Alles anzeigen@Andreasmanfred habe schon viel gutes über die Topcraft Werkzeuge von Lidl gehört, Preis/Leistung scheint da zu stimmen.
Ich hatte den SDS Bohrmeisel, welcher genau nach einem Tag die Bohrfunktion aufgegeben hatte. Wer billig kauft , kauft zweimal.
Alles anzeigennaja gibt schon Szenen in denen er nicht um die kurve sieht und wen da ebenfalls einer so runterkommt dann "umarmen" die sich.
von den "etwas flotteren" sterben an praktisch jedem sommerwochenende welche aber das führt ja eigentlich am Thema XRV 750 vorbei...
Wie gesagt es ist nur die Perspektive durch die Cam, ich hab auch solche Aufnahmen.
Gefühlt auf dem Töff war es ungefährlich und ich hatte genug Sicht aber auf dem Video sieht es teilweise kritisch aus.
Alles anzeigendie AT ist schneller auf 100 als die MT10
Hat hier keiner geschrieben 
Alles anzeigenEtwa 34 PS/3000 RPM mit 80Nm bei 3000RPM machen dir schon Probleme...?
https://www.motorradonline.de/…der-ruhe-liegt-die-kraft/
Was machen nur alle Fahrer die aus einer Spitzkehre mit Tempo 30 Vollgas geben....
Ist ja selbst mit potenteren Bikes kein unlösbares Problem
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DCT ist eine wunderbare Getriebebauart, die einen hohen Alltagsnutzen hat (war MEIN Grund für den Kauf der AT) aber dessen Können mit Sicherheit nicht die maximale Beschleunigung ist.
Die Entscheidungsfindung bleibt sicher jedem selbst überlassen - ich würde DCT wieder kaufen
Du unterschätz das Drehmoment was du mit einer schleifenden Kupplung erreichen kannst vor allem wenn die Kupplung rupften anfängt oder schlagartig den Kraft Schluß herstellt. Ausserdem macht das die Kupplung nicht allzu häufig mit da sich der Schleifpunk ändert wegen überhitzung, dafür ist sie nicht 9 ausgelegt. Ausserdem musst mal die Kurve ansehen wieviel Kraft bei welcher Geschwindigkeit beim Beschleunigen überhaupt übertragen werden kann ohne zu Wheelen oder den Reifen zu verbrennen.
Warum glaubst du haben Superbikes einen extrem langen ersten Gang der weit über 100km/h reicht.
Egal, fahr du mit 34PS los und gut is.
Ich verlasse mich auf das DCT von Honda. Die haben genug Hirnschmalz hineingesteckt um den ganzen Tag optimal von der Kreuzung zu kommen, während die Anderen noch den Schleifpunkt suchen
Alles anzeigenja genau, Deswegen kippen die ja auch alle bei der Moto-GP beim Start nach hinten über, und haben keine Zeit mehr in 2ten zu schalten.
Na gut die haben evtl weniger Drehmoment unten rum, aber die fahren ja auch nicht mit Standgas los
Mit der richtigen Technik geht das schon. Gas wegnehmen ist es zb nicht Oder ?
Dir ist schon klar das du ein Rennmoped für 1Million Dollar mit einer Serienenduro für 15000€uronen vergleichst.
Sehr witzig
Alles anzeigenIch finde es toll, dass du eine Version hast, die schneller ist als jede andere gemessene AT.... dann brauchen wir den Rest deiner Argumentation nicht weiter anzuschauen.
Ich habe nicht geschrieben das ich eine Sekunde schneller bin mit dem Schalter.
Du bist der Überflieger der mit Schalter eine Sekunde schneller ist, freu dich darüber
Alles anzeigenDu meinst sicher knapp unter 4 Sekunden..... (3,8)
Meine 1000er mit DCT schaft locker unter 3,5 Sekunden, wenn du eine Sekunde schneller sein möchtest bist du unter 2,5 Sekunden.
Eine 1250 GS hat die DCT Variante bis 100km/h im Griff,
Weiß ich deshalb weil wir einige im Fuhrpark haben.
Der Vorteil liegt beim Start, wenn ich versuche bei der BMW mit mehr Drehzahl anzufahren und einzukuppeln passiert genau das was Raggna beschrieben hat.
Aber egal wie ich versucht habe anzufahren die Twin war meisten zwei Motorradlängen voraus und schon fast über die Kreuzung gefahren wenn ich mich gerade mal angerollt bin.
Bei knapp über 100km/h rauschte ich aber bereits mit einem deutlichen Überschuss an der Twin vorbei was auch die Werte bis 160 belegen. Da Spielt dann nur noch Leistung eine Rolle.
Aber beim anfahren habe ich immer Meter verloren.
Also stimmt deine Theorie sogar nicht.
Genau das meinte ich, immer knapp über 3sek.
Traumwandlerisch spielerisch.
Guter Senf 
Alles anzeigenIch fahre zwar eine Schalter, aber stimmt diese Aussage von Dir? Ich sehe das umgekehrt und habe es auch schon mehrfach gelesen und gehört: DCT sei ein grosser Vorteil im Gelände. Gerade wenn du stehend fährst, ist ja die Schaltung mit dem Fuss nicht ganz einfach und kann störend wirken.
Das was du beschreibst da ist DCT im Vorteil.
Das größte Manko scheint wohl zu sein das der Kraftschluss nicht über die Kupplung getrennt werden kann.
Hier im Forum wurde schon darüber berichtet das z.B. ein Hinterrad in matschigen Spurrillen nicht kontrolliert werden kann wenn es in der falschen Spur läuft. Das Problem hatte ich aber noch nie.
Fahre aber auch nicht extremes Gelände mit der Twin, alleine schon weil ich dazu die falsche Bereifung hätte. Dafür gibt es besseres Spielzeug.
