Beiträge von Alpentier

Zitat von Raggna

Hi,
das normale Fw ist für den Solobetrieb ausreichen, möchte man mehr gibts Öhlins.
OK, anfangs ist das Ansprechverhalten der Gabel suboptimal, das wird mit zunehmender Laufleistung aber besser.
Trotzdem setzt da nix auf, auch bei zügigem Angasen, Ausnahme Schräglage + Schlaglöcher.
Fw einstellen heißt das Zauberwort!
Gruß
Th.

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Das Originale ist für die Straße und für's Solo fahren mehr als gut genug, zumal meine Gabel nicht hoppelt und Sahne federt.
Gerade auf schlechten Straßen in den Alpen merke ich immer wieder was ein sensibles gut ansprechendes Fahrwerk auszurichten vermag. Nur ist es so, dass irgendwann immer etwas Schleift, ist ja auch nicht schwer bei ca. nur 45° Schräglagenfreiheit
Freue mich, dass du mit deinem Öhlins Fahrwerk zufrieden bist, ich hingegen vertraue auf Franz Racing Suspension, der
bringt dein original Fahrwerk auf trab. Es ist wesentlich günstiger und deine Gabel würde auch viel besser Ansprechen
Hab lange überlegt (hab schon einiges von ihm machen lassen), ob ich ihm die Twin anvertraue.
Aber ich bin auf der Straße zufrieden so wie sie ist, da ich fürs Gelände eine viel leichtere Sportenduro nutze ist
es nicht nötig sie zu verändern

Zitat von Raggna

Hi Kutte,
was hast Du denn für eine Versicherung, die Moped's sind doch rel. preiswert?
Ich hab drei angemeldet, zwei davon 3/10 und Alle drei kosten u200€, so what?
Bei den Preisen bin ich bei Dir, insbesondere wenn man den Elektronikfirlefanz nicht brauch.
Gruß
Th

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Nehme mal an das deine Kisten alle ohne Vollkasko laufen und schon älter sind. Neue mit Vollkasko kosten schon ein bisschen mehr

Zitat von Motociclista

DCT mit Kurvenmodus finde ich interessant. Ich habe mit meiner 18er nicht nur einmal Probs bekommen beim Abwärtsfahren, weil das DCT beim Kurvenausgang hochgeschaltet hat. Vielleicht ist das jetzt korrigiert. Ich meinerseits fahre jetzt abwärts konsequent mit Manuell-Schaltung.

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Die Twin erkennt Auf- und Abfahren genauso wie starkes Bremsen oder volles Durchbeschleunigen.
In maximaler Kurvenlage schaltet sie zahmer, sonst hätte es mich schon zigmal hingehauen.
Ich hab das 2017er Modell, da funzt alles wie es soll.
Habe langsam den Verdacht, dass beim 18er Modell mit den ganzen Fahrmodis was schief gelaufen ist.
Ich würde an deiner Stelle beim Händler vorstellig werden.

Die schwarze sieht schon geil aus
Ist auf den Bildern der normalo Version jemanden aufgefallen, das Honda einen Motor-nahen Kat im Brotkastendesign verbaut hat. Bei der Großen er unauffälliger durch den Motorschutz getarnt

Zitat von ck1

Man - ein ganz asbach Ladegerät für ne Bleibakterie mit Ladeschluß bei na 14 Volt, und gut iss.

Ihr könnt natürlich auch mit nem Balancer ran gehn.

Gruß
Claus

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Da muss Claus recht geben,
mein einfaches Ladegerät lädt mit knapp 14V und wenn die Batterie voll ist stellt es ab und gut is.
Mein Optimate 4 hingegen macht entweder nichts oder es bleibt im Batterie-Prüfzyklus mit der Fehlerausgabe Batterie defekt.
In beiden Fällen weigert es sich zu laden und geht auf Störung.
Mit etwas tricksen bekomme ich es zum laden, aber ich weiß nicht wie es sich dann weiter verhält und deswegen habe ich abgebrochen.
Mein Fazit ist,
mit einfachem Ladegerät geht es auch aber die neueren Alleskönner sind nur dafür geeignet wenn sie
eine Zulassung dafür haben.

Es wird immer über das Fahrwerk, Gabel Federbein gemeckert.
Stell doch deine Kiste richtig ein usw........
Ist jemandem Aufgefallen, dass die Neue Twin wegen des Motors zeimlich breit geworden ist im Bereich der Fußrasten.
Ich sehe hierdurch die Bodenfreiheit beim Kurvenwetzen schwinden und nicht durch ein zu wenig Federvorspannung.
Die Alte baut durch den echten V-Motor wesentlich schmäler an dieser Stelle.
Ja die Alte war wirklich gut, die konnte wirklich fast über Wasser fahren
Aber die Neue ist auch richtig gut, bessere Bremsen, etwas mehr Leistung und das lässt die Alte schon wieder alt aussehen

Zitat von ck1

Naja, ich finde die AT ist schon, richtig eingestellt, ab Werk ein Handlingswunder. Das Gewicht mag im Gelände schwierig werden, auf der Strasse bin ich selten ein handlicheres und zu gleich stabiles Motorrad gefahren. In Punkto Schräglagenfreiheit, kann man vorne runter mit hinten hoch kompensieren.
Aber nach meiner gestrigen Tour, glaube ich nicht, dass man wirklich mit Durchstecken einen Vorteil holt. Ich probiers jetzt erstmal mit schmaleren Fußrasten. Aktuell den SW Motech Kram.

Gruß
Claus

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Hallo Claus,
ich fahre zusätzlich noch sehr gerne meine 88er RD03.
Die ist im Vergleich zu unserer SD04/SD06 mega handlich.
Im direkten Vergleich lässt sich die Neue nicht so leicht einlenken und durchs Winkelwerk zirkeln.
der 150er Hinterreifen lässt auch Grüßen:-)
Aber wenn ich nicht den direkten Vergleich hätte, wäre für mich die Neue auch ein Handlingswunder
Andere Fußrasten helfen bei mir leider nicht wirklich, da ich des öfteren auch auf dessen Halter aufschlage.
Muss auch meine Daytonas seit ich die Neue fahre jedes Jahr besohlen lassen, da ich in Rechtskurven wegen des Kats keinen Platz für den Fuß (Größe 43) habe und die Aussenkante des Schuhs sich auf dem Asphalt verabschiedet.
Wie du siehst, hat jeder so seine Problemchen mit der Neuen

Hab das am Anfang auch mal ausprobiert, dass hat mir nichts gebracht.
Sie wird ja nicht wirklich zum Handlingwunder und beim Turning merke ich nicht ein stoisches Fahrwerk,
sondern eher das Gewicht. Außerdem ist sie mir beim harten Anbremsen
etwas labiler vorgekommen und die Liebe Bodenfreiheit (Fußrasten Schraddeln) wurde dadurch auch nicht besser.
Sie ist jetzt vorne exakt auf Auslieferungs Niveau und hinten etwas höher mit einem tacken mehr Zugstufe.
Da die Fahrwerke in der Serie durch starke Streuung aufgefallen sind, haben meine Einstellungen eigentlich kaum Bedeutung,
eine perfekte Grundabstimmung wird bei jedem anders ausfallen, je nach Vorlieben.
Und das sich der Schutzblech irgendwo verfangen soll geht so garnicht

Zitat von Raggna

Hallo Ron,
das mit dem geschlossenen Tanksystem ist nicht neu und nicht nur bei Euro4 Modellen verbaut, das gibt's seit den ersten Einspritzern in den 70igern.
Man läßt im Tank etwas Überdruck entstehen und ab einem gewissen Druck (je nach Einspritzung) entlässt man den überschüssigen Druck ins Ansaugsystem.
- mit Hilfe des Benzindruckreglers und Rücklauf des erhitzen Kraftstoffs reicht aus, um das zu bewerkstelligen.
Erst wenn Alles wieder kalt wird, "atmet der Tank und beim Start geht es von Vorne los.
Positiver Nebeneffekt ist, daß der Vordruck in der Einspritzanlage Dampfblasenbildung verhindert, - und auch erwünscht.
Ist der Überdruck nicht da, kann es zu Dampfblasenbildung kommen.
-> Dein Symtom.
Überprüfen kann man das indem man den Tank mit Druck beaufschlagt und schaut ab wann das Überdruckventil den Druck abläßt.
Da gibt es Grenzwerte die eingehalten werden müssen, -> Honda Werkstatthandbuch.... und prüfen.
Evtl. liegt da bei Dir der Hase im Pfeffer.

Ich kenn nur den Wert alter Bosch Einspritzanlagen, da waren es Werte um 0,1-0,2Bar Vordruck.
Prüfen und Du bist schlauer.
Gruß
Th.

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Das Tanksystem hat sich weiter entwickelt und Funzt nun etwas effektiver.
Ins Freie gelangen heute nur noch über AKF gefilterte Dämpfe.
Weiß nicht wie es bei unserer Honda ist, aber im Auto gibt es ein TEV, welches im Stand die Benzindämpfe über den AKF entweichen lässt. Während der Fahrt taktet das TEV um die Benzindämpfe über den Einlass anzusaugen und den AKF zu entladen.
Aber wenn das System nicht richtig abgestimmt ist, kann es schon mal ruckeln oder patschen oder zu Ausgehern kommen.
Denke da meine Honda Euro IV hat, wird sie auch so funktionieren müssen da die Emissionen sich auch auf ein stehendes Fahrzeug beziehen.

Zitat von Ron Twin

Hallo in die Runde,

war heute nochmal zu nem kurzen Gespräch bei meinem fHH. Man meint und das klingt für mich auch plausibel, das es in meinem Fall vermutlich an der Tankentlüftung liegen könnte. Bei Euro4 homologierten Fahrzeugen ein geschlossenes System mit Rückführung zur DK. Plausibel deshalb weil es so extrem bei den heißen Temperaturen draußen i.V.m. kurzem Abstellen bei betriebswarmen Motor passierte....

Habe wie gesagt knapp 2Wochen Urlaub mit meiner AT gemacht und es trat in der Zeit zwar auf aber nur schwach ca.4-5 mal. Wetter so immer bei 26-28 Grad Celsius. Aber wie gesagt, es wurde auch eine Zündspule getauscht. Ich nehme das jetzt alles erstmal so hin da ich es in dem Maß akzeptieren kann. Bin allerdings auf den nächsten Sommer gespannt.

PS: Die Sache mit den Ventilen macht mich nachdenklich. Wieviel Kilometer hatte das Moped da runter? Das würde ja bedeuten das die Ventile ab Werk eventuell nicht richtig eingestellt waren?

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Wie ich geschrieben habe, zum ersten Service (1000km), sie waren an der Toleranzgrenze bzw. minimal darunter.
Sie wurden eingestellt weil schon alles offen war, ob es deswegen schon zum patschen kam glaube ich eher weniger.
Das lag wie ich schon geschrieben hatte hauptsächlich an der DK bzw. an deren Poti.

Die ersten paar 1000 km setzen sich die Ventilsitze und Ventilsitzringe am meisten, ich habe meine während der Einfahrphase auch nicht übermäßig geschont, vielleicht lag es daran
Würde jetzt nicht gleich wieder Honda unter Generalverdacht stellen, dass sie die Ventile am Band nicht richtig einstellen.

Das mit der Tankentlüftung klingt plausibel, das würde aber bedeuten das dein TEV nicht richtig arbeitet oder
falsch angesteuert wird. Hast du evtl. übermäßig vollgetankt? Dann könnte es auch am AKF liegen.
Ist aber eher seltener der Fall.