Beiträge von Papinator

  • Continental Trail Attack 3 Reifenerfahrung

    Beim Fahrzeug mit dem Reifen aus #340 hat es genügt die Dämpfung um zwei Klicks zu zu machen, um das Problem zu lösen. Am nächsten Tag mit 10° niedrigeren Temperaturen musste die Dämpfung wieder um 2 Klicks aufgemacht werden.

  • Continental Trail Attack 3 Reifenerfahrung

    Zur Bestätigung der Aussage ein Bild ebenfalls vom CTA3 der ein ähnliches Verschleißbild aufweist. Unzureichende Dämpferwirkung bedingt durch hohe Temperaturen.



    Allerdings sind dem Abriebsbild einige weitere Besonderheiten zu entnehmen. Führt hier aber zu weit.

  • Reifen - Sicherheit vs Komfort

    M+S hat bei Reifen eigentlich nur noch den Zweck Reifen montieren zu können, deren Geschwindigkeitsindex niedriger ist (Reifen mit Stollenprofil) da das Profil eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h oder mehr nicht zulässt. M+S hat nur noch bei Matsch eine Bedeutung aber nicht mehr bei Schnee


    Unter Schnee und Eis Bedingungen obliegt es dem Führer des Fahrzeuges die richtige Entscheidung zu treffen - Motorradreifen helfen bestenfall bei Neuschnee und auch auf die Lamellenprofile für die Scooter sollte man nicht zu viel geben.

  • Bremsflüssigkeit wechseln

    Auch da ein klares und unmissverständliches JEIN


    Ja ist übertrieben - Bei Verwendung von Bremsflüssigkeit DAT 4.0 oder 5.1 in handelsüblicher Form

    Nein ist sogar zu spät - wenn man sogenannte "Racing-Bremsflüssigkeit" verwendet deren Trockensiedepunkt signifikant höher liegt (Verwendung üblicherweise nur auf der Rennstrecke - dann z.T. mit Wechsel nach jedem Wochenende)

  • Schlauchreifen - Schlauch tauschen?

    Die Statistik nimmt leider auf Einzelschicksale keine Rücksicht, deswegen drücke ich dir die Daumen dass es weiterhin gut verläuft


    Zitat aus einem anderen Forum:


    Ich, ich - allerdings vorne vor etwa 20 Jahren auf einer CBR 1000 F, bei ca. 180 km/h.

    Sie fing an zu peandeln, was bei den damaligen Moppeds (Bj. '87) noch nichts Ungewöhnliches war.

    Ich zog die Vorderradbremse stark so dass die Gabel tief eintauchte und gab dann wieder Gas.

    Normalerweise half das sonst immer und sie stabilisierte sich, mindestens vorübergehend. Half hier aber nicht, die Kiste pandelte immer heftiger.

    Dann, bei etwa Tempo 140 war die Luft raus, zwischen Felge und Straße befand sich nur noch der Reifen. Jetzt erst begriff ich was los war.

    Gleichzeitig begann die CBR, nicht mehr geradeaus zu laufen sondern nach einer Seite weg zu driften.

    Ich hatte großes Glück im Unglück, denn ich fuhr auf einer autobahnähnlichen Kraftfahrstraße mit zwei Fahrspuren plus Standstreifen. Hatte also Platz, den ich aber auch brauchte. Nachdem ich im Rechtsdrift den Standstreifen erreicht hatte und mich der rechten Leitplanke näherte, nahm ich beide Füße auf den Boden und warf den Bock mit aller Gewalt nach links um. Kurz vor Erreichen der Mittelleitplanke das gleiche Spiel nochmal. Dann kam ich irgendwann auf dem Standstreifen zum Stehen.

    Ich wartete anschließend 6 Stunden (!) auf den ADAC. Der Fahrer erklärte später lapidar er habe es nicht sofort gefunden.

    Tage später sagte mir mein damaliger Reifenfuzzi dass ein gerissenes Ventil die Ursache gewesen sei. Der Reifen war also ausnahmsweise unschuldig.

    Seit diesem Geschehnis lasse ich das Ventil bei jedem Reifenwechsel ebenfalls tauschen.


    Und eine zweiter Beitrag zum gleichen Thema


    auch mal im stich gelassen, naja nicht die Technik der Pan sondern ein Ventilabriss am Hinterrad!


    Zitat Ende


    Schäden sind also durchaus bekannt - was man draus macht bleibt jedem selbst überlassen


    Hinsichtlich der ETRTO Montageempfehlungen (die gerne zusammen mit den WdK Richtlinien) als technische Regel herangezogen werden gilt:


    Neuer Reifen - Neuer Schlauch bzw. Neuer Reifen - Neues Ventil.


    Ein Händler der das nicht macht kommt in echte Problemzonen wenn etwas schief geht... z.B. nach Ventilab/einriss mit Sturz als Folge und dabei mit Körperverletzung... vom schlimmsten will ich gar nicht ausgehen.

  • Zumo XT2

    Macht vielleicht einen Unterschied


    Offizielle Aussage von Garmin: Arbeitet nicht mit Basecamp zusammen, klappt nur mit den neuen Apps

    Offizielle Aussage von Usern im Naviboard; Ja gibt Anfangs eine Fehlermeldung - aber nach ignorieren der Meldung klappt das Zusammenspiel zwischen BC und XT2 hervorragend.


    Problemkinder scheinen wohl eher die neuen Apps (Thread, Explore usw.) zu sein die wieder einmal eine neue Vorgehensweise erfordern....

  • Zumo XT2

    zûmo XT2 - NaviBoard Forum


    Ich würde empfehlen sich im Naviboard anzumelden und Fragen rund um das Thema XT2 dort zu stellen. Da gibt es einige Anwender die sich in das Thema eingearbeitet haben und vielleicht besser helfen können. Grundsätzlich funktioniert BC in Kombination mit dem XT2

  • Neues Phänomen

    Richtig - es wird nur mechanisch die Kontaktfläche überfahren. Deswegen ja meine Anmerkungen zum Punkt 2, dass elektrisch bei Zündung aus nichts passiert.


    Vermutlich machst du einen normalen Startversuch der nicht erfolgreich verläuft. Dann schaltest du die Zündung aus, gibst einmal Vollgas, schaltest die Zündung wieder an, startest und die Maschine läuft


    Was hat sich geändert?


    Zündung zweimal eingeschaltet bedeutet dass die Kraftstoffpumpe zweimal gefördert hat und die Einspritzventile zweimal zwecks Überprüfung angesteuert wurden. Zweimal Zündung einschalten, bedeutet dass die Elektronik zweimal neu gestartet wurde


    Teste mal ob dein Startversuch erfolgreich verläuft wenn du:


    1) Zündung einschalten und 5 - 10 Sekunden eingeschaltet lassen, Starterknopf nicht betätigen

    2) Zündung ausschalten

    3) Zündung einschalten und ganz normal starten


    Startversuch auf diese Weise erfolgreich?

    Wenn nein sollte man sich das Kraftstoffsystem insbesondere Fördermenge anschauen