Bei 16/44 funktioniert alles wie bei 16/42 bei halt etwas höherer Drehzahl. Macht nur Sinn wenn es einen störende Drehzahl gibt, die man vermeiden möchte.
Ob es damit deine persönliche Erwartung erfüllt, kannst du nur selbst herausfinden. Die Schaltpunkte sind ja nicht nur von der Geschwindigkeit abhängig sondern auch von der Last. Bei gleicher Last und Geschwindigkeit dreht der Motor etwa 3, 4% höher
Nur damit du dir der Komplexität der Steuerung DCT im klaren bist
Es werden verarbeitet
TPS - Schaltung funktioniert nicht mehr
VSS - Schaltung funktioniert nicht mehr
CPK - Kein Motorlauf und keine Schaltung
ABS Sensor - Vorderrad - Schaltung funktioniert nicht mehr
ABS Sensor - Hinterrad - Schaltung funktioniert nicht mehr
Fehler im Drehzahlverhältnis Hauptwelle (VSS) /Nebenwelle Getriebe (ABS hinten) - Schaltung funktioniert nicht mehr
Dazu kommen noch ergänzende Infos die aber nur DCT betreffen und mit den weiteren Komponenten keine Rolle spielen
Klare Zuordnung des Kraftstoffstandes im Drehzahlmesser durch das rote Dreieck
Reserveleuchte klar zwischen den beiden Rundinstrumenten sichtbar
Lediglich die 20er Teilung des Tachos passt heute nicht mehr.... 30< 50, 70 usw. wären heute wichtiger
Und auf dem Drehzahlmesser sollte es nicht schon bei 12.000 RPM aufhören...
Es geht nicht darum dass ABS unabhängig von DCT funktioniert sondern dass die ABS Sensorsignale zusammen mit VSS vom DCT ausgewertet werden
Wegen des Schlupfes sind ja Toleranzen zulässig die sich natürlich auch zu Übersetzungsänderungen nutzen lassen
16/44 funktioniert… 16/46 funktioniert nicht und ergibt einen DCT Fehler
Wurde alles schon ausprobiert
Stichwort Polygoneffekt
DCT lässt nur eine bestimmt Abweichung der Raddrehzahl (ABS-Sensor) und Getriebe-Drehzahl (VSS Sensor) zu. 16/44 funktioniert wohl gerade noch. Von einem kleineren Ritzel würde ich abraten, siehe Diskussion zu dem Thema
Kann bei knapper Batterieladung mal Probleme machen, weil der Schaltmotor bei Neustart nicht mehr reagiert und dann zuverlässig einen Start verhindert
Oh je…. Was ist denn „richtiges Motorrad fahren“ und was ist falsches….
Wenn du kein DCT willst ist doch alles ok, Wertungen muss man doch nicht auch noch damit verbinden….
Wenn du einen fahrenden Computer hast, hilft es nicht nur die Festplatte neu zu starten und den Prozessor weiterlaufen zu lassen
Vom MAP werden zwei Druckwerte erfasst, aber nur nach Neustart des Systems
Killschalter auf OFF und dann Zündschlüssel auf OFF ist ok, da kpl. Neustart
Killschalter auf OFF und dann wieder auf ON kann Fehler im Motorlauf erzeugen
Also einfach machen was im Handbuch steht und den Killschalter als das sehen was er ist - ein Notausschalter
Mit Killschalter auf "OFF" ist keine Problem wenn danach die Zündung mit dem Zündschlüssel vor einem Neustart ebenfalls aus und eingeschaltet wird
Mit dem Killschalter auf OFF und dann nur auf "Start" drücken... dann werden Sensoren nicht neu initialisiert und können deswegen fehlerhaft arbeiten (z.B. Leerlaufsteller - oder die Doppelfunktion des MAP Sensors)
