Alles anzeigenMahlzeit,
hanging off kann man auf unseren Mopeds vergessen, oder man hat Arme so lange wie beim Orang Utan.
Der Lenker ist dafür zu breit, bzw. nur in geringem Umfang.
Und Sägezahn ist ganz normal, wenn man bremst.
Gruß
Th.
Klar geht das, Knie am Boden ist kein Problem, nur mit Elbogen down haut es nicht wirklich hin 
Alles anzeigenDCT schaltet jetzt zur vorgegebenen Drehzahl ob dir das gerade passt oder nicht. Damit hast du eine Schaltpause... zugegebenermaßen eine kurze.... bleibt aber dennoch eine Pause.
Beim manuellen Getriebe kannst du gnadenlos den Motor bis an den Begrenzer drehen und kommst damit vielleicht gerade so ohne zu schalten vorbei....
Und auch lieben Dank für das Angebot zu einem Beschleunigungstest - aber zwei DCT Maschinen im Vergleich macht keinen Sinn.
Unsere Twins erkennen Drosselklappenwinkel, Beschleunigung, Verzögerung, Bergauf- und Berab-Fahren, die Neueren sogar die Neigung. Somit weiß das Getriebe zu 95% immer schon vorher welcher Gang eingelegt werden muss.
Der Vorteil eines Doppelkupplungsgetriebes liegt darin, dass während der Fahrt permanent schon die nächste mögliche Schaltstufe eingelegt ist, so erfolgt der Gangwechsel quasi ohne Zugkraftunterbrechung, da nur die Kupplungen ihren Kraftschluss tauschen.
Drehen kann der Motor bis an den roten Bereich auch im Automatikmodus und schaltet ohne Schaltpause weil nur ein Kupplungswechsel ansteht.
Übrigens was viele nicht wissen, kurz nach dem Anfahren hört man den Schaltmagneten wie er schaltet und nicht den zweiten Gang einlegt sonder vorausschauend schon dritten Gang vorlegt während die Kupplungen ihren Kraftschluss tauschen.
Alles anzeigenOb DCT oder nicht... Wenn's so knapp zugeht, sollte man das Überholen einfach sein lassen.
Gruß mgr
da bin ich ganz deiner Meinung
Alles anzeigenGanz ehrlich. Rangiert hier jemand mit der Schalter Version mit eingelegtem 1 Gang und gezogener Kupplung?
Ich habe bei der alten XRV auch immer den N eingelegt
logisch, rückwärts schieben, vorwärts fahren.
Alles anzeigenHallo,
bei mir ist es auch meistens der linke hintere Schlauch der Öl enthält. Ich schaue auch meistens erst wenn ich mal wieder die Inspektion mache. Letztes Mal war auch besonders viel drin ,fast die gesamte Schlauchlänge. Am linken vorne und rechten war wenig. Vorher hatte ich bei der Inspektion beim Ölwechsel ca. 4,2 Liter reingeschüttet. Als ich das Öl in den Schläuchen nach ca. 5000 km abgelassen habe , habe ich dann ca. 0,25 Liter Motorenöl mit einer Plastikflasche mit Schlauch dran aus dem Motorölreinfüllstutzen abgesaugt. Seitdem ist kein Öl in den Schläuchen. Also, anscheinend wenn der Ölpegel am oberen Limit ist haut es Öl durch die Entlüftung in den Luftfilterkasten wo es dann in die Schläuche abläuft. Wenn das Motorrad dann auch mit etwas höheren Drehzahlen gefahren wird hat das auch einen Einfluss. Bisher wurde bei meinem Motorrad zwischen den Inspektionen kein Öl nachgefüllt.
Ist bei mir genauso
Alles anzeigen@Andreasmanfred habe schon viel gutes über die Topcraft Werkzeuge von Lidl gehört, Preis/Leistung scheint da zu stimmen.
Ich hatte den SDS Bohrmeisel, welcher genau nach einem Tag die Bohrfunktion aufgegeben hatte. Wer billig kauft , kauft zweimal.
Alles anzeigennaja gibt schon Szenen in denen er nicht um die kurve sieht und wen da ebenfalls einer so runterkommt dann "umarmen" die sich.
von den "etwas flotteren" sterben an praktisch jedem sommerwochenende welche aber das führt ja eigentlich am Thema XRV 750 vorbei...
Wie gesagt es ist nur die Perspektive durch die Cam, ich hab auch solche Aufnahmen.
Gefühlt auf dem Töff war es ungefährlich und ich hatte genug Sicht aber auf dem Video sieht es teilweise kritisch aus.
Alles anzeigendie AT ist schneller auf 100 als die MT10
Hat hier keiner geschrieben
Alles anzeigenEtwa 34 PS/3000 RPM mit 80Nm bei 3000RPM machen dir schon Probleme...?
https://www.motorradonline.de/…der-ruhe-liegt-die-kraft/
Was machen nur alle Fahrer die aus einer Spitzkehre mit Tempo 30 Vollgas geben....
Ist ja selbst mit potenteren Bikes kein unlösbares Problem
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DCT ist eine wunderbare Getriebebauart, die einen hohen Alltagsnutzen hat (war MEIN Grund für den Kauf der AT) aber dessen Können mit Sicherheit nicht die maximale Beschleunigung ist.
Die Entscheidungsfindung bleibt sicher jedem selbst überlassen - ich würde DCT wieder kaufen
Du unterschätz das Drehmoment was du mit einer schleifenden Kupplung erreichen kannst vor allem wenn die Kupplung rupften anfängt oder schlagartig den Kraft Schluß herstellt. Ausserdem macht das die Kupplung nicht allzu häufig mit da sich der Schleifpunk ändert wegen überhitzung, dafür ist sie nicht 9 ausgelegt. Ausserdem musst mal die Kurve ansehen wieviel Kraft bei welcher Geschwindigkeit beim Beschleunigen überhaupt übertragen werden kann ohne zu Wheelen oder den Reifen zu verbrennen.
Warum glaubst du haben Superbikes einen extrem langen ersten Gang der weit über 100km/h reicht.
Egal, fahr du mit 34PS los und gut is.
Ich verlasse mich auf das DCT von Honda. Die haben genug Hirnschmalz hineingesteckt um den ganzen Tag optimal von der Kreuzung zu kommen, während die Anderen noch den Schleifpunkt suchen
Alles anzeigenja genau, Deswegen kippen die ja auch alle bei der Moto-GP beim Start nach hinten über, und haben keine Zeit mehr in 2ten zu schalten.
Na gut die haben evtl weniger Drehmoment unten rum, aber die fahren ja auch nicht mit Standgas los
Mit der richtigen Technik geht das schon. Gas wegnehmen ist es zb nicht Oder ?
Dir ist schon klar das du ein Rennmoped für 1Million Dollar mit einer Serienenduro für 15000€uronen vergleichst.
Sehr witzig
Alles anzeigenIch finde es toll, dass du eine Version hast, die schneller ist als jede andere gemessene AT.... dann brauchen wir den Rest deiner Argumentation nicht weiter anzuschauen.
Ich habe nicht geschrieben das ich eine Sekunde schneller bin mit dem Schalter.
Du bist der Überflieger der mit Schalter eine Sekunde schneller ist, freu dich darüber
