DSG und DKG 
was vergleicht du da.
Hat unsere Twin etwa Synchronringe, Schrägverzahnung, Trockenkupplung und große Massen.
Alexander Bloch erklärt "Doch die Technik ist nicht unumstritten - gerade in Bezug auf Komfort und Haltbarkeit".
Schlecht recherchiert, und das Video ist auch schon von 2018.
Und was hat das mit Hondas DCT zu tun?
Alles anzeigenBrauch nicht ausleihen ... hab seit 2016 eine mit DCT. Also schon länger wie du!
Stimmt, wenn man so überzeugt ist wie du und keinem Argument zugänglich ist ...
Eine Unterbrechung ist eine Unterbrechung - egal wie lange. Und ja, bei den SD04/frühen SD06-Modellen spürt man das im Vollgas-Beschleunigungmodus auch, wenn man nicht ganz grobmotorsich veranlagt ist.
Ich fahre seit fast 10 Jahren immer wieder mal mit DCT, allein schon aus beruflichen Gründen.
Falls deine SD04 nicht so funktioniert und du das Gefühl hast Schaltpausen zu haben würde ich zuerst ein DCT-Reset durchfüren,
den Ölpumpendruck prüfen oder wenn alles nichts hilft das Kupplungspaket tauschen.
Auch das Motoröl hat Einfluss auf das Kupplungspaket, vielleicht liegt hier der Hund begraben,weil deine Kupplungen nicht richtig greifen.
Ich kann jedenfalls bei meiner SD06 nach nun fast 160tkm nicht feststellen das da eine Schaltpause beim Durchbeschleunigen wäre.
Sie zieht ohne gefühlte Zugkraftunterbrechung durch.
Dann bin ich halt Grobmotoriker, aber ein beneidenswerter, da meine Twin genau das tut wofür sie konsturiert wurde.
Spass zu haben,
kann damit leben.... 
Ein Wimpernschlag ist keine Schaltpause, vielmehr wird beim Beschleunigen durch die höhere Drehzahl an der zweiten Kupplung sogar noch zusätzliches Moment erzeugt.
Ein Schaltmotorrad am roten Bereich zu überdrehen bringt viel weniger als mit DCT die Schaltung hinzunehmen.
Ausserdem ist das eine Situation die niemals vorkommen sollte.
Bin jetzt raus, bringt eh nichts
Alles anzeigenDas bergauf und bergab kennt deine 2017er SD06 auch noch nicht ... das können ebenfalls nur die Neueren mit dem 6-Achsensensor.
Eben bei dem "Kraftschluss tauschen", wie du es nennst, muss das Getriebe, auch bei einer Doppelkupplung kurz lastfrei gemacht werden - sonst zerreissts dir das Getriebe. Das meint Papinator mitDie
Die SD04 2016er und die SD06 2017er erkennen durch ihren 4 Achsensensor Beschleunigung und Verzögerung und somit auch Bergauf- und Bergab-Fahrerei.
Klar können nicht beide Kupplungen gleichzeitig geschlossen sein, aber das Umswitchen der Beiden dauert kaum ein Wimpernschlag und vollzieht sich praktisch ohne Zugunterbrechung.
Einfach mal eine ausleihen und staunen.
Alles anzeigenMoin,
das will ich seh'n, mach bitte mal ein Foto davon!
Ich bin leider ein abgebrochener Riese, mit kurzen Beinen, so klappt das mit dem Knieschleifen nur begrenzt auf der Fireblade.
Auf der AT hab ich das noch nicht geschafft, obwohl die Reifen immer im optimalen Temperaturfenster waren!
Gruß
Th.
Wenn du das sehen willst kannst du auch bei YouTube mal bei 1000PS schauen.
Wenn dieser gebraucht wird ist er auch schon da, ist wie Zauberei
Alles anzeigenWarst Du mit dem Karoo Street zufrieden.
Habe den als Erstausrüstung.
Die vielen negativen Posts mit Stürzen etc haben mich verunsichert.
LG Oliver
Lieber Oliver,
wenn einer Stürzt ist nicht der Reifen schuld sondern der Fahrer selbst muss sich an der Nase packen.
Lass dich deswegen nicht verunsichern.
Alles anzeigenMahlzeit,
hanging off kann man auf unseren Mopeds vergessen, oder man hat Arme so lange wie beim Orang Utan.
Der Lenker ist dafür zu breit, bzw. nur in geringem Umfang.
Und Sägezahn ist ganz normal, wenn man bremst.
Gruß
Th.
Klar geht das, Knie am Boden ist kein Problem, nur mit Elbogen down haut es nicht wirklich hin
Alles anzeigenDCT schaltet jetzt zur vorgegebenen Drehzahl ob dir das gerade passt oder nicht. Damit hast du eine Schaltpause... zugegebenermaßen eine kurze.... bleibt aber dennoch eine Pause.
Beim manuellen Getriebe kannst du gnadenlos den Motor bis an den Begrenzer drehen und kommst damit vielleicht gerade so ohne zu schalten vorbei....
Und auch lieben Dank für das Angebot zu einem Beschleunigungstest - aber zwei DCT Maschinen im Vergleich macht keinen Sinn.
Unsere Twins erkennen Drosselklappenwinkel, Beschleunigung, Verzögerung, Bergauf- und Berab-Fahren, die Neueren sogar die Neigung. Somit weiß das Getriebe zu 95% immer schon vorher welcher Gang eingelegt werden muss.
Der Vorteil eines Doppelkupplungsgetriebes liegt darin, dass während der Fahrt permanent schon die nächste mögliche Schaltstufe eingelegt ist, so erfolgt der Gangwechsel quasi ohne Zugkraftunterbrechung, da nur die Kupplungen ihren Kraftschluss tauschen.
Drehen kann der Motor bis an den roten Bereich auch im Automatikmodus und schaltet ohne Schaltpause weil nur ein Kupplungswechsel ansteht.
Übrigens was viele nicht wissen, kurz nach dem Anfahren hört man den Schaltmagneten wie er schaltet und nicht den zweiten Gang einlegt sonder vorausschauend schon dritten Gang vorlegt während die Kupplungen ihren Kraftschluss tauschen.
Alles anzeigenOb DCT oder nicht... Wenn's so knapp zugeht, sollte man das Überholen einfach sein lassen.
Gruß mgr
da bin ich ganz deiner Meinung
Alles anzeigenGanz ehrlich. Rangiert hier jemand mit der Schalter Version mit eingelegtem 1 Gang und gezogener Kupplung?
Ich habe bei der alten XRV auch immer den N eingelegt
logisch, rückwärts schieben, vorwärts fahren.
