Beiträge von Alpentier

Zitat von lion

Heute aus Japan erhalten:

Bei Webike bestellt: 130,42 € bezahlt.

Ersatzteil, neues IAC-Ventil Wird beim 48TKM Service getauscht. Mal sehen ob es was bringt.

Danke Stanze für den Hinweis.

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Was für ein Problem hast du mit dem Leerlauf?

Hatte ich auch im Verdacht, aber bei mir quietscht es auch wenn der Motor noch nicht anläuft.

So als würde der Freilauf rutschen.

Das kann aber nicht sein, da er sonst relativ schnell verschleißen würde.

Also kommt das Geräusch von wo anders her.

Mein Hondahändler meinte damals es wäre normal.

Das Geräusch von der Kathi (Adventure 950/990) kenne ich auch, das klingt viel ungesünder und ist deutlich lauter.

Aber da rasselt und klackert es sogar noch nach dem Anlassen

Zitat von adve

Hallo zusammen

Ich habe meine CRF1000 (kein DCT) erst seit kurzer Zeit und war damit letzte Woche damit in Kroatien. Das Motorrad hat mittlerweise 60'000km auf dem Tacho. Irgendwann ist mir aufgefallen, dass beim Starten des Motors ein kurzes Quitschgeräusch zu hören ist. Das ist mir anfänglich nicht aufgefallen, war vermutlich jedoch immer vorhanden. Ist das normal oder bahnt sich da irgendetwas an?

Danke fürs Feedback.

Gruss David

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Das ist völlig normal, hat meine seit Anfang an.

Habe bereits die erste Rückmeldung bekommen, beim 2016er Modell scheint das auch so zu sein.

Wie ist das bei der 1100er?

Zitat von Papinator

Ja und das gilt für alle DCT Versionen (ganz pauschal - egal in welchem Modell verbaut)

Grund:

Wenn du mit der DCT Version anfährst (und dabei Vollgas gibst) kuppelt das DCT z.B. bei der AT bei knapp unter 2000 RPM ein. Der Motor liefert dir dabei natürlich nur das Drehmoment/Leistung das bei dieser doch recht niedrigen Drehzahl eher noch bescheiden ist. Das Fahrzeug (und damit die Drehzahl) muss erst beschleunigt werden um in den Bereich des hohen Drehmoments zu kommen.

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Hallöle,

muss dieses Thema nochmal aufgreifen weil hier dargestellt wurde, dass die DCT Variante unter 2000 RPM beim Anfahren einkuppeln würde. Es war vorher nie relevant für mich, hab aber aufgrund dieser Aussage mal darauf geachtet.

Frage nur nach, weil meine mit knapp 3000U/min unter Volllast losbraust.

Weiß jetzt aber nicht ob das normal ist oder mein Kupplungspaket aufgrund der Km schon zuviel Schlupf produziert.

Ist das bei euch auch so?

Hab mir gedacht, ich hole mir eine 10 kg schwere DCT Variante und specke selber 10kg ab

Zitat von MrGatekeeper

Ergebnis wäre gewesen, Fußschalthebel anbauen und dann den manuellen Modus nutzen... Aus diesem Grund hab ich mich nun bewusst für eine Schalter mit Quickshifter entschieden. Für MICH die beste Variante um glücklich zu sein.

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Im Automatikmodus kann jederzeit manuell eingegriffen werden.

Warum Fußhebel wenn es mit Zeigefinger und Daumen so toll klappt?

Das sind organische Beläge, die können der Scheibe nicht viel anhaben.

Bei Sinterbelägen wäre ich bei euch aber das bisschen Bremsen beim Rangieren würde den Scheiben auch nichts ausmachen.

Wie auch immer, ich hab noch die ersten Beläge drin, benutze die Bremse aber äußerst selten im Betrieb.

Bei der 1100er würd ich ihn auch nicht holen wollen, da gibt es leichtere und günstigere.

Viel Leistung kann man heutzutage eh nicht erwarten, hab meinen für die 1000er gekauft, weil mir der Originale vom Sound und Optik nicht gefallen hat.

Ist keine schlechte Idee.

Aber bis es soweit ist ein kleiner Tip.

In engen Linkskurven einfach mit der Fußbremse stabilisieren

und in engen Rechtskurven den Handbremshebel für die Hinterbremse greifen und damit stabilisieren.

Wirkt Wunder.

Es haben schon welche aus dem Forum den Hebel so umgebaut das er leichter greifbar ist.

Mit so einen Hebel geht das dann auch einfach in beide Richtungen.