Alles anzeigenWarum nehmt Ihr die Reifenkontrolldinger mit separatem Display? Die Meisten haben doch eh das Handy am Bike und da gibt’s doch auch Systeme mit App - also ohne zusätzliches Display.
Ernstgemeinte Frage - interessiert mich wirklich.
Dann musst du deine Fragen genauer stellen.... Handy ist am Bike...
Wenn man sein Handy im Blick hat ist ja alles gut.... wenn man sein Handy nicht im Blick hat ist die APP Lösung halte keine Lösung und eine Smartwatch kann man haben - muss man aber nicht. Man kann sogar ganze ohne Uhr..... 
Navi habe ich im Sichtfeld und das Handy liefert keine Informationen die ich auf einer OSM Karte nicht auch finden würde (ganz im Gegenteil)... und das Navi hat wochenlange Stromversorgung solange es Benzin gibt und der Motor brummt.... kann damit sogar ein Handy im Tankrucksack aufladen.
Deswegen sollte man kein "'Unverständnis" über eine vollwertige Anzeige äußern, sondern die Alternative APP davon abhängig machen, ob man sie überhaupt sehen kann/will.
Und wer jetzt kein RDKS hat - nicht verzweifeln... es geht angeblich auch ohne.... Plattfüsse melden sich rechtzeitig - insbesondere wenn der Reifen/Schlauch platzt (da nützt ein RDKS auch nix....)
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Alles anzeigen....doch eh das Handy am Bike und da gibt’s doch auch Systeme mit App - also ohne zusätzliches Display.
Hat man des Handy auch tatsächlich so im Blick, das etwaige Warnmeldungen rechtzeitig entdeckt werden....
Mein Handy steckt z.B. im Tankrucksack und könnte den ganzen Tag Warnmeldungen absondern - ich würde sie nicht sehen.
Alles anzeigenEs könnte Wasser im Sprit sein so das die Pumpe immer wieder Wasser ansaugt und daher die Aussetzer kommen.
Auch Dreck könnte möglich sein, wobei das doch eine größerer Menge sein müsste.
Tankentlüftung ist auch ein Punkt
oder sogar die Pumpe selbst.
Eine weitere Möglichkeit wäre Dampfblasenbildung in der Einspritzleitung.
1), 2) und 4) würde man feststellen wenn man die Förderleistung prüft.... und einen Blick auf den geförderten Kraftstoff wirft - die Anleitung dazu ist ja schon gepostet.
3) als plötzlich auftauchender Schaden wenn man nichts gemacht hat - eher unwahrscheinlich
5) Denkbar aber eigentlich nur nach Fahrzeugstillstand und Nachheizen des Kraftstoffes vorstellbar. Nach wenigen Sekunden ist der Spuk aber auch schon vorbei, da der heiße Kraftstoff über den Rücklauf wieder im Tank landet. Und das der gesamte Kraftstoff so heiß wird, das er siedet halte ich doch eher für unwahrscheinlich.
Da der Fehler aber jetzt auch schon drei Tage her ist und keine neuen Katastrophen verkündet werden, scheint sich das Problem verdünnisiert zu haben....
Was macht die FI Kontrollleuchte wenn die Störung auftaucht?
Wurde die Kraftstoffdurchflussmenge geprüft wenn der Fehler auftaucht?
Alles anzeigen.... eine Dose 400ml ....
Da in den 400ml eine nicht unerhebliche Menge an Treibgas (Propan/Butan) enthalten ist, muss offen bleiben wieviel Schmierstoff dabei tatsächlich zur Anwendung kam....
Alles anzeigendat kommt mir alles komisch vor...
Kein OEM Schutz - längst auch vom Hersteller geändert.
Gabel nicht durchgesteckt, kein Unfall oder ähnliches, maximale Vorspannung der Feder
Einfach nur bei 120 km/h (nach Prüfung des Verkehrs) mal so richtig brutal eine Vollbremsung im ABS Bereich gemacht. Das Schadensbild war erwartet worden, daher die Kreide.
Aber schon längst Vergangenheit und auch bei anderen Motorschutzanbauten anderer Hersteller reproduzierbar.... das Problem ist nicht das ausnutzen des Federwegs sondern die Biegespannung durch die ABS Bremsung. Wenn die Gabel durchgefedert war (ohne Bremsung) gab es noch 8mm Freiraum.....
Sorry nein ich will mich gar nicht lustig machen, Mengenangaben dienen nur der Information.
Da "schmierstofffreie" Kettenantriebe unter dem Aspekt "Nachhaltigkeit" leiden (BMW Wechsel alle 20.000km und das scheint die reale Lebensdauer zu sein); Riemenantriebe (auch da bisher 20.000km und Probleme mit der Nachhaltigkeit) sowie geschlossener Kettenkasten für die AT nicht zur Verfügung stehen muss man unter dem Aspekt der verfügbaren Alternativen beim Schmierstoff abwägen
- handelsübliches Kettenspray
- PTFE
-Getriebeöl
oder Kettenöler
Den Ölverbrauch zum Thema CLS Kettenöler habe ich genannt - fehlen die anderen Möglichkeiten.
Da du ja manuelles Ölen nutzt wäre der Schmierstoffverbrauch für diese Anwendung ein Entscheidungskriterium - Man muss nicht immer gleich die große Rundum-Keule herausholen wenn man einfach selbst ein Stückchen zur Aufklärung beitragen kann.
Ich fahre längst ein BEV das aus einer eigenen PV gespeist wird..... über unsere zum Spaß erfolgende Verbrennung von fossilen Brennstoffen will ich mich nicht äußern - aber man sollte auch ehrlich zu sich selbst sein und solche Dinge wie den Ölverbrauch beim normalen Fahren berücksichtigen.
Also schnapp dir deine Waage und lass uns wissen was du ermittelst
Naja Termine für einen Reifenwechsel können ja auch mal aus vielen Gründen verschoben werden.... ist meinerseits nur Neugierde
Alles anzeigenBei manueller Schmierung kannst du das Öl gleichmässig ung gezielt eintragen.
Umwelt ist dir wichtig und das finde ich gut
Vielleicht hast du Lust herauszubekommen ob die herkömmliche Pflege mit manuellem Schmieren oder automatisierte Pflege mit Kettenöler hinsichtlich des Schmierstoffverbrauchs günstiger ist.
Bevor du das nächste mal deine Kette ölst wiegst du den Ölbehälter den du verwendest und das Stück Pappe.... wiegst nach dem Ölen den Ölbehälter den du verwendet hast und das Gewicht der Pappe mit den abgetropften Ölresten (Solltest du noch einen Lappen verwenden dann den auch vorher/nachher). Aus dem verbrauchten Ölgewicht und Berücksichtigung des Abtropfverlustes hast du dann deine Ölmenge...
Dann einfach mit voller Lust fahren und die Distanz zum nächsten Ölen notieren.
Ich habe vergangenes Jahr auf eine Laufleistung von 9100km unter allen Witterungsbedingungen und allen Straßenarten 60ml BioÖl verbraucht die natürlich als Verlustschmierung irgendwo in der Umwelt gelandet sind (An Motoröl habe ich übrigens auf die gleiche Strecke ca 0,8 ltr verbraucht die eher gasförmig in die Umwelt gekommen sind)
Meine 60ml BioÖl entsprechen einem Gewicht von ca. 51gr. oder oder 5,6gr/1000km
