Beiträge von Papinator
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Beim 12'000er war sie beim Händler.
Im "normalen" Inspektionsplan ist nur die Prüfung, nicht aber das nachschmieren enthalten. Es soll aber Werkstätten geben die wissen an welchen Punkten man zusätzlich etwas tun kann.
Und du machst alles richtig - beobachten und kontrollieren. Erst im Wiederholungsfall lohnt eine weitere Arbeitszeit. Und auch dein Hinweis mal genauer auf die Beläge zu achten und nicht nur mit einem Blick auf der Außenseite zufrieden zu sein ist sehr wichtig.
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Du verwendest das hier https://pim.liqui-moly.de/pdf/de_DE/liqui/15/P004447
Von Honda vorgeschrieben wäre das hier https://pim.liqui-moly.de/pdf/de_DE/liqui/24/P000364 universeller verwendbar ist https://www.farnell.com/datasheets/3954855.pdf da dieses Silikonfett gleichzeitig für Steckerverbinder in der Elektrik taugt (isolierend)
Die technischen Werte sind aber nicht so gravierend auseinander zumal ja OEM ohnehin Silikonfett verwendet wird und der Verschleiß damit aufgetreten ist.
Mögliche Ursache könnte daher eine unzureichende Schmierung im Laufe der Zeit gewesen sein (vermutlich im Rahmen der Inspektion nie nachgeschmiert).
Da der innere Bremsbelag symmetrisch verschlissen ist kann eine geometrische Abweichung vom "Soll" ausgeschlossen werden.
Unter Umständen gab es auch am Teil Nr. 13 (Bolzen) eine Beeinträchtigung des Gleitsitzes
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i.d.R. nicht sauber gleitender Schwimmsattel - womit hast du die schwimmende Lagerung geschmiert?
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Bei ZF Dual passt alles OEM
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Das ZF-Dual 1331 42Z geht gerade so, man darf die Düse nur mit Gefühl anlegen. Montage 1:1 nichts sonst zu beachten
Das ZF-Dual ist in meinen Augen die bessere Wahl als das Supersprox da Schmutz an der Rolle besser wegkommt.
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Du wirst den Tank nicht "leer" fahren können, da trotz Restbenzin im Tank die Pumpe bereits Luft zieht und der Motor ausgeht.
Außer befüllen und start mit einer hoffentlich vollen Batterie ist nichts erforderlich
Abpumpen funktioniert - aber auch da bleibt noch ein Rest drin...
Muss "leer" wirklich "leer" sein?
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Die rechnerischen Unterschiede stehen da https://www.mykettenkit.de/med…etten-von-mykettenkit.pdf
In der Praxis für den Einzelfall nicht ermittelbar.
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Bioöle sind nur dann geeignet, wenn das Öl nicht all zu lange im System verweilt.
Bioöle sind heute nicht mehr die Bioöle von früher (deren Einsatz tatsächlich nicht immer gut war). Heiko du solltest mal einfach Bioöle aktueller Generation prüfen und bei positivem Ausgang als Alternative ins Programm nehmen. Die Haltbarkeit von 4 Jahren ist auch kein Hindernis mehr
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...und mit einem super eingestellten Kettenöler sind es 50.000. ....
In fast allen Fällen ist so um die 30.000km ein neues Ritzel fällig, Kettenrad und Kette tun es noch
Zur Lebensdauer gibt es hier ein paar Zahlen Durchschnittliche Lebensdauer des Kettensatzes
Wann sich ein Kettenöler rechnet ist höchst unterschiedlich und hängt auch davon ab, wer montiert
