Beiträge von Franz G

Zitat von tuci

moin moin allerseits,

seit gestern leuchtet die pgm-fi anzeige permanent, es treten jedoch keine erkennbaren probleme auf. zuvor bei einer kurzen fahrt ist auch die anzeige der traktionskontrolle nicht erloschen, beim neustart (motor war ca. 10 minuten abgestellt) ist diese wieder nach einigen metern wie es sich gehört verschwunden, die pgm-fi blieb davon jedoch unbeeindruckt.

fahre heute zum händler fehler auslesen, nach einem ersten telefonat gestern hat er gemeint wann ich die letzte luftdruckkontrolle durchgeführt habe....was hat denn das mit der anzeige zu tun oder dachte er es sei der erste april?

gespannt bin ich auch, ob das auslesen, sollte kein fehler vorliegen, etwas kostet

hat wer in der gruppe evtl. schon ähnliche probleme gehabt?

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Den Fehlercode kannst du selbst auslesen. So gehts!

Ich habe kürzlich so ein ähnliches Gerät von Aliexpress für rund 20 Euro installiert. Die Befestigungsschelle schaut identisch aus und war nach einer Woche eingerissen.

Sonst funktioniert es aber gut!

Diese TPMS Ventildeckel sollte man nicht auf angewinkelte Ventile schrauben! Steht das nicht sogar in der Anleitung?

Gruss

Franz

Also, ich finde das Trasse dieses Schlauches auch "zu rustikal" und zweifle an der Langzeittauglichkeit.

Am besten ist, wenn man den Schlauch möglichst nahe vom Schwingendrehpunkt, also dem Schwingenlager, vom festen Rahmen zur Schwinge führt. Dort wo der Hub am kleinsten ausfällt.

Zitat von Dirk CRF11

Könnte man eigentlich in die Schwinge einige Löcher bohren zum anschrauben von Schlauchhaltern?

Oder ist das zu riskant wegen Materialschwächung?

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Keinesfalls bohren!

Bei Luise gibts den originalen Cobrra Nemo 2 inkl. Zubehör für 69.99

Hier eine Detailaufnahme meiner frisch geschmierten Kette mit meiner Montagemethode. Das Oel ist genau dort, wo es sein soll.

Ich denke, es handelt sich nicht wirklich um ein Verstärken oder Abschwächen der Motorbremse. Man stellt da einfach die Steuerkurve von linear auf exponential.

Das heisst, die Uebergänge bei kleinen Drehungen des Griffes werden bei exponential, also Stufe 3, sanfter.

Bei vollem Schliessen des Gasgriffs liefern letztendlich beide Einstellungen die selbe Bremskraft.

Genau nach demselben Prinzip funktioniert die Motorleistungsstufe: bei 1 hat man harte Uebergänge bei kleinen Drehungen des Gasgriffs, bei 4 sanfte Uebergänge.

Aber bei vollem "Aufreissen" hat man in beiden Einstellungen vollen Power.

Die Uebersetzung des Handbuches ist sowas von

Zitat von ManfredA

Hallo Franz;

du musst nicht gleich angepi**t sein;

prinzipiell hast du recht--wenn es bei dir so einwandfrei funktioniert und wenn nur Kabelbinder und O-Ring minderwertig sein sollten.

Du kannst ja mal berichten wo du welchen neuen O-Ring gekauft hast.

Was mich noch interessieren würde;

was hast du für deinen Öler letztlich bezahlt, und hast du die Schlauchleitungen gekürzt oder ( was ich glaube auf dem Bild zu erkennen) in Schlaufen verlegt, um die ursprüngliche Länge bei zu belassen.

Diesbezüglich gab es hier unterschiedliche Aussagen / Empfehlungen.

Und nur damit du mein Interesse richtig einschätzen kannst; ich habe noch keinen Kettenöler verbaut, sondern brauche noch meine Vorräte an Kettenfett diverser Hersteller auf, würde aber dann ggfls. einen einfachen preiswerten Öler mit einfachem Selbsteinbau --nicht am Lenker! bevorzugen.

Insofern lese ich hier fleißig mit

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Hallo Manfred

Danke für die Ermutigung

Zu Deinen Fragen:

- O-Ringe kaufe ich lokal in Bern bei der Firma Gobatec, da kann ich reinlatschen.

Es ist ein O-Ring mit 37 mm Durchmesser und 2.5 mm Dicke.

- der Oeler hat mich inkl. Porto für Versand in die Schweiz ca. Fr. 30.- gekostet

- Die Leitung kürze ich. Wird imho auch so in der Anleitung beschrieben. Ein Auslaufen gibts nur bei undichtem O-Ring oder Luftblase im System. Klar gibts ab und zu einen Tropfen auf dem Garagenboden.

Zum Wechsel des O-Ringes: dazu muss man den Federring, der innen in einer Nut sitzt, entfernen. Das gelingt kaum, wenn man den Federring nach aussen hebeln will. Daher mit einem kleinen Schraubendreher in der Mitte des Ringes ihn nach innen raushebeln. Danach kann eines der Ringenden mit einer Zange gepackt werden oder auch wieder mit dem Schraubendreher rausgehebelt werden.

Gruss

Franz

Zitat von Allgeier72

In dem Artikel wird aber ebenfalls auf die Montageposition am Kettenblatt hingewiesen und als die bessere Position bestätigt.

Grüße aus dem wilden Süden,

Allgeier72

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Nein. Es steht nicht "bessere"! Es steht "sicherer und einfacher"!

Bei "meiner" Variante steht, dass sich das Oel schön gleichmässig verteilt. Genau das ist der Fall! Gefressen wurde mir noch kein Schlauch, das wäre das Risiko dieser Variante.

/Edit: jetzt bin ich weg aus diesem Thema. Es gibt mir hier zu viele voreilige Besserwisser.

1. Meine bisherige Leitungsführung hat sich bewährt. Bei mir bisher bei einer älteren Transalp, einer Moto Guzzi, ehh, nein, das ist gelogen, und bei meiner AT.

2. Ja, eigentlich ist es nicht korrekt, Ware zu kaufen wo man vermutet, es handle sich um nicht authorisierte Kopien, um Plagiate sozusagen. Der Schweizer Zoll ist da z.B. bei schweizerischen Marken absolut penibel! Wenn ich in Thailand eine Rolex Kopie kaufe, wird die vom Zollamt beschlagnahmt und zur Expertise an Rolex gesendet. Von dort erhalte ich dann eine Rechnung über Fr. 700.- für die Prüfung und das Urteil, dass es eine Kopie sei.

Echt!

Nachtrag: Cobrra ist ja eine tschechische Marke, das kennen die Zöllner nicht...

Zitat von ManfredA

<schnipp>

Und zur Schlauchführung auf die Kette;

das ist nicht das, was von zahlreichen "Fachleuten" hier in diversen Threads empfohlen wurde....

Aber Danke für die Berichterstattung

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