Beiträge von Loner

Herrlich hat hier aber doch für, bis jetzt, 3 Seiten gereicht.

Ps: Hab da nie drüber nachgedacht oder drauf geachtet und werde, wenn ich daran denke, auch mal mit dem Training anfangen.

Zitat von Loner

Meine Messmethode : erste Gang rein, einen Holzkeil unter Seitenständerauflage schieben bis Moped waagerecht oder soweit man sich traut und dann messen.

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.....falls praktisch keine weitere Person zugegen ist. Denke man kann verstehen was ich meine und bevor jetzt über Lotrecht oder Tankoberfläche waagerecht diskutiert wird und ob man dies mittels eines Lot am Lenkkopf befestigt oder mit Wasserwaage auf Mopedtank oder gar nur Augenmaß kontrolliert steige ich hier aus.

Jo was für ein Spaken

Mein vorgehen: Erstmal Rennleitung rufen zumal das ja aufgenommen werden muss. Wenn die kein passendes Werkzeug am Beamten hat, würde ich den ADAC anrufen. Da zahle ich Beitrag aber bei der Feuerwehr weis ich nicht wer dann genau die Kosten für den Einsatz tragen muss.

@ 3gg : Sorry, wollte dir auch nicht zu nahe treten oder pöbeln.

Okay das der Drall nervt kann ich verstehen, habe bisher nichts von negativen Auswirkungen auf Reifen oder so gelesen und es daher eher als nerviges Manko gesehen.

Nicht böse gemeint und nur meine Meinung aber warum jetzt jemand am Hinterrad rumkurbelt und sogar absichtlich Kette/ Kettenrad aus der Flucht stellt um evtl. mal kurz freihändig fahren zu können finde ich doch schon bemerkenswert. Erhöhten Verschleiß an Kette, Kettenrad riskieren würde ich das wirklich nicht dafür.

Gibt aber auch noch das Vorderrad. Dieses zum Hinterrad "in Flucht zu stellen" wäre jetzt mein Ansatz. Speichenräder : Nabe zentriert ? Gabel verspannt ?..... ist alles schon mal angesprochen.

Daumen gedrückt das der Fehler gefunden und beseitigt wird

Ja ist er, ändert doch jetzt aber auch nichts an den unterschiedlichen Winkeln / der Optik .

Ehrlich gesagt find ich einen steileren Winkel optisch einfach besser, besonders wenn das Moped steht

Naja zumindest die VTR lies sich so gut anschieben, die hatte zwar Vergaser aber sollte das bei einem Einspritzer anders sein ?

Okay Kat war ungeregelt und es gab noch einen Choke aber2. Gang rein, ein/zwei nette(r) Mensch(en) die schieben, dann auf Sitzbank fallen lassen und dabei Kupplung kommen lassen und nach dem Anspringen gleich wieder ziehen...... das klappte definitiv.

Zitat von Allgeier72

Ich habe mal einen Blick auf den Wartungsplan der SD04 im Werkstatthandbuch geworfen. Nehmen wir die 12tkm Inspektion und die Jahresinspektion her, so fallen fast alle durchzuführenden Arbeiten der Jahresinspektion, auch in der 12tkm Inspektion an. Einzig der Motorölfiter wird bei der Jahresinspektion mit fällig (bei Wartung auf Kilometerbasis erst bei 24tkm nötig). Dafür kommen noch einige weitere Arbeiten bei der 12tkm Inspektion hinzu, die in der Jahresinspekion nicht gelistet sind.

Für mich ist die Aussage des fHH von Richard Jacobs Nonsens und reine Geldmacherei

Grüße aus dem wilden Süden,

Allgeier72

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.... und all die Arbeiten bzw. Positionen die sich decken wurden dann nach kurzer Zeit doppelt ausgeführt also bei 12.000 km und nach erreichen des Jahrestermin

Glaube das vorzuschlagen würde sich mein Hondahändler nicht trauen. Steht doch entweder oder und nicht sowohl als auch Km und Zeit

Bridgestone z.B sind inzwischen schon bei 3LC angekommen  Battlax-adventure-trail-at41 | Bridgestone Deutschland | Premiumreifen und Mobilitätslösungen und auch viele andere Hersteller haben mehrere Komponenten oder arbeiten beim "backen" mit verschiedenen Temperaturen an Flanke und Mitte.

Persönlich konnte ich im Tourensport und Sportreifensegment also beim S21, BT16 Pro oder zuletzt T31, T32 keine negativen Eigenschaften feststellen