Ich hab das schon ein paarmal mit der Nuss probiert - egal ob Eisen, Kupfer oder Gummi.... die Nüsse gehen immer kaputt https://de.wiktionary.org/wiki/Walnuss
Soll heißen das Thema ist eigentlich durch und es kann nur noch Wiederholungen geben... 
Aber bitte nicht schließen, vielleicht kommen ja doch noch nette Ergänzungen
Alles anzeigenWas vielleicht irritiert, ist das Werkzeug zum Reinziehen von Lagern, was auf dem Bild wie eine Achse aussieht.
Ja hat mich irritiert. aber alles gut, wir machens ja gleich
Hattest du bei deinem Fehler Nuss oder Rohr verwendet Nur Neugierde, keine Antwort nötig.
Alles anzeigenEs gibt doch einen Unterschied oder?
Aus dem WHB
Ein neues rechtes Lager [1] bis zum Aufsitzen eintreiben. Das Lager beim Einbau nicht verkanten.
(Krafteinwirkung auf den Lageraußenring, Innenring ohne Bedeutung da in der Luft)
Die Distanzhülse einbauen.
Ein neues linkes Lager eintreiben, bis es auf der Distanzhülse aufsitzt. Das Lager beim Einbau nicht verkanten.
(Krafteinwirkung auf Lageraußenring (da muss die Reibung überwunden werden und auf Lagerinnenring da muss der Anschlag gefunden werden)
Eine Nuss ist auch wenn vom AD passend nur ein Hilfsmittel in der Pampa, wenn das Original-Werkzeug nicht zur Verfügung steht.
Alles anzeigenFinde den Fehler, wenn Du beide Lager .....
Bitte bei der Montage von Radlagern nach WHB vorgehen, die richtigen Werkzeuge verwenden. Dabei können Temperaturunterschiede die Montage erleichtern, zumindest die Radlager für 1, 2h in die Tiefkühltruhe
Nein der Hersteller muss nicht jede Unkenntnis ausgleichen....
Unabhängig von der Semi-Trockensumpfschmierung der AT ist die "Prüfanweisung" von Honda immer gleich - seit gefühlt Jahrtausenden.
Honda will, dass alle Bauteile die mit Motoröl in Kontakt kommen (Taschen im Bereich Nockenwelle, Ölkanäle, Filter, Pumpen, Lager usw.) mit Öl befüllt sind,
Aufgrund von unterschiedlichen Viskositäten will Honda dem "überflüssigen" Motoröl eine gewisse Zeit einräumen um wieder zum Kurbelgehäuse zurückzulaufen.
Das es zwischen Min- und Max eine ausreichend große Differenz gibt muss man sich auch nicht um 2mm am Messstab in die Haare kriegen.
Das Procedere ist halt in den BA so definiert bis Honda irgendwann einen neuen Text schreiben wird....
Jeder kann nach dem beschriebenen Procedere einmalig seinen Ölstand messen und auf Basis dieser Messung eine eigene Vorgehensweise festlegen. Dafür ist dann jeder selbst verantwortlich.
TECHNISCH ist nur bei Bauarten der Trockensumpfschmierung ein definierter Motorlauf notwendig und zwar völlig egal ob es sich um einen externen oder internen Öltank handelt.
Alles anzeigen.... würdet ihr einen prophylaktischen Tausch empfehlen?
Grundsätzlich nein - aber es beruhigt MICH wenn ich weiß, dass die Radlager relativ neu sind (keine Garantie für den Nichtausfall).
Austausch meinerseits für alle 5 Lager je nach Lust und Laune zwischen 40.000 - 50.000km. Allerdings ist Spezialwerkzeug für Lager aus- und einbau vorhanden. Zeitbedarf wenn 1 Rad ohnehin wegen Reifenwechsel draußen ist mit allem Pi Pa Po 1h
Der MotoGP Zirkus ist am kommenden Wochenende in Barcelona.
Leider gibt es das Rennen und Co wieder nur für Österreich-Urlauber zu sehen, 
Aber gleichzeitig eine Chance für alle tapferen Jungs die 93 zu schlagen, da er die Strecke nicht mag.... Österreich hat er auch nicht gemocht... das Ergebnis ist bekannt.
Alles anzeigenDas Messergebniss bei dieser zwei Vorgehensweisen ist auch unterschiedlich.
Macht bei meiner 1000er DCT so etwa 2mm am Ölmessstab aus... damit kann ich leben.
Den Fehler muss ich auf meine Kappe nehmen - ist nur der Deckel und damit einfach tauschbar. Wird also nichts mit dem wirtschaftlichen Totalschaden. Aber wenn in der ehemaligen Überschrift des Threads nach einem Austausch des Kurbelgehäuses gefragt wird und dann noch ein Bild mit einer neuen Ölaustrittsbohrung gezeigt wird, ist der Schnellschuss aus der Hüfte hoffentlich Verständlich.
DCT stellt keine besonderen Herausforderlungen beim Austausch des Deckels. WHB ist hilfreich.
