchtigten (verbesserten) Dunlop mit der "W" Kennung drauf und kann mir nach 1450km zumindest ein kleines Urteil erlauben:
-Wetter Trocken und 10-20 Grad :
In allen Situationen gutes Fahrverhalten
-Wettter richtig nass 8-9 Grad, Windböen >65km/h, Spurrillen auf der A99 / A8 um München. Also das volle Prgramm:
Sehr stabil, keine Versetzer, kein Rutschen, Traktionskontrolle auf Stufe 4 und alles bene!
Hätte ich nach den ganzen Erfahrungen jetzt nicht unbedingt so erwartet!
Mich hat es beruhigt. Ein neuer Reifensatz kann also doch etwas warten.
VG
Bernd vom Tegernsee
Sehe ich genau so,
fahre mittlerweile die dritte Garnitur, weil Forums-Mitglieder die Reifen verscherbeln 
So günstig und gut bin ich noch nie gefahren.
Hat jemand noch Reifen über?
Alles anzeigenGenau so sieht das aus. Wenn man einmal mit so einem Reifen auf die Nase gefallen ist wird er kein Vertrauen wieder erlangen. So geht es mir jedenfalls. Motorrad fahren birgt schon genügend Gefahren, da muss die Hardware mind. 100 % Vertrauenswürdig sein. Darum mein so drastischer Ausruf oben.
Mag sein das Dunlop inzwischen besser geworden ist. Ich werde das jedenfalls in meinem Leben nicht ausprobieren auf meinem Bike. Muss jeder selber wissen, ich will hier niemanden beeinflussen.
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genau,
einmal schlecht immer schlecht 
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siehe Profilbild - gleich das ganze Mopped getauscht!
Das geht natürlich auch
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Ich bin der Minimalpfleger. Sprühe zuhause regelmäßig mit PTFE wegen den Siff. On Tour mit normalem Kettenspray. Mopped hat knapp 7000 km und bewusst habe ich die Kette nicht gespannt. Gab halt nen Radwechsel und das Ritzel wurde geklebt. Gut, ne Wüstentour war jetzt nicht dabei.
Gruß
Claus
Welches PTFE Spray hast du verwendet?
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Hallo Ralf,
ich glaube auch das Du sie kaputtgeputzt hast.
Weniger ist oft mehr, die heutigen O-Ringketten sind sehr Wartungsarm.
Und verwendet man dann noch ein scharfen Reiniger, können schnell die O-Ringe hops gehen.
Der Schmutz fliegt eigentlich immer von selbst ab, da er schwerer ist wie das Fett.
Einsprühen nach der Fahrt empfiehlt sich seshalb weil zum einen die Kette und Motor noch warm ist.
Und zum anderen dann gewährleistet ist das ausreichend Ablüftzeit gegeben ist bis zur nächsten Fahrt.
Das Kettenspray enthält flüchtige kriechfähig machende Bestandteile um unter die O-Ringe zu kommen.
Das braucht ein paar Stunden bis das Alles verflogen ist, drum über Nacht ablüften lassen und gut iss.
Und Alle 30-40TKm mal eine neue Kette drauf.
Meine Versuche mit Ölern, haben sich als aufwändiger herrausgestellt, wie das Sprühen, ohne Vorteil.
Ständig muß der Öler nachgeregelt und neu justiert werden, sonst läuft die Kette trocken oder der Reifen ist ölig.
Das hab ich aufgegeben, ab und an sprühen und gut iss.
Gruß
Th.
Hallöle,
ich bin mit allem bei dir,
aber unter die O-Ringe kommt das Kettenspray nicht wirklich, da ist eine Dauerfüllung vorhanden.
Das wird uns nur von der Werbung der Kettenspray Hersteller so versprochen aber da ist dicht und es kann vermutlich nur sehr wenig wenn überhaupt über die O- X-Ring Dichtung (NBR) durch diffundieren, was aber nicht tatsächlich die Lebenszeit einer Kette verlängert.
Schmieren musst die Kette eigentlich nur zwischen Hülse und Rolle, wo anders ist nicht wirklich nötig.
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Fragt sich dann, falls das mit den Weichmacher in den O-Ringen zutrifft, wie man die Kette wieder sauber bekommen soll.
Denn zumindest vor deren Winterpause steht das wohl bei den meisten an.
Und wieso liest man in keiner Motorradzeitschrift von diesem Problem, denn da müsste ja massenhaft und quer durch alle Marken die Sache auffällig sein.
Weil es keine Probleme bei artgerechter Kettenhaltung gibt
Bei mir gibt es keine Winterpause, meine Kette wird auch nur eingesprüht mit Kettenspray und nicht gereinigt.
Ab und an wische ich Überschüsse vom Kettenspray mit einem Lappen ab.
Die erste Kette hat fast 35Tkm gehalten und sah nicht wirklich schmutzig aus.
Also warum alles Übertreiben und die Kette zusätzlich strapazieren?
So, gebe jetzt noch meinen Senf ab,
der Hintergrund ist verblüffend einfach zu erklären.
Es wurden die Weichmacher in den O-Ringen wegen REACH bzw. der ELV ausgetauscht.
Die guten alten Weichmacher wurden als Gesundheitsgefährdend oder Grundwassergefährdend eingestuft. Das heißt sie wurden durch neue Weichmacher ersetzt.
Leider haben das die Kettenreinigungsmittel-Hersteller nicht so ganz mitbekommen.
Die Reiniger zerstören die neuen Weichmacher oder waschen sie oder die Stabilisatoren aus, so dass sie ihrer Aufgabe nicht mehr nachkommen können. Deswegen verspröden die O-Ringe in kürzester Zeit und die Kette ist futsch.
Auch Diesel, Benzin usw. haben auf einer neuen Kette nichts zu suchen......Also aufgepasst beim Kettenreinigen.
Honda kann da nichts für, der Lieferant für die Kette auch nicht.
Das Problem hört aber nicht bei den O-Ringen auf, Stickwort -> Simmerringe.
Dort gibt es auch häufiger Probleme als früher.
Das Nageln hat meine von Anfang an.
Deutlich zu hören wenn sie noch kalt ist und wenn sie richtig heiß ist.
1. 2. Gang, seit ich die hohe Scheibe habe, höre ich es unterschwellig auch in den höheren Gängen.
Die von meinem Kumpel und die von meinem Sohn haben das auch mit unterschiedlicher Ausprägung.
Ich habe es beim 1. Kundendienst dem HH mitgeteilt, dieser meinte es sei normal.
Sicherheitshalber solltest du auch beim HH vorstellig werden, Ferndiagnosen sind immer schwierig,
vielleicht meinst du ein anderes Geräusch als ich.
Alles anzeigenWenn ich meine 990 ADV mit meiner 2016 AT vergleiche kann ich dieser Aussage nicht zustimmen .... ganz im Gegenteil.
Und ich habe bei beiden Motorrädern die Gabel bzw. das gesamte Fahrwerk für mich optimiert - jeweils in die selbe Richtung (Anpassung der Federraten an mein Fahrergewicht).
Stimmt, ich hatte eine Zeit lang die 950er ADV, (260mm Federweg) die hatte sich ähnlich verhalten wie die Twin.
Beim Bremsen erstmal vorne durchrauschen fast auf Block.
Sind eben beide Enduros, mit viel Federweg aber mit voll einstellbaren Fahrwerken.
Da kann man etwas dagegen arbeiten mit mehr Druckstufe, aber wirklich sinnvoll ist das nicht, da auf der nächsten
Buckelpiste die Fuhre trotz viel Federweg unharmonisch fährt und Schläge austeilt.
Meine Meinung ist, wer sich eine Enduro kauft, der muss sich damit abfinden oder etwas in die Anpassung investieren.
Am besten wäre es sich gleich ein Modell mit Telelever oder elektronischer Federung zu kaufen
Oder eben keine Enduro 
Ich bin schon gespannt auf die ersten Test's mit dem neuen elektronischen Fahrwerk.
Vielleicht ist das jetzt die Verbesserung die sich mancher wünscht.
Obwohl ich persönlich, brauche den Elektronik-Firlefanz nicht, ich kann gut so damit leben wie es eben ist
