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Mahlzeit,
Missverständnisse entstehen durch den Gebrauch von Klopfen und Klingeln, für ein und das selbe Symtom.
Eine unerwünschte Zündung
https://www.energie-lexikon.info/klopfen_beim_ottomotor.html
Sehr ausführlich mit weiterführenden Links.
Drum ist eine Erklärung nur mehr oder weniger ausführlich.
Gruß
Th.
ich würde sagen sehr, sehr, sehr...................... ausführlich beschrieben 
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das ist einfach geil, herrlich
Das lustige daran ist, dass es mir auch schon paarmal passiert ist 
Alles anzeigenDiese Art von Einzeiler ist keineswegs besonders originell, die gibt es in jedem Forum zuhauf. Auf detaillierte und hilfreiche Informationen folgen Kurzkommentare, die intellektuelle Überlegenheit bzw. Wissensvorsprung suggerieren. Macht nicht viel Arbeit und man fühlt sich zur geistigen Elte gehörig. Der Nutzen für die Forumsteilnehmer bleibt allerdings überschaubar. Oder kommt da vielleicht noch etwas?
Klingeln (Ereignis ohne Zündfunke, Selbstentzündung) oder eigentlich, dass Beschleunigungsklingeln oder Hochgeschwindigkeitsklingeln tritt unter Vollast auf, Klopfer (Ereignis mit Zündfunke) enstehen bei plötzlicher Volllast aus dem Teillastbereich bei niedrigen/ mittleren Drehzahlen. Das eine hörst du Klingeln das andere Krachen oder Hämmern.
Die Ursachen wie die Geräusche entstehen sind unterschiedlich und wurden z.T. hier schon für das Klopfen sehr gut beschrieben. Allerdings muss man unterscheiden zwischen Klopfer und Superklopfer, letztere
sind tödlich für den Motor. Jeder Moderne Motor klopft etwas, da er ausgereizt wird, was ihm aber nicht schadet..............
Wenn du mehr zu diesem Thema wissen willst kann ich dich gerne in deinem Wissensdurst unterstützen.
Aber bitte lass den Quatsch mit der geistigen Elite oder Wissensvorsprung sein, es wird immer Menschen geben die mehr wissen als du oder ich und das ist auch gut so.
Alles anzeigenNun, die Mehrzahl finde ich da jetzt nicht angebracht.
Dieses ruckeln und die schlechte Gasannahme hatten/haben bei der 990er auch viele andere ... viele haben sich damit arrangiert. Manche meinen sogar, wenn man damit nicht zurecht kommt, sei man ein schlechter Motorradfahrer. Kann man ja im LC8-Forum nachlesen ... diesen Blödsinn. Ansonsten läuft die 990er bis jetzt ohne Auffälligkeiten.
Bei der CRF, die de vielen Garantiefälle sind vielleicht auch dem ersten Baujahr geschuldet. Korrodierende Speichen, nicht bzw. nicht richtig funktionierende Lenkerarmaturen ... das haben viele der Mj16 u. 17-Besitzer auch. (Wobei ich nach wie vor nicht einsehe, dass ich als Käufer des ersten Mj mit weniger Qualität zufrieden sein soll wie jener, der das vierte Mj kauft - und vielleicht sogar weniger Geld bezahlt wie ich - aber das ist eine andere Geschichte...)
Der Motor inkl. DCT läuft bei mir bis jetzt auch ohne Auffälligkeiten ... die ungeplanten Werkstattaufenthalte waren halt lästig und nervig.
Und meine anderen 4 Motorräder laufen ohne Auffälligkeiten ... und wenn ich mir eine >20 Jahre alte Baustelle kaufe, dann weiß ich ja im Prinzip auf was ich mich einlasse ... da kommt ja dann die Freude am Schrauben und Basteln.
OK, dann hattest du einfach a bisserl Pech mit deiner SD04.
Ist das jetzt so korrekt formuliert
Ich habe das 2017er Modell SD06, da scheint alles i.O. zu sein.
Keine kaputten Armaturen, Speichen, Lack, Hoppeln usw. alles i.O..
Da einzigste was mir das letzte mal vor dem Waschen aufgefallen ist, ist dass sie jetzt leicht schwitzt am
Limakabel/Gehäuseausgang. Werde das noch beobachten, da muss wahrscheinlich der FHH mal ran.
Ist aber kein großes Ding, hat ja schon ein paar km hinter sich und eh bald wieder Inspektion.
Ja, dass mit den alten Kisten ist so ne Sache, meine RD03 hat jetzt 31 Jahre auf dem Buckel, muss aber sagen, dass sie dafür noch Top ist und leider keine Freude beim Basteln aufkommt.
Weil die alte Lady einfach nichts zum Basteln hat
Alles anzeigenIch weiß, das ist jetzt keinesfalls pauschal, und auch meine 990er wollte niedere Drehzahlen nicht.
ABER, seit ich das Einspritzmapping bei einem Tuner hab glätten lassen und im unteren Drehzahlbereich bis ca. 3500 RPM anfetten hab lassen (Lambdasonden wurden auch deaktiviert), läuft meine 990er fast schon wie eine Honda.
Das Durchfahren von Ortschaften mit 30-40 km/h im dritten Gang mit Drehzahlen von ca, 2500 RPM oder darunter ist jetzt möglich ohne dass man dauernd mit der Kupplung arbeiten muss.
Auch das rausbeschleunigen aus engen Serpentinen geht jetzt ohne dass man sich vor dem Leistungseinsatz "fürchten" muss, der erst lange nicht kommt, und dann auf einmal schlagartig da ist.
Hab bei meiner 990er viel versucht ... diese komischen Powerblades (hat null geholfen) anderer Gasgriff mit anderer Seilzugkulisse ... alles keine nenneswerte Verbesserung.
Nur das schnelle hochdrehen des Motors wegen der geringen Schwungmasse ist geblieben, und macht definitiv mehr Spass wie bei der CRF, die dagegen hochdreht wie ein LKW-Dieselmotor (gefühlter, subjektiver Eindruck).
Und so schlecht baut KTM auch nicht. Bei meiner CRF hatte ich inzwischen immerhin 9! GArantie- bzw. Kulanzfälle. Bei meiner 990er hatte ich genau Einen (Feuchtigkeit im Tachogehäuse, wurde bei 21k km auf Garantie getauscht).
Hab eine 950 Adventure R im Fuhrpark, die läuft völlig normal, fast wie die Twin.
Ist noch das Vergasermodel im original Zustand.
Hast scheinbar viel Pech mit der Auswahl deiner Möpps, meine Honda läuft wie ein Uhrwerk und ich hatte mit ihr bisher keine Garantiefälle. Auch kann ich den überspitzten Vergleich mit einem LKW- Dieselmotor nicht nachempfinden. Meine dreht willig bis in den Begrenzer und baggert sich auch mit 2000U/min den Berg hoch wenn es sein muss.
Bin im übrigen mit der Kati nicht schneller unterwegs, es fühlt sich nur etwas hektischer an.
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Ich habe neue AT zum Geburstag von meiner Tochter bekommen. Die Freude war so groß, dass ich kann nicht mehr warten und gleich lös....
Ergebnis: Nach ca. 1 Stunde war meine AT total vernichtet!
Alles gute zum Geburtstag und das nächste mal etwas weniger Gas geben
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Danke bwm! Das ist eine wirklich sehr gekonnte, nachvollziehbare Darstellung der Vorgänge im Brennraum.
Die Erklärung mit den zwei Flammfronten (wovon die zweite infolge der Druckerhöhung durch die erste Zündung entsteht) ist einleuchtend und auch mit meinem bisherigen "Bild" von den physikalischen Gesetzmäßigkeiten vereinbar. Somit kann ich Dank Dir doch noch zwei vermeintlich widersprüchliche Fakten vereinbaren: Das Ereignis einer Frühzündung ausgelöst durch eine reine Druckerhöhung und - die Möglichkeit der Beeinflussung dieses Ereignisses durch eine Zurücknahme des Zündzeitpunktes. Genial!
Ich hoffe dass Du Dein Talent komplexe Vorgänge einleuchtend erklären zu können nicht verkommen lässt...
Herzliche Grüße!
Robert
Und immer schön zwei verschiedene Themen wie Klingeln und Klopfen in einen Topf werfen und verrühren
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Einfach erstmal die Dicke auf dem Hof haben und dann ergibt sich einiges von selbst.
Habe selber am Anfang erstmal alles in D gefahren (meine ist aus 2017, also die kleine Version), das war dann aber relativ schnell langweilig (bei 50 in der Stadt im 6. Gang ist dann schon etwas übertrieben finde ich)
Mittlerweile fahre ich fast alles in S2 und TK Stufe 2 (von 3)
Das ist das richtige für mich, bei TK1 nimmt sie hier in München teilweise schon beim Überfahren von Trambahngleisen das Gas raus und das langweilt mich.
S3 fahre ich eigentlich gar nicht, S1 ab und an auf der Autobahn, D entfällt ersatzlos.
Fahr dich langsam ran, die AT ist sehr gutmütig und wird Dir das alles schon passend servieren
Das ist sehr interessant, bei mir ist das auf TK3 so, fahre diese eigentlich nur bei Regen.
Ansonsten bin ich meistens mit S1 und TK1 auf der Straße gut bedient (auch in München ).
Bei D schaltet meine erst bei über 60km/h in den 6ten Gang.
Alles anzeigenWenn der Vorderreifen bereits in eine Richtung schiebt, die man eigentlich nicht haben will, kann man das mit normaler Kupplung einfach durch auskuppeln unterbrechen. Mit DCT nicht. Man steht nicht immer so in den Rasten, dass man in kürzester Zeit diese auch erreicht ... mit der linken Hand ist man da einfach schneller.
Und, so ist es zumindest mir passiert, wenn das VR sich da einen Weg sucht, den man eigentlich nicht will (bei mir nach links), dann verändert sich leider auch der Winkel der Gashand und man (ich) gibt unabsichtlich Gas. Bei ausgekuppelten Motor ist das dann egal.
Ich schreib ja hier nur von meiner Erfahrung, und die Theorie kenne ich auch .... Ist ja auch sehr leicht möglich bzw. wahrscheinlich, dass da bei mir das Talent bzw. das Können ausgegangen ist. Aber wer ist schon so ein Crack, dass er da immer alles beherrscht?
Für mich war in dieser Situation das DCT nicht hilfreich und ich hätte mir eine normale Kupplung gewünscht ... weil alle anderen, die mit herkömmlichen Motorrädern dort gefahren sind hatten gar keine Probleme.
Denke es liegt ein bisschen am Talent und viel an der falschen Bereifung.
Stollenritter brettern über Schlammpassagen, Enduroreifenfahrer schliddern meistens nur durch
Alles anzeigenWenn man z.B. abseits des Asphalts eine schlammige Passage oder einen schlammigen Weg fährt, ist es mehr als nur hilfreich den Kraftfluß unterbrechen zu können und damit die Manövrierbarkeit des Motorrades zu erhöhen.
Was jetzt genau, steige da nicht durch.
Zum Richtungswechsel ( ABS aus, Traktionsk. aus) Gas zu + Hinteradbremse anschließen einfach Gas geben.
= Manövrierbarkeit in der reinsten Form.
Oder weis meinst du?
