Wenn du eine Kettenprüflehre hast brauchst eh keinen Aufkleber…. ansonsten dient der Aufkleber nur der Feststellung der Verschleissgrenze von 2% Längung und kann halt nur eine Aussage machen wenn er mit einem neuen Kettensatz montiert wird
Das Übertragen einer neuen Hinterradposition auf den alten Aufkleber ist halt Aufwand
Aber da du messen und prüfen kannst, ist das kein Problem für dich
16 zu 15 sind 6,25% Übersetzungsänderung und im Grenzbereich der Toleranzen und negativ wegen stärkerem Polygoneffekt
42 zu 44 sind 4,7% Übersetzungsänderung, funktionieren sicher
Tachoangleichung ist eigentlich bei beidem notwendig
BE ist in beiden Fällen erloschen, wird aber bei einer HU nur recht selten festgestellt
Darf also jeder entscheiden….
Alles anzeigenbzw man kommt später in den roten Marker bereich
Dir ist bekannt, dass nach Austausch des Kettensatzes ein neuer Aufkleber zu installieren ist?
Kann ( muss nicht) bei DCT durchaus zu Problemen kommen
Hat eigentlich jeder Honda Händler
Jein---- auf der Dose steht Honda - aber natürlich keine eigene Raffinerie
ja - abhilfe speedohealer
Bei 16/44 funktioniert alles wie bei 16/42 bei halt etwas höherer Drehzahl. Macht nur Sinn wenn es einen störende Drehzahl gibt, die man vermeiden möchte.
Ob es damit deine persönliche Erwartung erfüllt, kannst du nur selbst herausfinden. Die Schaltpunkte sind ja nicht nur von der Geschwindigkeit abhängig sondern auch von der Last. Bei gleicher Last und Geschwindigkeit dreht der Motor etwa 3, 4% höher
Nur damit du dir der Komplexität der Steuerung DCT im klaren bist
Es werden verarbeitet
TPS - Schaltung funktioniert nicht mehr
VSS - Schaltung funktioniert nicht mehr
CPK - Kein Motorlauf und keine Schaltung
ABS Sensor - Vorderrad - Schaltung funktioniert nicht mehr
ABS Sensor - Hinterrad - Schaltung funktioniert nicht mehr
Fehler im Drehzahlverhältnis Hauptwelle (VSS) /Nebenwelle Getriebe (ABS hinten) - Schaltung funktioniert nicht mehr
Dazu kommen noch ergänzende Infos die aber nur DCT betreffen und mit den weiteren Komponenten keine Rolle spielen
Klare Zuordnung des Kraftstoffstandes im Drehzahlmesser durch das rote Dreieck
Reserveleuchte klar zwischen den beiden Rundinstrumenten sichtbar
Lediglich die 20er Teilung des Tachos passt heute nicht mehr.... 30< 50, 70 usw. wären heute wichtiger
Und auf dem Drehzahlmesser sollte es nicht schon bei 12.000 RPM aufhören...
