Vielleicht sollte man die Beiträge für den Heckträger in einen extra Thread verschieben.
Weil es das Ursprüngliche Thema komplett kapert .
Alles anzeigenMöchte ja jetzt kein fass aufmachen aber Heckträger bei T3/T4 für AT oder TA... wenn da hinten 300 kg mit hebel auf die HA rücken ist da schnell ende mit der max. Achslast
Gruß
Die Transalp wiegt
Fahrfertig 208
die At 1100er Fahrfertig bei 230 Kg
Also nix mit 300 kg .
Man muß nicht vollgetankt aufladen ….
Es sei denn du baust rund 70 Kilo mit Bügeln, Panzerung und Stahlkoffern dran 😉
Damit du ruhig schlafen kannst noch den Hinweis das dieser beschriebene Träger am T4 lang beim Tüv im August 2022 kurz vor der gemeinsamen Balkantour bis Oktober durch eine Begutachtung nach § 19 /21 und Sonderabnahme in die Fahrzeugpapiere eingetragen wurde .
Dies wurde bislang mit allen Trägern so gemacht und hält somit jeder Kontrolle der Ordnungsbehörde stand .
@ macblum
Auf die Ahk gibt es Träger die maximal der zugelassenen Stützlast minus Eigengewichts des Trägers entsprechen .
Das geht nur für Trail Maschinen und leichte Crosser .
Selbst diese Träger wackeln meist bedenklich darauf wenn man nicht eine zusätzliche stabilisierung anbringt …..
Meine Konstruktion ist wie beim Fahrzeugbau am Rahmen montiert und deswegen wie bereits geschrieben immer
” Fahrzeugspezifisch ” und der reine Heckträger ist dann abnehmbar .
Nur die Festen Aufnahmen verbleiben am Fahrzeug und man kann so auch eine ev. vorhandene AHK ohne Einschränkungen für Anhänger oder Wohnwagen nutzen .
Der Cate Träger hat nur die Aufnahmen für den Grundträger fahrzeugspezifisch .
Der Rest ist überall identisch und so kann man einen gebrauchten Träger einfach an ein anderes Fahrzeug anpassen .
Ein Mitfahrer im Balkan hatte so einen an seinem Ford Transit montiert.
Damit hat er seine 790 Adventure transportiert .Dieses Fahrzeug war auch unser Servicewagen der Abends zum Standort kam und unsere Sachen wie Zelte und Gepäck transportierte .
Mir persönlich hat das nicht zugesagt weil man den Träger zwar bei Nichtgebrauch hochklappen kann, man aber weder an die Heckklappe oder die Flügeltüren zum öffnen herankommt um etwas aus dem Wagen zu holen …
Die Befestigung der Maschine ist so auch sehr verbesserungswürdig und ohne zusätzliche Aluplatte über den ganzen Träger auch sehr gefährlich wenn man ans Heck muss.
Ein Mitfahrer ist mit dem Fuß zwischen die Rohre gekommen ( gerutscht ) und weggeknickt als er seine Sachen aus dem Heck holen wollte.
Ein dickes Sprunggelenk und das Ende der Fahrt war so gegeben.
Es passierte Gottseidank am vorletzten Tag der Tour .
Also ohne Platte über dem Träger absolut nicht zu empfehlen .
Die Achslast ist ein Faktor , das ist richtig und je weiter die ganze Last nach hinten verlagert wird
um so geringer ist dadurch das zulässige unkritische Gewicht ( Hebelwirkung ) am Heck .
Deswegen sollte die Maschine auch so nah wie möglich am Heck und nicht unnötig weiter nach hinten positioniert werden .
Das sieht man zu oft weil die Träger meist für Roller konzipiert wurden die deutlich leichter sind .
Die gesamte Zuladung ist ein weiterer Punkt.
Der letzte T4 lang hatte dies noch ohne Probleme für die Transalp mit Schlafausbau erreicht.
Es wurde allerdings anschließend um mehr Reserve zu haben und dem Einsinken am Heck weiter vorzubeugen mit anderen Federn versehen und noch aufgelastet .
Der Kurze T4 ist da etwas unkritischer durch geringeren Überhang / Radstand
Eine Luftunterstützung für hinten gibt es für viele Modelle , kostet aber schon einige Euros und macht auch sinn wenn man langfristig das Fahrzeug nutzen will .Zusätzliche Puffer machen bedingt dann etwas Sinn .
Ein 4x4 hat von Haus aus schon mehr Bodenfreiheit und mit 1490 Kg Achslast gibt s da kein Problem .
Ebenso hat er eine höhere Zuladung als der Normale T4 .
Es gibt genug Möglichkeiten etwas ( wie auch immer ) am Heck zu befestigen und maßgebend ist auch die ” Optische Schmerzfreiheit ” des Besitzers diese Positionen zu wollen.
Dies regelt dann auch bei normalen Fahrzeugen die Bodenfreiheit bzw . den Böschungswinkel bevor die Letzte Ecke irgendwo aufsetzt und auch die Befestigung der Maschine am Fahrzeug .
Es darf ja immer in der Regel, wenn der Träger nicht genutzt wird , nichts zu sehen sein .
Ist doch mein Sonntagsauto 😉
Und so wird dann das ganze immer etwas Tricky und zusätzlich aufwendig um den
” optischen Ansprüchen ” zu genügen obwohl es meist einfacher ginge .
Wer da jetzt über so ewtas nachdenkt und ev. will, sollte zum Fahrzeugbau in seiner Umgebung gehen. Da dann speziell für sein Fahrzeug bei Begutachtung des Unterbodens / Rahmenträger anfragen was möglich ist .
Es kann neben einem Bulli auch ein großer Kombi , die Schweden ( Volvo ) haben massive Rahmen und Unterböden oder ein Jeep ein Landrover oder ein SUV sein wo Heckträger angepasst werden können .
Die beste ”Nummer ” war mal eine 125 er Crosser auf der Heckstoßstange eines Polos .
Die wurde allerdings modifiziert und verstärkt ……
Es war der Börner bei jeder Kontrolle wenn die Maschine da drauf stand 😉
Das nächste Träger Projekt wird wohl ein MB W163 werden wenn es die Zeit zulässt.
Die Planung der Konstruktion ist schon so gut wie fertig
Bei Ebay 123 oder die Kleinanzeigen haben auch ab und an mal etwas was passen könnte .
Fertige Lösungen gibt es meist nur für Wohnmobile mit geringerer ( Rahmenbedingt ) Traglast oder für LKW s die außerdem auch noch immense Preise haben …
Eine meiner Lösungen mit 250 Kg eingetragen hab ich noch gefunden
Hier passt auch die AT drauf .
Anfangs war auch hier jede Kontrolle oder ein hinterher fahrendes Polizei Fahrzeug ein Grant für die Anhaltekelle samt Kontrolle bis man es leid war 🙃
