Mich würde mal interessieren ob ihr auch alle, wie vorgeschrieben, die Bremssattelschrauben erneuert?
Die neuen Beläge auf der Rückseite mit Kupferpaste eingestrichen. [/quote]
Kupferpaste würde ich nicht verwenden. Imho könnte es da Probleme mit dem ABS geben.
Ich verwende eine Keramikpaste...
cu
framo
Hallöle,
sind die Bremssattelschrauben Dehnschrauben oder warum sollen die gewechselt werden?
Warum hat Kupferpaste einen Einfluss auf das ABS und Keramikpaste nicht?
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Also mal ganz allgemein kann ich die Lobeshymnen auf die akribischen Toptester so nicht teilen. Da sind Fachjournalisten am Werk und nicht etwa professionelle Fahrer. Flüchtigkeitsfehler und stark subjektive Urteile inbegriffen. Muss man eben so nehmen oder es lassen. Wer das Alpenmaster seit Jahren verfolgt, wird selbst bei den nachprüfbaren, technischen Daten ab Werk in der Wiedergabe im Heft immer wieder Fehler und unrichtige Angaben feststellen. Sollte eigentlich bei einer solch führenden Zeitschrift nicht passieren.
Wo Menschen arbeiten passieren Fehler, so einfach ist das zu erklären.
Es soll sogar auch junge unerfahrene Redakteure geben, die später evtl. auch mal Top-Tester werden wenn sie eine Chance bekommen. Weiß mal wieder nicht wo das Problem liegen soll, nur weil ab und an ein falsches Leergewicht abgedruckt wird, oder Ausstattungsdetails nicht 100% wiedergegeben werden?
Der, der ohne Fehler ist, werfe bitte den ersten Helm 
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Hi
Langen Staus???
Stellst Du dich da hinten an, oder wie?
Autobahnen, Überfüllte Städte, und überflutete Landstraßen meide ich
überflutete Landstraßen meide ich auch, ab 1m Wassertiefe 
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meine Erfahrung mit DUNLOP D610 (w) ....
... ein Reifen der bisher alles macht was er soll und ich erhofft habe.
Die ersten 1.000 KM im Bergischen Land eingefahren (im Trockenen) ... alles gut
Letztes WE (25. - 28.07.) 2.000 KM mit dem VFR-OC in Franken gefahren.
Im Trockenen keinerlei Schwierigkeiten mit den VFR's mitzufahren.
Bei den Temeraturen von ~ 40° C reagiert er empfindlich auf Bitumenstreifen,
macht aber jeder Reifen. Samstag (27.07.) auch mal nen Schauer erwischt.
Natürlich die Nassschwäche des D610 im Kopf, habe ich es "langsam" angehen lassen,
aber keinerlei (Haftungs-)Problem. Am 28.07., bei der Heimfahrt, 100 KM
STRÖMENDEN Regen erwischt. Habe dann auf die AB gewechselt. Auch bei
120 - 130 km/h, bei stehendem Wasser auf der Fahrbahn, gab es keine negativen Auffälligkeiten.
Der Reifen tut was er soll, und so wie es aussieht werde ich ihn bis zur
Jahresinspektion 2020 fahren (geschätzte Laufleistung dann ~ 10.000 km
(ich muss ja noch meine anderen Mopeds bewegen, die mit Michelin Roadtec 01,
Pirelli Angel GT, Conti Classic Attack und Michelin Anakee III besohlt sind)
Im direkten Vergleich Anakee III (auf der R 100GS) zu D610 (auf SD06) ist der
Dunlop eindeutig der Reifen der mit MEHR Vertrauen gibt!!!
Aber beide kommen nicht an den Heidenau K60 Scout ran
Hallöle,
ja der Heidenau, den mag ich überhaupt nicht, aber das ist hier nicht das Thema.
Also, bei mir halten diese Dunlop's (W) so um die 5- 6000km.
Ich habe hier aus dem Forum und bei Kleinanzeigen öfters zugeschlagen und mir extrem günstig Ersatz beschafft. Aber 2-3 mal im Jahr Reifenwechsel ist auf dauer auch nervig.
Bin jetzt aber auch nicht der mega sportliche Fahrer und ich Frage mich, wie du die 10000km schaffen möchtest. Ich finde, dass der Reifen für die gegebene Performance zu schnell verschleißt.
Die gegebene Performance heißt bei mir, im Regen OK im Trockenen TOP.
Im Regen deswegen nur ein OK weil ich mich z.B. auf dem A41 wohler fühle bei flotter nicht angepasster Fahrweise Im trockenen besonders bei großer Hitze ist es genau anders herum, da vertraue ich dem Dunlop mehr. Mir fällt aber immer kurz vor dem Reifenwechsel auf, dass der verschlissene Dunlop etwas zickig wird. Er reagiert empfindlich auf Spurrillen und das Möpp lässt sich nicht mehr so leicht abwinkeln.
Der neue Reifen zaubert aber sofort wieder ein Lächeln ins Gesicht.
Kannst dich ja mal 2020 melden und von deinen Erfahrungen berichten
Alles anzeigenUneingeschränkte Zustimmung. Wenn ich an die Schweißnähte denke der alten GT´s oder der DR 600, 650... selbst an meinen drei Freewinds (XF 650) war außer dem einwandfrei gefertigten Motor alles andere mehr oder weniger Zufall: Passgenauigkeit, Grundierung, Lackierung...und das bis ins 21. Jahrhundert! Meine 1990er und meine 1992er Honda VFR zeigten was akribisch penible Konstrukteure schon zuvor zustande bringen konnten: Verarbeitungsqualität 1a, Passgenauigkeit 1a, Zuverlässigkeit 1a, Dauerhaltbarkeit aller Komponenten 1a. Während meine VFR´s nie einer Vergaserrevision bedurften waren bei den Freewinds zuverlässig nach spätestens 20.000 Kilometern die Schwimmernadelventile undicht. Die Vergaserbatterie dem Rahmen zu entnehmen war fast unmöglich, da dieser offensichtlich darum herumgeschweißt wurde, außerdem waren zwei Vergaserbatterien zweier gleicher Baujahre nicht gegeneinander austauschbar - wegen Fertigungstoleranzen.
2004 bzw. 2007 dann ein Riesensprung in der Evolution - weiß der Geier was da passiert ist. Scheinbar hat Robert Poensgen richtig Druck gemacht. Meine beiden V-Stroms bieten echte Hondaqualität. Sie sind perfekt, sowohl von der Konzeption her als auch von der Fertigungsqualität.
Irgendetwas muss passiert sein bei Suzuki, meine DRZ 400 (2006) ist schon nicht schlecht verarbeitet,
aber die V-Strom 1000ABS (2013) ist wirklich sehr gut verarbeitet.
Auch Kaufteile wie Gabel, Dämpfer usw. finde ich sehr wertig.
Wenn ich bei meiner Honda z.B. an der Federvorspannung drehe habe ich immer das Gefühl, dass ich das Teil gleich in der Hand habe. Auch die verstellbereiche an Zug-und Druckstufe finde ich bei der Suzi besser.
Das kann aber durchaus auch nur Serienstreuung sein. Thema Scheißnähte ähhh Schweißnähte lass ich
lieber, weil wir hier im Honda Forum sind
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Danke dass Du Dir die Zeit genommen hast den Unterschied zwischen Klopfen und Klingeln verständlich zu machen, so deutlich erklärt hatte ich das zuvor auch noch nicht gefunden.
Nur von Deiner nonchalant hingeworfenen Bemerkung im Post zuvor war ich etwas angefressen, deshalb verzeih mir den "Quatsch".
verstehe ich, kein Problem und auch von mir ein sorry.
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Mahlzeit,
Missverständnisse entstehen durch den Gebrauch von Klopfen und Klingeln, für ein und das selbe Symtom.
Eine unerwünschte Zündung
https://www.energie-lexikon.info/klopfen_beim_ottomotor.html
Sehr ausführlich mit weiterführenden Links.
Drum ist eine Erklärung nur mehr oder weniger ausführlich.
Gruß
Th.
ich würde sagen sehr, sehr, sehr...................... ausführlich beschrieben
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das ist einfach geil, herrlich
Das lustige daran ist, dass es mir auch schon paarmal passiert ist
Alles anzeigenDiese Art von Einzeiler ist keineswegs besonders originell, die gibt es in jedem Forum zuhauf. Auf detaillierte und hilfreiche Informationen folgen Kurzkommentare, die intellektuelle Überlegenheit bzw. Wissensvorsprung suggerieren. Macht nicht viel Arbeit und man fühlt sich zur geistigen Elte gehörig. Der Nutzen für die Forumsteilnehmer bleibt allerdings überschaubar. Oder kommt da vielleicht noch etwas?
Klingeln (Ereignis ohne Zündfunke, Selbstentzündung) oder eigentlich, dass Beschleunigungsklingeln oder Hochgeschwindigkeitsklingeln tritt unter Vollast auf, Klopfer (Ereignis mit Zündfunke) enstehen bei plötzlicher Volllast aus dem Teillastbereich bei niedrigen/ mittleren Drehzahlen. Das eine hörst du Klingeln das andere Krachen oder Hämmern.
Die Ursachen wie die Geräusche entstehen sind unterschiedlich und wurden z.T. hier schon für das Klopfen sehr gut beschrieben. Allerdings muss man unterscheiden zwischen Klopfer und Superklopfer, letztere
sind tödlich für den Motor. Jeder Moderne Motor klopft etwas, da er ausgereizt wird, was ihm aber nicht schadet..............
Wenn du mehr zu diesem Thema wissen willst kann ich dich gerne in deinem Wissensdurst unterstützen.
Aber bitte lass den Quatsch mit der geistigen Elite oder Wissensvorsprung sein, es wird immer Menschen geben die mehr wissen als du oder ich und das ist auch gut so.
Alles anzeigenNun, die Mehrzahl finde ich da jetzt nicht angebracht.
Dieses ruckeln und die schlechte Gasannahme hatten/haben bei der 990er auch viele andere ... viele haben sich damit arrangiert. Manche meinen sogar, wenn man damit nicht zurecht kommt, sei man ein schlechter Motorradfahrer. Kann man ja im LC8-Forum nachlesen ... diesen Blödsinn. Ansonsten läuft die 990er bis jetzt ohne Auffälligkeiten.
Bei der CRF, die de vielen Garantiefälle sind vielleicht auch dem ersten Baujahr geschuldet. Korrodierende Speichen, nicht bzw. nicht richtig funktionierende Lenkerarmaturen ... das haben viele der Mj16 u. 17-Besitzer auch. (Wobei ich nach wie vor nicht einsehe, dass ich als Käufer des ersten Mj mit weniger Qualität zufrieden sein soll wie jener, der das vierte Mj kauft - und vielleicht sogar weniger Geld bezahlt wie ich - aber das ist eine andere Geschichte...)
Der Motor inkl. DCT läuft bei mir bis jetzt auch ohne Auffälligkeiten ... die ungeplanten Werkstattaufenthalte waren halt lästig und nervig.
Und meine anderen 4 Motorräder laufen ohne Auffälligkeiten ... und wenn ich mir eine >20 Jahre alte Baustelle kaufe, dann weiß ich ja im Prinzip auf was ich mich einlasse ... da kommt ja dann die Freude am Schrauben und Basteln.
OK, dann hattest du einfach a bisserl Pech mit deiner SD04.
Ist das jetzt so korrekt formuliert
Ich habe das 2017er Modell SD06, da scheint alles i.O. zu sein.
Keine kaputten Armaturen, Speichen, Lack, Hoppeln usw. alles i.O..
Da einzigste was mir das letzte mal vor dem Waschen aufgefallen ist, ist dass sie jetzt leicht schwitzt am
Limakabel/Gehäuseausgang. Werde das noch beobachten, da muss wahrscheinlich der FHH mal ran.
Ist aber kein großes Ding, hat ja schon ein paar km hinter sich und eh bald wieder Inspektion.
Ja, dass mit den alten Kisten ist so ne Sache, meine RD03 hat jetzt 31 Jahre auf dem Buckel, muss aber sagen, dass sie dafür noch Top ist und leider keine Freude beim Basteln aufkommt.
Weil die alte Lady einfach nichts zum Basteln hat
