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Servus Rico
Vielen dank für deine Mühen und natürlich auch deinen Helfern ein herzliches dankschee, habt ein cooles Teil hingekriegt und viele Leute glücklich gemacht incl. mir, der DHL war vorhin auch schon da 
....is denn heut scho Weihnachten.... 
PS: Signatur wurde angepasst 
So die Givi Bügel sind dran. Die Montage lief sehr flüssig, da die Teile sehr passgenau sind.
Einzigst die Krümmeranlage mit dazu gehörigem Lambdasondenstecker und Halteklip sind echt fummelig zum wieder dran bauen. Insbesondere alleine am Boden knieend. Ich habe neue Krümmerdichtungen verbaut und die Hutmuttern mit meinem Nigelnagelneuen Drehmomentschlüssel mit 20 Nm angezogen. (endlich hatte ich einen Grund mir mal wieder neues Werkzeug zu kaufen 
)
Nochmal das Thema Stabilität, die Bügel sitzen sowas von bombenfest am Rahmen da bewegt sich nichts ..nada..niente.
Manfred meinte ja das die unteren Bügel erst richtig stabil in verbindung mit den oberen inkl. Verbindungsstrebe werden. Ich glaube das, wenn derart hohe seitliche Kräfte auf die unteren Bügel wirken, so das es die in Richtung Motor verbiegt, dann helfen die Verbindungsstreben als 4ter Befestigungspunkt auch nix mehr. Ich meine die sind nur geklemmt, oder täusche ich mich?? :
Ja und gut das ich jetzt 2 Paar von den Givi Schleifpads rumliegen habe. Hatte in weiser vorraussicht noch extra welche zusätzlich geordert weil nirgends stand das die im Lieferumfang der Bügel dabei sind. 
Passen tun die Dinger eh nicht, dafür sind die geraden Rohrstücke zu kurz
Müsste man evtl. kürzen.
Ausserdem brauche ich die Bügel ja eh nicht, hatte mir ja vorgenommen immer in der Senkrechten (vielleicht mit'n bisschen Schräglage) zu bleiben 
Hat von Euch schon mal jemand sogenannte Lötverbinder versucht?
Habe mal die DCT Version TN 1151 besorgt und mal genauer angeschaut und gemessen. Materialstärke der Halterungen überall da wo eine Schraube am Rahmen verschraubt wird liegt bei 5,25 mm inkl. Beschichtung, wobei ich die Qualität der Beschichtung für verbesserungswürdig halte. Gerade an den Kanten hat man das Gefühl, das dort fast keine Schichtstärke vorhanden ist.
Die beigelegten Sturzpads/schleifer sind ohne nacharbeit (kürzen) nur auf einer Seite verwendbar, da das längste gerade Rohrstück kürzer ist als der Schleifer.
Montiert habe ich die Bügel noch nicht.
[quote='Maddan']Von den Aussies gibt's auch was ganz Nettes:
Jaaa da muss ich natürlich sagen.....des macht mal Sinn, weil gleiche Ebene wie das Rack hinten im Gegensatz zu SWM
@Fabe SD
Danke für das aufschlussreiche Bild, jetzt mal rein so im Vergleich noch zusammen mit dem Schraubenkopf der 8 er Schraube sieht mir das ganz ordentlich aus.
Jedenfalls ein Blechelchen ist es nicht gerade, ich würde es mal als Eisen bezeichnen. Ich konnte die TT Konstruktion noch nicht sehen um einen Vergleich zu haben.
Wie schon erwähnt, zusammen mit dem dritten Befestigungspunkt sollte das doch einen Umfaller oder leichten Rutscher auf Teer verkraften.
Und genau diese Verformung eines sogenannten Motorschutzbügels meine ich könnte (quasi muß doch) verhindert werden durch einen Dritten Haltepunkt.
@Mandi, hab dein Bild stibizt
Ich habe die Anordnung der drei Montagepunkte zumindest rein optisch (Bildchen geguckt) für recht stabil gehalten. Wenn das ganze Dingens natürlich bei der kleinsten Belastung schon Richtung Motorgehäuse gedrückt wird, macht es keinen Sinn. Kann ich mir aber eben bei der Bauweise nicht so recht vorstellen.
Einen Rutscher auf der Straße oder einen Standumfaller wird's schon aushalten. Ich weiß auch nicht obs überhaupt was bringt sich die Dinger dran zu bauen. Ich machs anders.................ich leg mich einfach nicht hin 
