Beiträge von eijo

  • Lenkererhöhung Voigt MT CRF 1100

    Tigggi

    Ich möchte aber nicht beschwören, dass die hier gezeigte Lenkererhöhung auch an die CRF1000 passt bzgl Schraubenlänge und Klemmstück usw., denn wenn ich bei Voigt im Onlineshop schaue, dann wird mir diese Ausführung nicht zum Verkauf angeboten. Mich wundert also etwas, dass sie in der ABE angegeben ist.

    Bei Voigt selbst gibts nur eine 20mm Erhöhung welche die originalen OEM Klemmstücke verwendet und nicht die hier gezeigten mitgelieferten. Das ist die Ausführung F20A.


    Also das lieber nochmal klären, bevor ihr mit CRF1000 Interesse zeigt.

    Mir war das beim blättern vorhin nur aufgefallen das auch die SD04 und SD06 für Typ F22A aufgeführt ist, diese aber scheinbar nicht im Shop verfügbar ist, sondern erst ab CRF1100.


    Sorry fürs "Stören" im Thread.

  • Lenkererhöhung Voigt MT CRF 1100

    Vielleicht als kleiner Hinweis zur ABE. Die hier gezeigte Version 05 ist von 2022 und beinhaltet bei den CRF1100 nur SD08 und SD09.

    Es gibt aber eine neuere Version 07 der ABE, in der die SD13 und SD14 auch aufgeführt sind. (bekommt man auch bei Voigt MT)

    Ich habe beide ABE Versionen hier, daher weiß ich es so genau. :character-oldtimer:


    Und da ich gerade am schauen war -> der hier gezeigte Typ F22A ist auch bei SD04 und SD06 (also CRF1000) gelistet.
    Die haben doch den gleichen Lenkerdurchmesser gell?

    EDIT: Update dazu siehe Post unten. Das Thema CRF1000 also mit Vorsicht genießen.

  • CRF1000L Motorschaden - gab es das schon?

    Es ist bei keinem Motor auszuschließen, aber bei einer CRF1000 einen Motorschaden zu haben, macht einen zum Pechvogel des Monats. SEHR unwahrscheinlich.


    Getriebeausgangswelle ist, wie du schon sagst sehr aufwändig, wenn man den Motor spalten muss um dranzukommen. Das kommt ganz auf den Motor an. Allerdings kann man das durch eine zu straffe, unsachgemäß eingestellte Kette herbeiführen, was dann nichts mit der Haltbarkeit ansich zu tun hat, sondern nur logische Konsequenz ist und bei jedem Motorrad mit Kette zum Exodus führen kann. Beim Motor selbst muss man schon absichtlich oder unabsichtlich eine Schraube reinfallen lassen ...


    Die S1000XR haben deutlich öfter einen Motorschaden, aber auch das müsste man auf die Zahl der verkauften Motorräder rechnen. Wenn ich raten müsste, würde ich sagen, die AT ist deutlich haltbarer. (ganz einfach weils eine Honda ist :neener: )

  • Ich bekomm' die AT alleine nicht auf den Hauptständer

    Wer sich eine AT leisten kann, ist doch sowieso eher aus der Wohlstandsschicht und damit automatisch gut genährt und geeignet für die Hebelwirkung. Mein Vorschlag: Die Hauptständer-Erweiterung für den Partner. So kann sich die dicke Mamsel vom Sozius mit draufstellen - natürlich auch mit Wohlstandswampe. Dann klappt das schon. :lachen:

  • Ich bekomm' die AT alleine nicht auf den Hauptständer

    Der Sitz ist dadurch nicht selbst "illegal", sondern das gesamte Motorrad :neener: . Es muss eine Haltevorrichtung für den Sozius am Motorrad sein, die muss aber nicht zwingend am Sitz sein - viele Motorräder haben einen Griff und keinen Riemen - hat also mit der Sitzbank nichts zu tun.

    Meine Tenere hat durch den Touratech-Sitz auch keine Haltevorrichtung am Sitz mehr (ggü. dem Original Sitz), dafür aber die Gepäckbrücke mit links und rechts einem Griff für den Sozius.

    Eine kleinere Variante ohne Gepäckbrücke wären reine Griffe, die an den Aufnahmen Gepäckbrücke seitlich verschraubt werden können. Schön kompakt und macht die Optik nicht kaputt, wenn man auf ein cleanes Heck Wert legt. Ob es da was für die CRF1100 ohne den hinteren Teil gibt, weiß ich allerdings nicht.

    Als eher großgewachsener nutze ich bei mir diese Brücke oft zum rangieren usw. schon praktisch und gleichzeitig wieder passend mit TÜV. :handgestures-thumbupright: