Alles anzeigenAch Gott, lasst doch die Rennsituationen weg und denkt mal an den Alltag. Du stehst in der Stadt an der Ampel und los gehts. Du willst nicht mit dicker Hose posen, sondern einfach zügig losfahren. Also reisst Du das Gas nicht auf, sondern fährst "normal". Da macht das DCT in etwa 1,5-2 Sek klackklackklackklack und Du bist mit 50 im 3, 4 oder 5 Gang, je nach gewähltem Modus.
Keinerlei Einwände und volle Zustimmung - dafür wurde DCT gemacht.
Alles anzeigenMeine 1000er mit DCT schaft locker unter 3,5 Sekunden,......
Ich finde es toll, dass du eine Version hast, die schneller ist als jede andere gemessene AT.... dann brauchen wir den Rest deiner Argumentation nicht weiter anzuschauen.
Etwa 34 PS/3000 RPM mit 80Nm bei 3000RPM machen dir schon Probleme...?
https://www.motorradonline.de/…der-ruhe-liegt-die-kraft/
Was machen nur alle Fahrer die aus einer Spitzkehre mit Tempo 30 Vollgas geben....
Ist ja selbst mit potenteren Bikes kein unlösbares Problem
DCT ist eine wunderbare Getriebebauart, die einen hohen Alltagsnutzen hat (war MEIN Grund für den Kauf der AT) aber dessen Können mit Sicherheit nicht die maximale Beschleunigung ist.
Die Entscheidungsfindung bleibt sicher jedem selbst überlassen - ich würde DCT wieder kaufen
Alles anzeigenOder auf was man lernen/üben will.
z.B. das Anfahren mit mehr als 3000 RPM......
Du meinst sicher knapp unter 4 Sekunden..... (3,8)
Alles anzeigenBeschleunigt die non DCT von 0 auf 100 tatsächlich besser?
Ja und das gilt für alle DCT Versionen (ganz pauschal - egal in welchem Modell verbaut)
Grund:
Wenn du mit der DCT Version anfährst (und dabei Vollgas gibst) kuppelt das DCT z.B. bei der AT bei knapp unter 2000 RPM ein. Der Motor liefert dir dabei natürlich nur das Drehmoment/Leistung das bei dieser doch recht niedrigen Drehzahl eher noch bescheiden ist. Das Fahrzeug (und damit die Drehzahl) muss erst beschleunigt werden um in den Bereich des hohen Drehmoments zu kommen.
Die NON-DCT Version kann aber bei getrennt Kupplung bereits in den Drehzahlbereich des maximalen Drehmoments gebracht werden und durch kontrollierte Kupplungsbetätigung mehr Leistung übertragen.
Die Unterschiede liegen dabei durchaus im Bereich von rund 1 Sekunde von 0-100 km/h
Es gibt noch einen weiteren Grund, der in speziellen Grenzsituationen mal zum tragen kommen kann. Die maximale Schaltdrehzahl der DCT Version liegt niedriger als die technisch mögliche Höchstdrehzahl des Motors. Üblicherweise ohne Bedeutung, da die Leistungskurve da bereits wieder abfällt - aber es könnte sein, dass damit eine Schaltpause weniger notwendig ist, wenn es gerade auf jeden Meter ankommt.
Alles anzeigenWillst du an jeder Ampel spielerisch alles versägen ist die DCT Variante vielleicht etwas für dich.
Beschleunigt aus diesem Grund die Non-DCT besser als die DCT.....
Alles anzeigen....Gerade wenn du stehend fährst, ist ja die Schaltung mit dem Fuss nicht ganz einfach und kann störend wirken.
Uups... genau aus diesem Grund hab ich den DCT-Fußschalthebel verbaut... ich Dummchen.
Kapitel 4-41
Den Schlauch zum MAP Sensor auf Undichtigkeit prüfen
Alles anzeigenSo 100% ist das Bauchgefühl mit den Reifen nicht da.
Völlig losgelöst von den objektiven Eigenschaften des Reifens.... wenn du subjektiv mit dem "Bauchgefühl" nicht dabei bist, obwohl objektiv die Ursache möglicherweise nicht beim Reifen liegt - lass dir einen neuen Reifensatz deines Vertrauens montieren und verbuche die Kosten unter "Erfahrungswert"
Manchmal sind es einfach die 20cm weit zu links oder rechts um die Spur mit weniger Grip zu erwischen..... das ist zwar objektiv dann später auch mit einem anderen Reifen so aber subjektiv fährst du die nächsten Kilometer bis zum Verschleiß des Reifens immer mit einem miesen Bauchgefühl.....
