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Der Tank hat nach wie vor 24l und die ATAS wiegt dann 3kg weniger. Das ist in meinen Augen ein Gewichtsverlust - wenn auch nur ein kleiner.
Nimmt man aber die Motorvergrößerung und sonstige Erweiterungen hinzu, die das neue Modell bekommt, finde ich das schon beachtlich.
wie schon erwähnt, glaube ich erst wenn ich sie auf der Waage hatte 
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Was ich bislang herausgefunden habe hinsichtlich der HONDA Teilenummer:
Bremssattel Schraube vorne Honda Africa Twin
(4 Stück bzw. 2 je Sattel)
Teilenummer
90123-MJP-G50
Flanschenschraube 10x57
Irgendjemand könnte das ja auch mal auf seiner Rechnung stehen haben wenn die Werkstatt die Schrauben ersetzt hatte,
bzw. das ein Honda Fahrer aus eigener Bestellung die Teilenummer kennen.
Wäre gut wenn man es hier mal gegenprüfen würde, denn bei 40€ (incl. Versand)
mag man sich ja nicht die falschen Schrauben besorgen.
Wenn wir es 100% wissen könnte ja icemann es mit in sein FAQ nehmen.
Grüße
Kutte
PS.: den lustigsten Preis habe ich bislang bei eBay gefunden 23,16€ gebraucht!!!!
Ich habe es nicht auf der Rechnung stehen.
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Aussagen, wie "dreht untenrum besser" sind leider für mich immer mit Vorsicht zu genießen.
Bin da ein Kind der Fakten. Also Prüfstand. Vorher Nachher... Und siehe da... Hat man seine Drehmomentkurve dargestellt und merkt, dass man gerne etwas merken möchte wo nichts ist.
Letztlich ist wichtig, dass man zufrieden ist. Auch Tabletten ohne Wirkstoff, können wirken.
Dann hol dir den Remus, der kostet "nur" 500€ ist richtig laut und kostet Leistung und Drehmoment 
Viele andere Nachrüstanlagen sind z.B. nachzulesen im Motorrad test.
Bis auf die Remus waren sie alle auf höhe der original Anlage oder besser.
Glaube auch nicht, dass die Hashiru Alias MIVV schlechter abschneidet.
So und jetzt is auch gut, ich finde sie noch immer gut und habe sie deswegen von der SD04 auf die SD06 (2017) mitgenommen.
Aussagen, wie "dreht untenrum besser" habe ich übrigens nicht geschrieben
Alles anzeigenDie neue ATAS wird sogar leichter als bisher...
Glaube ich erst, wenn ich sie auf der Waage habe 
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Ich hoffe, dass sie nicht mit Direkteinspritzung kommt. Das braucht wirklich niemand, am Ende bekommt sie dann noch einen Otto-Partikelfilter 
Denke das sie doch etwas schwerer sein wird, Hochdruckpumpe, Hochdruckrail, Raildrucksensor, Leitungen aus Metall, geänderte Nockenwelle wiegen bestimmt ein paar Kilos 
Der Motor an sich wird auch noch mal schwerer, Kolben, Kurbelwelle und Zylinderlaufbuchsen und mehr Schwungmasse zum Ausgleich.
Hab mal etwas hochgerechnet, mit dem Großen Tank würde die Waage bei ca. 250kg fahrfertig stehen bleiben.
Bin gespannt, an welchen Teilen Honda das Gewicht wieder einsparen möchte.
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Ich fahre ne 17er und bin ne 19 er mit und ohne DTC beim Geländetraining in Bauschheim gefahren. War vom RBW im Gravelmode enttäuscht.
Gruß
Claus
Hallo Claus,
du meintest bestimmt DCT, oder 
Welchen Unterschied hast du im Gravelmodus mit und ohne RBW feststellen können?
Ich merke bei meiner 2017er eigentlich keinen großen Unterschied, angeblich soll die Kupplung beim Schalten im GM- Modus weniger schleifen bzw. härter zupacken. Habe es im Gelände und auf der Straße ausprobiert.
Mit der RBW Maschine + DCT die ich mir vom Händler ausgeliehen hatte,
musste ich erst mal ca. eine Stunde herumprobieren welchen Modus ich fahren möchte,
und habe feststellen müssen, dass ich doch das 2017er Modell bevorzuge.
Draufsetzen S1 einlegen, Traktionskontrolle auf 1 und Spass haben. Ist beim 19er Modell
wenn man seine Einstellungen gefunden hat auch nicht anders aber
aber ich finde den Gaszug authentischer, RBW ist im direkten Vergleich syntetischer.
Leider habe ich den Gravel-Modus mit RBW nicht ausprobiert, hatte auch so schon allerhand viel zu tun Fand das 19er Modell jetzt aber nicht wirklich schlecht, um es positiver auszudrücken, es lässt sich hervorragend damit fahren. Eigentlich ist es reine Gewöhnungssache.
Vielleicht hast du ähnliche Erfahrungen gemacht, lass mal hören
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Hallo John,
bitte entschuldige meine Ungenauigkeit.
Es geht beim Auswuchten um die Symetrie der Speichen, Guss und Speichenfelgen.
(war leichter verständlich bei z.B. 7 Gussspeichen)
Und da gibt es Probleme beim Fixieren der Mitnehmer, weil der ggü stehende Mitnehmer nie richtig anliegt, oder überhaupt nicht zu montieren ist.
Entweder hast Du beide Mitnehmer vor und hinter einer Speiche, dann kannst von daher auswuchten/Rad danach abbremsen.
Dann muß man sich aber bez. der eingebauten Unwucht etwas einfallen lassen.
Schau Dir mal Deine Felge/Speichen genau an, an Stelle des Ventils ist ggü eine Speiche usw..
Bei Speichenfelgen ist das relativ.
Schau Dir mal so eine Mitnehmerscheibe auf einer Wuchtmaschine an, dann verstehst Du es eher.
Bis man da addaptiert hat, ist man mit Balancer schon fertig.
Ich hab mit einen gekauft, für die Garage, geht gut.
https://www.amazon.de/Wheel-Ba…hvtargid=pla-468055036960
Gruß
Th.
PS: Mist VRReifen ist ja platt.
Hallo Raggna
wie oft in deinem Leben hast du Motorradreifen selber am statischen Wuchtgerät gewuchtet?
Also wir haben dafür Universalspanner, mit denen schafft man es locker 90% aller Räderkombinationen
ohne Probleme auszuwuchten. Bei Rollern und Kardanmaschinen wird es teilweise schwierig, dafür muss
man dann spezielle Adapter zukaufen falls es sich lohnt..
In meinen Augen gibt es da keine Probleme, auch ist es egal ob die Gewichte auf die Felge geklebt werden oder ob sie an den Speichen fixiert werden. Einzig der versierte Geländefahrer wird sich die Fixierten wünschen, da diese dafür besser platziert sind.
Aber du hast natürlich recht, ein auspendeln des Rades reicht in den meisten Fällen aus.
Das Fahrwerk richtig eingestellt und der vorgeschriebene Reifendruck und es sollte gehen.
Aber es gibt tatsächlich einige Twins bei denen es trotzdem leicht bis stark hoppelt.
Das wird einfach begünstigt durch die steiferen USD-Gabeln (bauartbedingt) und durch unterschiedlich zustande kommender Reibwerte in den Führungen bzw. Simmerringen der Gabel wegen der Toleranzen.
Das hatten wir schon öfters, dann muss die Gabel überarbeitet werden oder der FHH bekommt einen Austausch auf Garantie genehmigt.
Fahr mal die alte Twin mit herkömmlicher Gabel und dann die Neue, obwohl wenn beide gut eingestellt sind, wirst du bei der USD-Gabel feststellen, dass du mehr von der Fahrbahnbeschaffenheit zu spüren bekommst. Alles in einem gewissen Rahmen aber man spürt den Unterschied.
Wenn nun noch die innere Reibung der Gabel etwas ansteigt, reagiert die Front auf Anregungen von der Fahrbahn mit hoppeln. Ein zusätzlicher Höhenschlag in der Felge bzw. im Reifen setzt das negative Sahnehäubchen oben drauf.
Ach ja, das mit dem zu wenig Luft fahren kann auch das gegenteilige bewirken. Der empfohlene Reifendruck heißt ja nicht umsonst so
Und fast vergessen, hab nach dem Urlaub (ohne Motorrad ) meine Twin kurz gefahren und hab festgestellt, dass sie so gut wie nicht mehr einlenken möchte. Das Rätsel wurde schnell gelöst, es waren nur noch 1,6 Bar im Vorderrad. Hängt vielleicht auch ein bisschen vom Reifen ab, aber tendenziell würde ich hier im Forum niemanden davon überzeugen wollen permanent mit zu wenig Luft zu fahren.
Ring-Erfahrungen sind das Eine aber jeden Tag, bei Wind und Wetter zufahren ist was anderes 
So bin fertisch und bitte sehe das nicht als persönlichen Angriff, wollte das nur mal gesagt haben.
Wünsche dir einen schönen Tag mit vielen slides 
Viele Grüße,
Bäda
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Ich möchte fast behaupten, dass bei Einigen auch eine unruhige rechte Hand die Ursache für das Ruckeln ist. Die SD06 hat “Ride by wire“ und reagiert auf jede kleine Bewegung. Ich habe eine AT aus 2018, da ruckelt nichts!
Das 19er Modell von meinem Händler verhielt sich fast so wie meine 17er.
Etwas nervöser und gefühlt kräftiger im Antritt durch das Ride by Wire.
Der Gasgriff ist mir erst auch unangenehm aufgefallen, er ist leichtgängiger
und reagiert spontan auf kleinste Bewegungen. Mit der Zeit gewöhnt man sich aber um.
Das hat aber nichts mit dem Konstantfahrruckeln zu tun, welches mir auch bei
dieser Maschine nicht aufgefallen ist.
Diese und meine Maschine haben bereits Euro IV und verhalten sich im Prinzip mustergültig.
Deswegen bin ich noch immer der Meinung, dass es irgendwo Unterschiede geben muss.
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Upps…………………überfüllte natürlich.
dachte ich mir schon, fand es aber witzig, ich konnte einfach nicht anders 
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Hai,
Perfekt
Mir war es, bis vor kurzem, nicht bekannt. So weit ich weiß,ist das wohl eine Honda Eigenart bei einigen Modellen. Warum auch immer
Genauso sollte man es bei der Honda wohl nicht machen.
Deshalb war meine Frage ob das wirklich jemand so handhabt. Wäre in meinen Augen ja ein teurer Spaß, wenn bei jedem Reifenwechsel auch ein Satz neuer Schrauben fällig wird.
Da ich mir nicht sicher bin ob es Auswirkungen hat, nehme ich lieber keine Kupferpaste. Sehe darin keinen Mehraufwand und gehe damit auf Nummer sicher.
Ich kann, also will ich
cu
framo
Das mit dem Loctite ist ein allgemeines Problem und betrifft alle Hersteller die dieses verwenden.
Wieso beim Reifenwechsel, waren da nicht die vier Schraubbolzen der radial angebrachten Bremszangen gemeint (Thema Bremsklötze erneuern). Was du meinst ist beim Reifenwechsel die Steckachsen sowie die Muttern erneuern. Das wäre mir neu , kannst du mir das mal schicken oder einstellen.
Ob Kupferpaste, Keramikpaste oder.....völlig egal, Hauptsache nicht zu viel von dem Zeugs auftragen,
dann gibt es auch keine Probleme
