Beiträge von HorstVollpfosten

Zitat von Franz G

Ja, es wird nur der tatsächliche Betrag abgebucht. Aber die Monatslimite wird tatsächlich jedesmal um die 150 Euro reduziert! War jedenfalls 2018 bis 2020 so.

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... Also ich kann die Reservierungen beim tanken an Automatentankstellen bestätigen.

Je nach Tankstelle wird ein Betrag auf der Kreditkarte abgebucht und später wieder zurück gebucht.

"normalerweise" geschieht dies während des Tankvorgangs und wird anschließend kpl zurück gebucht und der korrekte Betrag gebucht.

Jedoch hatte ich erst kürzlich in Spanien eine Tankstelle, mir Tankwart, welcher über den Automaten die Säulen bediente.

Ausgerechnet diese Tankstelle hat volle 30 Tage den Betrag von EUR 100,- abgebucht, bis die korrigierende Gutschrift kam.

Kann wohl tatsächlich bis zu 1 Monat dauern.

Bist du nun mit deinem Anwalt in Kontakt oder nicht?

Was sagt er dazu?

Vor allem, nicht deren Gutachter, sondern dein Gutachter, denn deiner wird mehr defekte Teile finden, und zu deinen gunsten handeln.

Und die Reparatur nicht in dieser Werkstatt durchführen, denn sie sind daran interessiert die Kosten für sich möglichst gering zu halten und nur das allernötigste austauschen.

Hinzu kommt Ersatzfahrzeug / Nutzungsausfall, Wertminderung.

Zitat von Sampleman

Das kann ich dir gar nicht genau sagen. Ich habe mich da auch nie so genau drum gekümmert, weil es ja in Europa (oder zumindest in den Gegenden, in denen ich mit meiner GS war) in den letzten zehn Jahren eigentlich keinen Sprit mit weniger als 95 Oktan zu kaufen gab. Ich erinnere mich an meine vorherige Yamaha TDM 850, die hatte 77 PS aus 850 Kubik und brauchte, wenn ich mich richtig erinnere, eigentlich nur 91er Normalbenzin. Da sie keinen Kat hatte, konnte sie auch verbleiten Sprit problemlos vertragen. Als E10 (95 Oktan) 2011 in Deutschland eingeführt wurde, wurde im Zuge dessen Normal bleifrei (91 Oktan) aus dem Programm genommen. Fortan musste ich teureres Super tanken, weil es Normal nicht mehr gab.

Was ich zu bedenken geben möchte: Meine GS war luftgekühlt, und solche Motoren sind thermisch höher belastet als wassergekühlte Motoren. Die 1200GS mit dem Klopfsensor und Super Plus war ebenfalls luftgekühlt. Das Nachfolgemodell ab 2013 holte 15 PS mehr aus dem gleichen Hubraum und war wassergekühlt - und auf 95 Oktan ausgelegt.

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Was Yamaha ab wann freigegeben hat, kann ich nicht sagen.

Honda hat für alle Modelle ab Bj88, mit 91 Oktan, E10 freigegeben.

Die BMW 4 Ventil-Boxer vor den wassergekühlten, waren Luft - Öl gekühlt.

Genauer gesagt besaßen Diese einen Kühlmantel, durch welchen anstelle von Wasser Motoröl zur Kühlung geleitet wurde.

Zitat von januszm41

ja klar, wenn es kein Klopfsensor gab

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Die 1000er crf hat ebenfalls keinen.

Und es würde mich sehr wundern, wenn die 1100er crf einen hätte.

Von jener liegt mir jedoch kein Schaltplan vor.

Jedoch wenn sie einen hätte, um bei Bedarf runterzuregeln, wäre der reguläre Sprit auch kein 91er sondern höher.

Zitat von Ul1

Tja Horst, ich glaube dann hast du das nicht verstanden.

Ja wenn ich nen Motortuning mache mit mehr Leistung, dann braucht man auch höhere Oktanzahlen, sagt er von 3 min bis 0315.

Wenn nicht dann nicht.

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Genau darauf wollte ich hinaus.

Bei einem Serienmotor, der nicht darauf ausgelegt ist, bringt es nichts.

Führst du jedoch ein Tuning durch, was eine höhere klopffestigkeit (geringeres selbstentzünden) erfordert, dann bringt es etwas genauer gesagt, ist es sogar zwingend notwendig.

Zitat von januszm41

genau so ist ist die 1000-er hatte 10,2:1, die 1100-er auch 10,2:1, erst die 1100-er Modell 2024 hat 10,5:1

Mehr Verdichtung braucht besseren Sprit, aber das bringt nicht unbedigt mehr Leistung sondern ist Klopffester.

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.... Und es gab Zeiten da benötigten Motoren bei weniger als 10:1 Verdichtung bereits 98 Oktan....

Zitat von Sampleman

Eine hohe Oktanzahl verhindert Frühzündung durch Erhitzung des Sprits im Zylinder. Um davon was zu haben, muss der Motor so ausgelegt sein, dass der Sprit überhaupt so hoch erhitzt wird, dass er (mit einem niedrigeren Oktanwert) vor der Zündung von selbst brennen würde. Deshalb bringt eine hohe Oktanzahl nix, wenn der Motor nicht konstruktiv darauf ausgelegt ist. Die AT hat glaube ich eine Kompression von mageren 1:10,2, deshalb läuft sie auch mit 91 Oktan. Hätte sie 1:13, bräuchte sie Super Plus - und hätte vermutlich ein paar PS mehr.

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Hatte deine 1100GS nicht 10,3:1 und benötigte bereits 95 Oktan?

Und das bei mageren 80PS.....

Zitat von Ul1

Mehr oktan = mehr Leistung stimmt nicht

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... Dann guck nochmal dein Video ab min 3:00 - 3:15 an.

Zitat von Scoo

Welcher normale,verbrennen kommt denn mit so viel Ethanol überhaupt klar, oder haben die da dann was umgerüstet, ähnlich wie hier auf Gas?

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Zb Ford hat einige Pkw Modelle im Sortiment, die ab Werk mit e85 laufen.

Zitat von Kandidatnr2

Haben doch alle Nackten.

Schräglage gibt es ja nur in Kurven und da begrenzt die Kurve ja nicht nur die Geradeausfahrt, sondern auch die Geradeaussicht. Wofür also Fernscheinwerfer?

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... Weil dein Lichtkegel zwar in Richtung deiner Fahrtrichtung ändert, jedoch eben deutlich von dem Bike aufhört. Mit Fernlicht in Schräglage hast du den Lichtkegel ein wenig höher.

Optimal ist das zwar immer noch nicht, aber besser als ein Lichtkegel der deutlich früher aufhört.

Fahr mal ne "Nackte" bei Nacht um ne Kurve und aktiviere zusätzlich das Fernlicht, dann wirst du erkennen was ich meine.

Zitat von AT5

Es geht mir darum, dass dann die Scheinwerfer dem Lenkereinschlag folgen und zB beim Befahren von Geländepassagen mit Kurven immer den Fahrweg ausleuchten und nicht einfach geradeaus leuchten

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Bist du schon mal ein Motorrad gefahren, welches den Scheinwerfer an der Gabel hatte?

Solange du ohne Schräglage lenkst, wirst du die gewünschte Ausleuchtung haben.

Jedoch, wenn Schräglage hinzu kommt, reduziert sich die Leuchtweite (Entfernung). Hier bräuchtest du Fernscheinwerfer.

Naja, verschlissene Schaltgabeln sind keine Seltenheit.

Schon gar nicht an jenen Jahrgängen.

Das hat seinerzeit auch Motorrad in ihren Langstreckentests bemängelt.